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新能源汽车是本世纪最大的骗局
2021-01-11
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    所谓“新能源汽车”,其实就是古老的电瓶车换了件新马甲。

    只有马甲是新的,其心脏蓄电池还是传统充电储能设备,既不是能源,更不是新能源。

    什么叫新能源?新能源必须具有三大特征,一是只生产不消耗能源,二是可再生循环,三是无污染无垃圾。如风电、光电、水电、生物制气都是。

    电瓶车一条都不沾,完全是三无产品,既不是可再生能源,又不节能环保,还产生大量垃圾。凭什么叫新能源?

    用一吨至数吨重的电池开汽车,大量能源消耗在电池的重量上;

    电池的生产要消耗大量的能源并产生污染;

    电瓶车三年就要换电池,堪称垃圾大王,处理废电池既耗能又污染。

    近百年电池只有改进,没有改变,质次价高、高耗能高污染始终未变,根本不是什么清洁可再生新能源。

    包括特斯拉在内的一批造车新势力,没有任何能源创新,只在包装上下功夫,新瓶装旧酒而已。讲故事,换概念,上市骗钱,是造车新势力的基本套路。目的都是欺骗老百姓。

    政府有关部门给这种电瓶车贴上新能源标签,属官商勾结欺骗老百姓。

    用百姓的血汗钱补贴电瓶车,则犯下两大错误,一是补了不该补的人,二是补了不该补的产业。

    买高价低能电瓶车的多是有钱人摆酷,政府没有任何必要补贴富人。

    补电瓶车实际是在补电池,而电池属高耗能高污染垃圾产业,完全违背补贴节能环保绿色新能源的初衷。

    象当年交流电、直流电之争一样,今天发展电动车也有电线与电池两条路线之争。

    以轨道交通为代表的直供电线电动车(高铁、磁悬浮、地铁轻轨、有轨电车),属优质电动车,节能环保,无污染后遗症,可持续使用一万年。

    而电池充电的电瓶电动车,既不节能,也不环保,有严重的垃圾后遗症(制造大量红色有害垃圾),属劣质电动车,应列入淘汰目录。

    轨道交通和无轨电车的直供电技术,完全可以移植到所有公路和汽车上。象铁路一样,公路也可以实现电气化,为所有电动汽车服务。

    这种新型电气化公路和带有灵巧辫子的电力货车德国西门子公司2012年已经试制成功,第一条电气化高速公路2017年已经在德国开建。

    不过这并不是德国的发明,这项具有颠覆意义的发明属于中国,一个中国人2001年已经申报了发明专利《无轨有线自由行电动车系统》(01134033.9)。

    电气化公路智能电车,中国具有完全的知识产权。德国虽然先行一步,中国并不需要从德国引进技术,相反可以全面超越德国。

    比如德国用的还是老式的直流线网、直流电机,而中国可以采用创新的交流线网,并在电车上使用变频交流电机;

    德国电气化公路还缺少对社会开放的措施,而中国线网可以由国家电网组建,在多车道道路上可以复式布线,社会车辆只要装预付费电表登记注册,就可以上路全国通行无阻;

    德国电力货车授电弓还是人工操纵,中国可以造出无需人工操控的全自动智能授电弓,并且可以为各类大中小客货车量身定制。

    电气化公路智能电车还为无人驾驶、远程操控、组建无人车队,提供了理想的舞台,高科技大有作为。

    用一吨至数吨重的电池来开汽车,把发展电动车变成一场电池垃圾暴涨的盛宴,毫无疑问是十分愚蠢的馊主意。如果用电瓶车取代燃油汽车,电池的生产将达到天文数字!给社会造成严重危害。

    中国有关部门应立即取消电瓶车的新能源标签(只能称电瓶车或电动车),立即取消对电瓶车的补贴,将电瓶车和电池业列入淘汰目录,不许电瓶车企业打着新能源旗号招摇撞骗。彻底终结本世纪最大的新能源骗局。

    用电线直供电的电气化公路智能电车,价廉物美,经济实用,干净清洁,一劳永逸(所有电池方案都属脱裤子放屁,多此一举),必将成为新能源体系承上启下的中流砥柱,堪称中国第五大发明。

    这一本世纪最大的发明工程可在短期内(5-10年)彻底淘汰燃油汽车和充电桩电瓶车,造福于中国人民,大大增强中国自主永续发展的实力(不被任何人卡脖子)。


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草根简介


1949年生,毕业于东南大学经济信息专业,硕士学历。南京市市政设计研究院高级工程师。老三届,当过农民、工人、科技工作者。常年独立研究社会经济问题,长于预测和创新思维。

E_mail:nzdl@sina.com


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