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雄安构建“公交+自行车+步行”出行模式的反思
2018-09-27
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    交通拥堵是城市的发展之痛。我国各大城市多年来围绕着发展畅行交通的主题,打响了一场又一场艰苦卓绝的交通治堵持久战。在实战过程中,各城市虽曾多次作过认真总结和反思,然而最终收获的却都是同一种事倍功半和耗钱又耗力的苦涩之果。

    雄安开创便捷交通新体系,构建“公交+自行车+步行”的出行模式,符合国情,顺应民意。然而交通拥堵、市民出行难,毕竟是世界性难题。若能超前对上述交通出行模式进行科学的再认识和深刻的再反思,无疑会给城市交通治堵难带来胜利的新曙光。

    一是公交倾斜何时成行?

    雄安开发,交通应先行。遗憾的是,目前的公共交通却依然缺乏争先向上的动力。这表现为:

    ——公交发展水平低下。

    白洋淀、白沟火车站至白洋淀景区距离约为18.5公里和32.6公里,至今尚未开辟直达的公交线。

    雄县、安新、容城三县相距只有一二十公里,道路硬件设施基本合格,客流需求正在不断上升,同样也没有公交车。若要想高效穿梭或往返其间,骑自行车和步行并不现实;乘长途车,一是车次少,二必须转车和绕远路,三要多耗用时间。唯一的办法就是自驾车或打车。

    三县城区内的公共交通,也普遍存在着线路少、班次间隔时间长、运行服务时间短以及信息资源不全、查询困难等短板。

    相对而言,容城县在公交车站建设方面颇具亮点,特别是一些新建的公交车站,其外观、实用性,以及避雨遮阳等功能,均显现出一定的人性化特色。

    不过在安新县,却似乎很难找寻到公交车站,或许是根本就没有公交站。其实,有很多公交站只不过就是马路边树立的一块牌子,安新连这项最简单的工作都省略了,说明公共交通并没有得到应有的关注和重视,公交倾斜仍还停留在口号阶段。

    ——基础设施亟需完善。

    城区道路基础设施规划滞后,建设标准低,抗灾能力差,难以适应现代化城市交通发展的需要。

    例如:一场强度并不算大的暴雨,就能在瞬息之间将容城县板正南大街等交通要道变为波光粼粼的水泽之道。不仅是小轿车、自行车、行人望水生畏,甚至连大轮胎、高底盘的公交车也要退避三舍。

    尽管海绵城市工艺已经在雄安市民服务中心项目中运用,但是诸如地下综合管廊、智能化道路以及机动车、机动车、行人“三分离”等创新工程,在三县城区依然显得陌生和遥远。

    ——交通整治刻不容缓。

    城区交通整治任务繁重,已到非抓不可的时候了。

    公交车虽不发达,然而证照不全、安全性能差、经营不规范的机动三轮车却是满地飞跑,并成了客运的主力军。

    车辆乱停乱放现象比比皆是,马路设摊也成为常态化。雄县的人民大街、安新县的建设大街、容城县金台路,都是各县城区的主要交通干道,然而地摊与马路却已连为一体。

    乱停车,乱设摊,既妨碍了公交车运行,又挤占了自行车道,同时还严重污染了市容环境和损害了雄安的形象。

    在雄安开发号角已经全面吹响的今天,不知公交优先工程何时才能起航?

    二是畅行梦想何日成真?

    高起点规划、高标准建设的雄安,必须高质量做好迎接未来高难度交通治堵挑战的准备。当前应该在治理交通道路秩序、提高市民交通法规意识和文明素质,特别是加快城市交通畅行的创新步伐等方面,取得突破性进展。

    雄安要有创建世界第一不堵城的信心、胆略、智慧、方法和行动。关键是不能再走高投入、低效益以及治标不治本的老路,要敢于走别人没有走过的科学发展新路,充分利用自身特有的“一张白纸”优势,倾力打造投入低、见效快以及符合城市畅行交通发展要求的一流道路基础设施。

    城市道路必须摒弃“结构开放型”、“功能多样化”、 十字路平面交叉、人车混行等旧模式,大踏步向“封闭型结构”、“单一化行车功能”、十字路立体交叉以及机动车、非机动车、行人“三分离”等新格局转型升级。

    其中,公交车不仅应上下方便、乘坐舒适,并且是快捷安全、准点守时;人行道既可确保行人的出行平安,还具有遮阳、避雨、防雷、挡风、抗雪等功能。

    雄安全面推行“车辆有偿入库停放”之新政,内外交通均将实现全天候畅行。

    只有坚定迈出这艰难而又划时代意义的第一步,雄安的交通才能活力无限。

    三是智能交通何日成型?

    雄安是发展智能交通的主战场。智能汽车的兴衰成败,主要取决于以下几大因素:

    车辆调度、运行、保洁、消毒、维修、保养以及为客户提供舒适、安全、快捷、准点的“门到门”贴心服务,均实现无人化管理和无差错运行。

    绿色发电、动力电池等新技术将实现历史性突破,发电厂不再向大气层输送雾霾,充电桩被淘汰,高能量密度、高安全性动力电池专业化保养、机械化更换、规范化回收。

    汽车与动力电池的生产成本、运行成本大幅度降低,性能、质量大幅度提高,使用寿命大幅度增加。

    如同上世纪末破解千年衣食难题一样,只要城市建成区人口密度能够控制在2万人/平方公里范围内,低投入的“畅行路网+智能汽车+自行车+行人”必将使我国各大城市“地铁+公交车+私家车+自行车+步行”出行模式发生颠覆性变革,畅行交通、安全交通、绿色交通和智能交通将成为这座高水平社会主义现代化城市的新名片。

    这决不是天方夜谭,而是人类的新追求和新梦想,雄安有能力先试先行,更有希望率先分享这一科技创新的伟大成果。


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  • 其实,城市模块规划好,可以减少不必要的人口流动。
    上班与居家如果距离不远,那么,交通工具其实就没必要了。
    如果居家小区与上班的大楼之间有地下通道之类,那就更方便了。
    地下通道可以用各种电梯、扶梯连接,是很舒适的。
    如果商场购物有物流、外卖等配套跟上,根本不用远离办公与居家。
    若办公、居家、商场都配套在一起,那还要什么交通工具了呀。
    出行最后只剩下周末外出旅游了。
    2018/9/27 14:11:13
  • 1个标准公交站的距离是:500米=0.5公里;
    1个标准地铁站距离相当于2~4个公交站,即1~2公里。
    自行车骑行距离涵盖在3公里以内
    以上参数是比较舒适的出行。
    2018/9/27 14:06:43
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草根简介


    高级经济师。1969年上山下乡。 1974年加入中国共产党。1975年起先后在安徽省地质矿产局所属325地质队、第一水文地质工程地质队、第二水文地质工程地质队、地质测绘技术院、327地质队从事水文地质、党政、行政、企业管理等工作。80年代和90年代多次在报刊上发表论文。一些文章曾被新华文摘等文摘刊物转载。近年来热衷于在工余之后研究城镇化和城市住行等经济发展问题。联系方式:yyjahytjs@163.com <mailto:yyjahytjs@163.com)>



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