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中国能源的今天和明天(下)
2020-09-26
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    提起中国能源,就离不开其消费大户--机动车的话题。

    2019年,我国机动车保有量达34800万辆;其中,汽车、私家车、新能源汽车保有量分别为26000万辆、20700万辆和381万辆。截至该年底,全国石油累计探明地质储量约398亿吨,占全球石油储量的比重不足2%;石油产量1.91亿吨,进口5.06亿吨,对外依存度高达72%。

    由此可知:我国石油储量并无优势,机动车燃油极度依赖进口,其运行严重受制于国际形势是否稳定、外贸秩序是否正常、石油进口供应链是否健全等外部因素。

    要想实现中国能源安全、高效、绿色、健康、可持续发展,就必须打破燃油车一枝独秀的旧格局。唯有引入良性竞争机制,构建以纯电动汽车为主、氢能等可再生燃料汽车为辅的新能源汽车发展新格局,才能铸就中国汽车的新辉煌。

    一、新能源汽车的亮点

    较之燃油车,新能源汽车的亮点更为突出和光彩夺目。

    一是安全绿色。

    发展以可再生能源为动力的新能源汽车,有利于快速摘除石油进口国旧帽,确保国家能源安全;同时也是优化生态环境、提升绿色发展质量的点睛之作。

    二是低耗节汇。

    我国2019年石油进口耗资1662.66亿美元。经济的高质量发展和人民生活水平的稳步提升,必将进一步刺激机动车保有量的上扬,中国石油进口势必还将继续大把支付外汇。实施机动车“油改电”战略,每年可少消耗数亿吨汽油和柴油,更能将上万亿资金集中使用在新能源汽车高科技风险投资以及开发水能、风能、太阳能、地热能等刀刃上。

    三是助力储能。

    储能产业滞后是制约中国电力提速振兴的主要瓶颈。汽车“油改电”,为储能产业的和谐健康发展奠定了坚实的基础。一方面是大容量吸纳和储存富余电力,平衡电力生产,提升电力产业整体经营效益;另一方面是大幅度降低纯电动汽车的能耗成本,实现汽车和电网的双赢。

    二、新能源汽车崛起意义非凡

    新能源汽车崛起,具有以下重大战略意义。

    一是加快“油改电”进程。

    与燃油汽车相比,新能源汽车将实现由“污染型”向“清洁型”以及由“对外依附型”非再生能源向“自给有余型”可再生能源的战略性升级转型。一旦我们走上这条适合国产纯电动汽车高质量超常规发展的正确之路,中国汽车就完全有能力在较短的历史时期内,完成“油改电”以及由“油老虎”破茧成蝶为“储能站”的伟大壮举。

    二是赶超世界先进水平。

    我国燃油汽车技术始终未能真正跻身世界一流水平,但是新能源汽车却赐给了我们赶超世界先进水平的新希望和新曙光。为此,我们必须紧紧抓住这一难得的发展机遇,励志前行,后来居上,创造中国汽车由大变强的新辉煌。

    三、新能源汽车的发展障碍

    我国氢能汽车正处于起步阶段,纯电动汽车发展也面临着许多困难和障碍:

    一是充电模式活力低下。主要表现为:

    充电难,充时长,无法满足车辆紧急运行和长途远行之需求。

    虽然是动力电池充电,实际上却是整车充电。不仅占地面积大,且操作运行极为不便,在人口和建筑高密度城市很难普及与推广。

    家庭充电桩供需严重失衡,且事故隐患多、防控难度大。

    充电站建设征程布满荆棘,投资大、盈利能力差、场地不足、车满为患、快充技术升级难将成为制约其可持续经营的致命伤。

    二是动力电池身价不凡。在充电环节上,白天的费用高高在上;若是在下半夜进充电站,虽然能降低约一半的电费开支,但是却会占用宝贵的睡眠时间。

    三是动力电池粗放使用,缺乏刚性的保养、维护、报废、回收、再利用以及防污除污等操作规范。

    纯电动汽车充电模式虽然备受质疑,可是我们的理念却始终停留在“车电合一”和“建设充电桩”的水平线上。这是导致纯电动汽车便捷度低、性价比欠佳、安全体系不完善、用户满意度差强人意以及市场占有份额增速慢半拍的根本原因。

    四、新能源汽车的振兴之路

    面对资源、贸易战、生态环境等不利因素夹击的中国,已无第二条道路可走,国产纯电动汽车必须尽快实现由“车电合一”向“车电分离”的战略性转变。

    “车电分离”的璀璨点是:

    第一,方便用户。

    纯电动汽车变“充电”为“换电”,更换电池的程序、效率、便捷度均远优于弊端百出的充电模式以及燃油车的加油模式,长期困扰用户的充电难、充时长、长途出行车辆趴窝等烦恼即可烟消云散。

    第二,降低成本。

    实现“车电分离”,消费者仅需掏钱买个车身,故可省去近一半的购车费。而平时需要支付的动力电池租赁、能耗等使用费,仅相当于燃油车运行成本的1/4。

    第三,节能环保。

    动力电池由专业租赁公司经营管理。一是在用电低谷时段实施规模化、智能化充电,因而有助于电力削峰填谷,根绝弃风、弃水以及下半夜电力剩余风险加剧等乱象;二是规范动力电池的专业保养维护和回收处理,提升动力电池使用质量和寿命,消除生态环境污染和隐患。

    纯电动汽车实施“车电分离”技术路线,涉及到方方面面的利益调整、资源重组和步调一致,单靠市场或企业的力量很难优化整合和实现小马拉大车的奇迹。在这方面,先行一步的发达国家似乎都有点力不从心。而我国却独占体制、市场等优势,只要各级政府能坚定站在“车电分离”改革创新的第一线,打出一张张科学决策、政策扶植、资金倾斜和高效协调、精准管控的好牌,中国汽车就定能成功登上世界纯电动汽车技术竞争的胜利之巅。


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草根简介


    高级经济师。1969年上山下乡。 1974年加入中国共产党。1975年起先后在安徽省地质矿产局所属325地质队、第一水文地质工程地质队、第二水文地质工程地质队、地质测绘技术院、327地质队从事水文地质、党政、行政、企业管理等工作。80年代和90年代多次在报刊上发表论文。一些文章曾被新华文摘等文摘刊物转载。近年来热衷于在工余之后研究城镇化和城市住行等经济发展问题。联系方式:yyjahytjs@163.com <mailto:yyjahytjs@163.com)>



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