付坤   草根首页 | 设为首页 | 加入收藏
腹有乾坤 - 付坤首页
为什么说自动驾驶必然向宽车发展
2020-08-24
字号:

    自动驾驶大家都看出来是未来的趋势。

    现在大家都忙着突破L3,L4,好像升级一样,似乎升到L4就万事大吉了。

    但赚钱没有那么简单。

    自动驾驶虽然都知道先进,但对坐车的人来说,从一个地方到另外一个地方,是自动驾驶还是司机驾驶,只是方式的不同。

    坐车的人只是要到达目的地,本来有司机的时候他也不需要开车,所以自动驾驶对他来说没有多大改变。

    而且,坐车到达目的地,一次的消耗也就是几十块的成本,自动驾驶就算更便宜,又能便宜到哪里去呢?

    所以,自动驾驶虽然先进,但没有多少优势。

    人们思考的应该是,我能提供什么样的生活。

    加长林肯大家都听说过吧,说出来很牛的样子,除了帅,就是车内空间增加了。

    那么为什么没有加宽林肯呢?

    因为车宽受到路的限制,太宽的车一上路就寸步难行。

    那我为什么又说宽车是必然发展方向呢?

    首先第一步,自动驾驶一旦完成,后视镜就用不上了吧。

    所以这首先会导致车可以在原有基础上加宽一二十厘米,也就是加上后视镜的宽度。

    这显然是没有问题的,原来的路和车的逻辑关系没有变。

    这次的加宽很自然,而且会产生对比,宽车导致的更大空间,会让坐车人更加舒适。

    另外,自动驾驶的城市大脑,是统筹协调。

    当一些有特殊需要而加宽的车,比如花车,比如特殊运载车辆,在运行的时候,

    系统可以进行调度,使得交通依然顺畅。

    这会带来示范效应,让部分人先体验到更宽车的好处。

    现在交通发展,有很多路是双向四车道以上的,这为宽车(两车道宽)的行驶提供了基本条件。

    通过全局调度,可以让这些特殊车辆也顺利流通。

    这些车就相当于特区,走在了发展前列。

    自动驾驶的时候,人不用关注交通状况,在车上会有更多活动,比如看视频,玩游戏等等。

    更大的空间显然更好。

    这会导致部分人率先获得好的体验,并吸引其他人尝试。

    在此我建议国家征收宽车费。

    这并不是为了钱,而是要形成利益共享,责任共担的局面。

    从高层筹划,协调资源。

    毕竟宽车需要的道路资源更多,让车超车调度更麻烦,所以理应付出更多。

    收费之后,管理就会走上正规,可以投入更多购买公共资源,让宽车进一步发展。

    如此形成社会共识之后,宽车就成为一个好的标准,比如双车道宽的车,就会渐渐流行。

    而且双车道宽的车在很多现有的路上是可以调度行驶的,所以不存在大的困难。

    当车的宽度达到了双车道级别,比如四到五米,其属性就会发生质变。

    车内空间大幅提高,乘客的一应生活工作都可以在里面完成,渐渐就会对房子产生竞争。

    即便是现在,也有一些人会在车上睡觉,车宽之后,会更加普遍,渐渐的人对房子的依赖就转移了。

    这个时候,拥有一辆宽车基本就有了一个移动住所,宽车的价值更加体现。

    这个时候,人们愿意把买房的钱同等来买车,就形成一个巨大的市场。

    市场会推动更多适合宽车的道路建设,形成潮流。

    然后未来移动生活的生态就形成了。

    所以自动驾驶的卖点,应该是新的生活方式,加宽的空间会是其中的最大亮点,车成为一个生活和消费的平台。

    把握住这个关键,才是找准了赚钱的方向,也是最正确的发展方向。

    宽度,是未来第一要素和第一变量。


所有文章只代表作者观点,与本站立场无关!
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
姓名 
联系方式
  评论员用户名 密码 注册为评论员
   发贴后,本网站会记录您的IP地址。请注意,根据我国法律,网站会将有关您的发帖内容、发帖时间以及您发帖时的IP地址的记录保留至少60天,并且只要接到合法请求,即会将这类信息提供给有
关机构。详细使用条款>>
草根简介


付坤,1983年生,肄业于武汉理工大学,襄阳老河口人,后作游戏开发,后写网络小说,未有成就,后写《巅峰信息心理战》《反管理学》等作品,发表于网络,为自由作家。闲时偶有评论。QQ:270182827  邮箱:fukun551@163.com


最新评论 更多>>

最新文章 更多>>
关于我们  联系我们:QQ513460486 邮箱:icaogen@126.com
CopyRight © 2006-2013 www.caogen.com All Rights Reserved 浙ICP备11047994号