梅新育   草根首页 | 设为首页 | 加入收藏
相信未来 - 梅新育首页
中泰铁路波折终将柳暗花明
2016-04-10
字号:
    原定今年5月正式开工的中泰铁路建设项目再遇波折。这条铁路是规划中的泛亚铁路重要组成部分,原设计线路为“人”字形,全长近900公里,分为“曼谷—坎桂—呵叻”段、“玛塔卜—罗勇”段和“呵叻—廊开”段三段,在泰国东北部的廊开与已经奠基开工的中老铁路对接,从老挝磨丁进入中国磨憨,最终到达昆明。而这次泰国方面于4月初宣布将缩小计划修建铁路线的规模,只修建“曼谷—坎桂—呵叻”段,并将开工时间推迟到年底。

    中泰铁路项目临时生变,原因是在融资利率和总投资成本分担上面发生了分歧,一时无法弥合。泰方认为,新线路可扩大中国南部至东南亚的运输线路,对中国非常有利,以此为由希望中国在合资公司中出资比例提高到60%,并给予较大的贷款利率优惠;中方则坚持贷款利率应当维持相对合理的水平,对建设费用分担比例也维持自己的立场。由此看来,这次变故对中泰铁路,乃至整个“一带一路”计划并非坏事,反而有助于树立合理的范例。

    “一带一路”计划的意义毋庸赘言,但这个计划并非援外计划,不是国际慈善事业,而是商业计划;即使外界颇多关注其战略性价值,这种战略性价值首先也是要体现为商业潜力。包括中泰铁路在内,“一带一路”计划的项目不是对合作伙伴无偿转移支付,而是创造一个机会,让中国的资金、技术、生产能力等方面优势与合作伙伴的区位、资源等优势相结合,实现双方互利。

    问题是我国在国内外对“一带一路”的大力宣传固然发挥了应有的作用,但也不可避免带来了提高潜在合作伙伴期望值的“副作用”;从中亚到东南亚,从政府到企业,外方潜在合作伙伴因感受到我国宣传“一带一路”力度之大而大幅度提高要价的事情已经不止一端。在这种情况下,我们需要坚持原则。特别是中泰铁路这样的标志性项目,在这样的项目上坚持原则能够有效发挥示范作用,打消其他众多潜在合作伙伴不切实际的期望,为我们未来的其它项目创造理性的谈判环境。

    中国有耐心与泰方继续磋商,还因为我们相信泰国方面迟早会认识到,泰国比中国更需要这条铁路。

    不错,包括中泰铁路在内的泛亚铁路有望带动中国货物服务贸易出口,考虑到中国近年来外贸明显减速,2015年外贸出口甚至出现了罕见的负增长,国际市场普遍视之为给中国这个世界第一出口大国投下了阴影,中泰铁路项目带动出口的作用值得我们重视。特别是对于这条铁路北端起点云南省而言,这条铁路给这个内陆省份提供了最便捷的出海通道,无论是云南本地及其它各省市的“中国制造”取道云南进入泰国、老挝等东盟国家市场,或是更进一步在暹罗湾下海销往远洋市场,还是东盟和其它国家货物取道这条通道进入云南和中国西南其它省区,都能够加强云南在中国与东盟乃至印度洋沿岸国际贸易中的枢纽地位,其辐射范围向北覆盖中国西南各省市区,向南覆盖东盟。未来倘若中泰铁路进一步延伸至新加坡、中泰铁路运营成功吸引缅甸与中国达成修建跨境铁路协定,泛亚铁路蓝图最终得以实现,云南的地位还会进一步提升。

    然而,中国外贸减速和去年暂时负增长是与全球贸易明显减速乃至大幅度下跌同步发生的,且中国外贸降幅小于全球总体水平和主要竞争对手,因此,中国在全球贸易中地位不但没有下降,反而继续提升。在这种情况下,中国还没有那么迫不及待要靠中泰铁路、泛亚铁路提振出口,以至于可以不惜牺牲具体项目的微观效益。

    对中泰铁路另一个相关国家老挝而言,也不需要为中泰铁路暂时波折而着急。不错,中泰铁路计划毫无疑问是老挝这个内陆国家史无前例的“搭快车”发展机遇,中老铁路在老挝境内的固定资产投资规模将超过老挝全国当前的国内生产总值(GDP)规模,没有这个计划,依靠老挝自身实力没有可能修建这条铁路,老挝将长期无法进入“铁路时代”。但是中老铁路已经奠基开工,与之联系的泰国境内线路早半年、晚半年开工,对老挝的收益几乎没有影响;泰方是否同意修建“呵叻—廊开”段铁路,对老挝的影响也只不过是赚多赚少,而不是有无赚头。

    反观泰国,这个国家才是这个项目中最承受不起拖延代价的一方,因为中泰铁路将是这个国家经济增长重启契机。泰国曾经是东南亚经济增长的“优等生”,在1980年代电子工业等制造业发展迅速,产业结构发生了革命性变化,经济持续高速增长,人民生活水平相应提高,工人最低工资和公务员薪金多次上调,居民教育、卫生、社会福利状况不断改善,1996年一举跨入中等收入国家行列。但自从1997-1998年东亚金融危机以来,泰国始终未能真正重新抖擞精神,经济增长率低于亚洲新兴市场经济体平均水平,也低于马来西亚等原本经济基础相近的东盟邻国:

