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评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(三)
      另外,一个解决民航和民航制造业的方法是让中国商用飞机公司拥有一个或几个航空公司。早期,波音就曾经拥有联合航空公司, 直到1934年联邦反垄断法的建立才逼着波音和联合航空公司分家。当然,有一天,这也要分家的。可是,中国商用飞机公司拥有航空公司是有利于其推出其新飞机。
      赞成!
2009-01-16
评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(三)
      多年来,日本车在日本本土的价格远高于同车型其国外价格。
      不会面临反倾销调查吧!
2009-01-16
评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(三)
      日本汽车工业在世界上的一席之地已无争议。那是五十年努力的结果。也是正确策略的的结果。 先国内后国外,薄积厚发。
      “薄积厚发”,真受启发。
2009-01-16
评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(三)
      他们是与“国际接轨“的先驱。
    又是一处标点符号错误。
2009-01-16
评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(三)
      从历史上看,它们曾经联手在运十问题上误导了当时的中国政府,尤其是民航总局。麦道90问题上又误导了当时的中国航空制造业。凭什么就此改邪归正了呢? 波音和空客是否已经在误导中国商用飞机公司了呢?
      怎样“在运十问题上误导了当时的中国政府”呢?又是怎样在“麦道90问题上又误导了当时的中国航空制造业”呢?
2009-01-16
评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(一)
      又是涡桨飞机,又是喷气飞机;又是美国空军的C-130E大力神,又是中国运-9运输机,还有新舟600,这么多专业术语!先把这些不明白的专业术语放到一边。
2009-01-16
评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(一)
      一旦采用“点—点”方式,旅客的总旅行时间不一定增加。如果是中短途旅行,尤其是短途旅行,旅客的总旅行时间有可能减少。
      怪不得国产新支线飞机ARJ21-700,出口美国呢!
2009-01-16
评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(一)
      目前,商用客运喷气飞机的最大速度约0.85 音速。即900 到1000 公里/每小时。
      我也算了一遍,音速是340m/s,时速=340*3600/1000*0.85=1040公里/每小时。博主的“900 到1000 公里/每小时”,包括了起飞和降落时的平均速度吧?
2009-01-16
评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(一)
      此外,波音787 和空客380 之争,其实也是“中心—辐射”与“点—点”方式之争,就此看来,西方航空业也在由“中心—辐射”向“点—点”迁移。
      哇,得出的结论果然惊人!
2009-01-16
评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(一)
      “点—点”( Point-to-Point )方式则大幅减少旅客的中转时间。也降低了在“中心“机场空中和地上交通杜塞的可能性。
      终于发现错误了,应该是“中心”,而不是“中心“,后面的引号反了;另外“交通堵塞”的“堵”,写成了“杜”。
2009-01-16
评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(一)
      “中心—辐射”( Hub-and-Spoke ) 模式,比较典型的路线之一应该是,小地方-中心-中心-小地方吧。哈,确实是高消费,也是浪费时间的模式。
2009-01-16
评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(一)
      极少数的高官和大公司主管就使用私人或公司的小飞机来节省时间。这造就了“大的大,小的小“的西方航空制造业。
      是的,通用汽车的瓦格纳开着专机去国会请求救助,不但遭到了国会议员的批评,候任总统奥巴马也非常不满。
2009-01-16
评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(一)
      也就是讲以波音和空客为主的商用客运飞机是主流。其中又以150-220 座的波音737 和空客320 为销量最好的机型。
      这是今天第二次看到“空客320”了,电视里一遍又一遍地演“空客320”掉到河里的新闻!
2009-01-16
评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(一)
      就像能源一样,中国是个复杂的大国,单一能源是行不通的。一个综合的能源体系才是解决方法。中国也需要一个综合的交通体系。 这两者都需要在国务院这个层次上统一规划的。现在中国民航局的规划,站立的高度就太低,看得也不够远。人无远虑必有近忧, 国家也一样。
      看来博主站得就是高,令人生出敬意!
      另外,读到现在还没有见到一个错别字,博主治学真是很严谨!
2009-01-16
评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(一)
      可是,中国民航应该是如何一个事业呢?没有多少人那么深入地想过,民航的老总们也没有想的很深。其实,答案并不在这里,不在民航自己身上。答案应该是从中国的整体交通系统的规划里来,五十年,一百年,二百年后中国的交通是什么样?民航应该是其中的一个组成部分。
      博主的视野太开阔了,我真不知道为什么需要想那么远?继续读,看看是不是很快能找出答案!
2009-01-16
评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(一)
      造大飞机从而取代从波音和空客的昂贵进口,是第一目的。第二目的是借此机会建立中国自己的民航飞机制造产业。如果,深入地思考,我们会发现这样的思维是过于简单了。做起来后恐怕事后会有所后悔的。
      博主的开篇观点就很吸引人!别说,兴趣已经提起来了!
2009-01-16
评论对象: 天高云转,迎来北飞雁(一)
      哇!第一次出手就是一个6篇的系列文章!好在我在这方面兴趣不大,但不知博主的系列文章,是不是会让大飞机成为我的兴趣点之一!我试试吧!
2009-01-16
评论对象: 可喜可贺,洋钱从中国银行业撤出
      7楼的评论看来有误!因为博主后面的文章是附!
      那么,李嘉诚基金为什么要减持中国银行呢?
2009-01-16
评论对象: 可喜可贺,洋钱从中国银行业撤出
      不是苏格兰银行要减持中国银行股份,而是已经全部减持完毕了!接着要坚持的是高盛和美国运通!
2009-01-16
评论对象: 中投应旗帜鲜明地接手洋大小非
      三年的持有期,当时买入价1港元,卖出价1.71港元,三年内没有配送,07年7月每10股派现金0.4元,08年6月每10股派现金1元,不知道有没有税,三年来港币紧盯美元,应该没有汇率收益。卖出时相当于1.87港币左右,三年近90%的收益,应该说这个收益不算低,如果是中投接盘,这个价格也合理!
2009-01-16
评论员简介

对宋鸿兵感兴趣!
 

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创建: 2008/9/30 20:32:14
评论: 0

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