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奔驰退出北汽德奔没有什么大不了的
2020-10-14
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    在国际大环境大趋势下,汽车行业已经在发生巨变。一个马斯克已经让全球最顶级的车企望而生畏而被动无比。一眨眼功夫,不可一世的全球各类汽车巨头竟然被冠以“传统”二字,也就意味着已经落伍了。而且,不是落伍一星半点,而是已经至少相差三个档次以上。

    电动汽车扑面而来,马斯克率领的特斯拉来势汹涌很多年了。继在中国上海临港建立生产厂以后,又在德国、加拿大和美国其他地区已经开始建设或拟准备开始建设新厂。看到大街上绿色牌照车多起来,已经感觉到了传统汽车的危机愈演愈烈,也感到特斯拉们的市场份额在迅速扩大。

    电动自动驾驶汽车,马斯克又一次抓住了机遇。最新消息是,电动汽车制造商特斯拉的首席执行官(CEO)埃隆·马斯克(Elon Musk)透露,特斯拉将在未来几周内发布最新版的FSD(全自动驾驶)软件,可使车辆实现零干预驾驶。这项功能的推出暗示,特斯拉可能推出自动驾驶出租车车队,这是特斯拉内部的网约车服务。马斯克认为,该公司能够在2021年将自动驾驶出租车车队投入使用。7月初,马斯克曾在世界人工智能大会(WAIC)开幕式上表示,该公司已经“非常接近”实现5级自动驾驶技术,有信心在今年开发出这项技术的基本功能。按照自动驾驶技术水平分类,5级自动驾驶也就是全自动驾驶,即在任何场景下遇到任何情况都不需要人为操作。传统汽车巨头们距离这个目标还差十万八千里呢。

    物联网、大数据、云计算和人工智能是未来汽车的科技发展方向,特斯拉们已经把其应用到了极限,而传统汽车还在睡梦中,一些汽车巨头也在追赶,但是传统汽车与电动自动化无人驾驶汽车基本不是一个概念,追起来非常之难。

    在传统汽车危机当口,传来了奔驰退出北汽德奔的消息。我的第一感觉,完全是经营性原因退出。梅赛德斯-奔驰,这几年持续性经营不景气,抱着传统汽车老大的包袱和老本已经混不下去了。面对电动汽车特别是电动自动化汽车的冲击,奔驰的优势已经荡然无存了。整合资本,发力电动车领域或是出路,但依然前途未卜。

    不仅仅奔驰,大众等传统汽车都面临几乎是同样的难题。奔驰之所以退出很大原因或在于北汽自主品牌的低迷与动荡,北汽德奔似乎已成为负担,奔驰显然希望通过退出合资来撤出资金,以投入利润更高的项目。再加上近些年奔驰在新能源领域的大量投资,对于现有资金的控制以及对亏损板块的止损已然成为重中之重,因此这次退出北汽德奔合资公司也是情理之中。

    有分析认为,奔驰的退出,意味着北汽将无法享受奔驰技术“输出”,这对于北汽来说绝对是一个重大的“噩耗”。这个需要具体分析,我的观点是仅从技术上看,奔驰退出对北汽影响不大,甚至没有影响。

    梅赛德斯奔驰是什么样的技术呢?是传统汽车的发动机技术、底盘稳定性技术、整车操控技术等。这些技术在发展趋势和方向的电动自动驾驶汽车面前,基本已经全部被颠覆了。可以说,在电动车面前除了特斯拉等厂商外,梅赛德斯奔驰与北汽转型在技术上基本在一个起跑点上。因为,奔驰退出的一个理由或是筹集更多资本向纯电动车转型。如果进一步向电动自动驾驶汽车转型的话投入会很大,会更加艰难。

    也就是说,奔驰与北汽合作重点在于传统汽车领域,借鉴奔驰技术也是汽柴油发动机等技术,而这些技术已经落伍过时了,就连奔驰自己都在向纯电动车转型,都在抛弃自己传统技术。因此,对于北汽不仅不是所谓的“噩耗”,反而是一个机遇:可以甩开膀子与奔驰在一个起跑线上发展电动车。

    从大局上,中国企业与发达国家在制造业合作的黄金期已经过去。中国在资本积累足够多,技术进步取得成就,特别是已经占领新经济新科技潮头情况下,应该发展自己的制造业,创出自己的品牌,包括汽车品牌。奔驰警示中国,过去引进资本技术的时代正在转变成依靠自己的资本积累和技术进步来发展自己,已经刻不容缓。

    中国强大的已经令欧美害怕,目前即使合作,他们也在警惕,中国也很难得到核心技术,一切都要靠自己了!


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草根简介


笔名常亮,1961年生人,一个在金融战线奋斗20余年的资深金融工作者。酷爱经济、金融研究,利用业余时间进行新闻时评写作。每每遇见一些敏感新闻不由自主就想说几句,写几段。当然,一直遵守“有话好好说”的训言,善意的批评,沉思的建议,目的只为了推进伟大祖国复兴的进程。
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