    1997-2006年间,整个亚洲新兴和发展中经济体实际GDP增长率为7.1%,泰国为3.0%,马来西亚为4.3%。

    2007-2014年间,整个亚洲新兴和发展中经济体实际GDP增长率为11.2%、7.3%、7.5%、9.6%、7.9%、6.8%、7.0%、6.8%,泰国为5.4%、1.7%、-0.7%、7.5%、0.8%、7.3%、2.8%、0.9%,马来西亚为6.3%、4.8%、-1.5%、7.5%、5.3%、5.5%、4.7%、6.0%。

    由于经济增长滞后,泰国人均GDP相对于中国内地和马来西亚从一度优势转为劣势。2000年,中国内地人均GDP为955美元,泰国为1969美元,马来西亚为4005美元;2005年中国内地、泰国、马来西亚人均GDP分别为1740美元、2690美元和5554美元;2014年,中国内地、泰国、马来西亚人均GDP分别为7594美元、5561美元和10830美元。

    重启经济增长,捡回“失去的十年”,泰国朝野上下抱有这份心愿,却始终不得其门。以中泰铁路为标志的基础设施建设可望成为泰国经济重启的发动机,无论是短期还是长期都有着不可替代的重大意义。通过把泰国铁路一步带进21世纪,中泰铁路将显著提升这个国家整个国民经济的运行效率。

    不仅如此,在泰国这样一个地域不小(国土面积51.3万平方公里)但人口和经济资源严重畸形集中的国家,曼谷一市就集中了全泰国近1/5人口, 第二大城市清迈人口只有曼谷几十分之一,致使曼谷的堵车、空气污染等严重“城市病”与其它地区发展滞后并存。而泰国区域发展之所以如此严重失衡,重要原因是其交通体系发展失衡,公路发展远远领先于铁路发展。泰国公路里程共16万公里,77个府和下属所有县都有公路相连;铁路里程则只有4451公里,只有47府通铁路,而且是窄轨,运输能力颇受制约。要改变泰国区域发展严重失衡局面,只能依靠发展现代轨道交通体系。

    中老/中泰铁路将给沿线国家和地区的人民带来巨大的发展机遇,泰国经济、泰国社会尤其需要;而要充分发掘这些机遇,沿线国家和地区首要的是指导思想要对路,不能指望一口吃成个胖子而对这条铁路索求过多。因为这条铁路如果承载过多索求以至于损害其建设和运营效率,那么,这条铁路、乃至整个这条经贸线路从一开始就要背上沉重包袱,在未来与公路、航空、内河和绕过这条线路的海运竞争时将处于下风,也就不可能指望其如何带动沿线发展了。

    我们理解泰国希望最大程度减少己方付出的心理,但这种心理不能超越互利的商业原则底线。我们也理解老挝寻求发展的心情,但在这条线路建设中,老挝现实的做法是通过为中泰两个大贸易伙伴提供最便捷通道服务而获利,如果盲目要求这条铁路在老挝境内多经过一些地方而导致其丧失运输效率优势,那么它就吸引不来太多人流物流,通过这条铁路拉动老挝发展的指望还是要落空。待这条铁路按最便捷路线建成运营,并以其运输效率优势而吸聚了大量人流物流之后,只要老挝政府人民下功夫改善商业环境,自然会吸引资本溢出流向老挝其它地区。

    不仅如此,沿线国家和地区还需要完善制度配套,落实贸易便利化,这样才能在国际范围的吸引人流、物流、投资的竞争中胜出。昆明—曼谷公路建成运营之后,由于老挝有关部门在沿线征税,导致原定的零关税在相当程度上落空,带动贸易发展的作用未能充分发挥。

    同时,对中国国内有志者而言,值得注意的是,中泰铁路有缓解泰国区域发展严重失衡之效,也意味着这条铁路未来回归正轨并开工建设之后,沿线将兴起“造城运动”,给沿线国家房地产行业创造难得契机。特别是中国国内新兴房地产开发企业,国内房地产行业进入门槛可能已经太高而难以提供新的创业机遇,东南亚可望成为他们的创业起家新天地。

所有文章只代表作者观点,与本站立场无关!
  • 泰国是中国近邻,中泰历史渊源流长.近半个世纪来,泰国对中国基本上是友好的,有一个时期从其本国利益出发还帮助过中国.但泰国是美国盟友,本质上是亲美的,凡到过泰国的人,到处可见西方人的足迹.所以,在外交政策上,包括在泰国的一切经济活动,期望值不能太高,篮子里的鸡蛋不能放的太滿.
    2016/4/11 11:50:52
  • 中泰、中缅铁路对中国极为关键,要像规划自己的两个省一样来规划这两个国家的铁路,目前局势下,最首要的是“建设速度”,而不是钱的问题,不要在钱的问题上扯皮,不要借故拖延建设进度;只要这两个国家敢修,中国先免费捐给他们两条铁路也行,这点捐赠不及中国对外投资损失的零头,但却让中国获得了整个中南半岛的全局主导权,甚至包括印度洋交通命脉的主导权;只要铁路通了,赚钱的方式多如牛毛,“建设速度”最重要,应该立即开工,以免“夜长梦多”,从一个较长的历史时间周期来看,泰国和缅甸必然成为中国的两个省,无论美日使出什么伎俩,都无法改变这一必然趋势,中国应发挥充分的主观能动性去推动这一历史车轮。
    2016/4/11 9:51:49
  • 中国对朝鲜使出最致命杀招,制裁力度已超过任何一个国家。可见中国与美国夫妻关系的密切程度已经超出了任何人的想象。此时此刻,十三亿中国人无论是否已经理解到中国这种做法的灾难性后果,但是灾难的阴影已经不可避免地笼罩在了十三亿中国人的头上。
    -------------------------------
    一派胡言!
    朝鲜拥核会使得日本&韩国拥核名正言顺,这对中国&俄罗斯不利,所以中国反对朝鲜拥核名正言顺!!
    2016/4/11 8:49:25
  • 【管中窥豹--援建项目要规避风险,“互利双赢“】  读梅新育《中泰铁路波折将柳暗花明》 感言:
         中国企业援外承建的项目都要规避政治、军事、经济与社会风险。

         中泰友谊要维护,“中泰铁路”合理利润也要保障,达到互惠互利“双赢”则皆大欢喜!
             2016.4.11-2:41
    2016/4/11 2:38:26
  • 于内于外,丛林法则,适者生存,真没波折才是怪事!
    2016/4/10 20:50:48
  • 博主只把某些单一的苗头看成是事物发展的必然趋势,尚未考虑国际博弈因素就断言“终将柳暗花明”,令人不敢苟同!
    2016/4/10 19:18:51
  • 中国人不能因为芝麻丢了西瓜,利率是小事,人家日本几乎都是零利率,利率低一点,股权高一点,都可以。现在实体经济这么差了,不就是利率太高吗?
    2016/4/10 18:58:06
  • 美国一个医疗改革方案,扯了三位总统24年任期呢。
    2016/4/10 18:27:12
  • 中国的企业精英和政府官员,要适应泰国等国家的慢节奏。不能像那些官员在国内执政,以权力压人强行推行。
    2016/4/10 18:26:30
  • 中国政府和企业太急于求成了。修一段慢慢修。也是一个方案。
    2016/4/10 18:22:24
  • “从中亚到东南亚,从政府到企业,外方潜在合作伙伴因感受到我国宣传“一带一路”力度之大而大幅度提高要价的事情已经不止一端。在这种情况下,我们需要坚持原则。“这一原则的坚持是非常正确与必要的,否则,一带一路的计划只能变成中国的廉价的援外,不能提高我国的经济,也就失去了本来的意义。
    2016/4/10 15:08:50
  • 这事得理解泰国人的不满,我觉得别人的要求并不过分。泰国在东盟国家里是支持中国这一派的骨干力量,对于高铁建设的支持也是起了带头作用的国家。结果呢?中国ZF一贯地执行“宁与外贼,不与家奴”的犯贱政策。在东盟中对中国并不怎么友好的印尼,狠狠的扇了中国几个耳光后,中国高铁项目组就犯贱地自带干粮、自担风险地提供几乎免息的贷款送了一条高铁铁路给印尼。你这让泰国人情何以堪?!老子为给你捧场,你以为老子好欺负,要赚老子的钱;人家打你几个耳光,你就乖乖白送高铁了。我要是泰国人,当然要求一碗水端平,最起码跟印尼一样吧!将来谁站中国的队,谁就犯贱!
    2016/4/10 11:39:27
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
姓名 
联系方式
  评论员用户名 密码 注册为评论员
   发贴后,本网站会记录您的IP地址。请注意,根据我国法律,网站会将有关您的发帖内容、发帖时间以及您发帖时的IP地址的记录保留至少60天,并且只要接到合法请求,即会将这类信息提供给有
关机构。详细使用条款>>
草根简介


国家商务部国际贸易经济合作研究院研究员,北京邮电大学兼职客座教授。座右铭:不带任何条条框框地去发现问题,本着对社会对政府震动最小的原则探寻解决方案。
通讯地址:北京市安定门外东后巷28号商务部研究院 邮编:100710
欢迎五湖四海朋友光临,尤其欢迎提出真知灼见,包括对本人论点的批评,但请自重,勿在此发布不文明及人身攻击性言论,为博主维护此处空间卫生助一臂之力。对博主本人的人身攻击或许可以保留,但对别人的攻击将一律删除。


最新评论 更多>>

最新文章 更多>>
关于我们  联系我们:QQ513460486 邮箱:icaogen@126.com
CopyRight © 2006-2013 www.caogen.com All Rights Reserved 浙ICP备11047994号