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今外贸海运价格翻番,昔鲁迅妻不能为夫尽孝让我们看到什么奥妙?
2020-12-15
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    最近我们从相关的新闻报道看到,凡是从中国运出去的集装箱价格翻了好几番,而欧美运往中国的集装箱价格就很便宜。

    许多人认为这是世界上仅有的几大海运巨头借助中国对外出口旺盛的需求去垄断外贸海运价格,变着法子的把中国在这次疫情中得到的利益拿走。

    但有一篇文章却告诉大家,由于疫情导致世界对集装箱在年头年尾发生根本改变,集装箱来回运输的不平衡,因此,价格翻了好几番实际上也是这种贸易、货运严重失衡的结果。

    前几天我在一篇文章看到,鲁迅去世后夫人许广平虽然想方设法的向在北京的婆婆寄出生活费,但由于日本对中国的侵略,因此就导致这么一个有影响力和关系的家庭都很难把钱从上海汇到北京,所以导致了鲁迅之妻未能为夫尽孝,所以导致了在北京居住的鲁迅妈妈和原配对许广平有不少的怨言,但后人和后期的她们都知道许广平已经是竭尽全力了,可由于兵荒马乱导致汇钱和托人送钱的渠道已经不能达到寄钱的目的了,因此,也导致了鲁迅在北京的家属生活困难,导致了许广平和婆婆家产生了许多误会。而这种严重失衡导致的结果,却不是这些妇人能想到的。

    当我们知道了这样一件历史的时候,我们就会对巨大落差有一个理性的思想,因为这种结果绝大多数的情况下是在严重失衡的情况下发生的,所以我们要更多的去思考是怎么导致了这种严重的失衡,如这样去思考,那么我们人际之间的关系就会因此更好。

    我们都知道,鲁迅的收入是非常高的,积蓄也不错,可就是这样的家庭到了兵荒马乱的年代也依然是陷入到这样困境中,这就不能不让我们关注其背后深层次的因素。

    确实,当整个社会因为日本侵华、兵荒马乱而严重失衡的时候,那整个社会的联系、交流甚至是百姓的生计维持都难以发展。

    这就不得不让我们关注严重失衡对整个社会巨大的负面作用。

    我们在前面提到了今年海运价格因为疫情因素而翻了好几番,而我实际上也是从相关的文章中了解到了具体的情况才明白它,也只有我们实事求是、能具体的了解具体的事情以后才能理解这些。而这也让我们更加理解这次疫情给世界带来的严重失衡是不亚于两次世界大战的。而海运价格翻番只不过是其中很小的一个部分。

    现在美国因为疫情在处于水深火热之中,我们以前是很难想象一个处世界上最发达、医药体系非常完善的国家竟然会陷入到这样的境界中,这也让我们看到这次疫情对美国社会的均衡发展业已造成了极大的破坏。

    当我们看到这一点的时候,我们就不能不为我们年初用霹雳手段、搞一刀切给我们带来的巨大好处,因为正是用霹雳手段才方显菩萨心怀,后来我们得到的巨大好处让我们看到,我们正是因为维持了整个世界上最好的均衡发展状态,所以整个世界的需求都涌到我们这边来,我们成为主要的经济体中唯一正增长的国家。

    而且这种影响是长远的,因为大家看到了在大灾难面前我们的能力。

    而现在整个世界实际上已经处于一个高危的时期了,无论是疫情也罢,中美关系恶化也罢都让我们看到了这一点。而我们在今年就能抗住世界最强大的国家和这个世界最厉害的疫情联手对我的打击并取得如此骄人的成绩,成为世界上唯一的安全岛。

    因此,在整个世界变得越来越不安全的情况下,整个世界的资本肯定会向着我们这样安全的地方转移,因为资本对安全、社会发展均衡的要求非常高,再加上我们对于世界资本更加的开放,因此如我们能对此更好的去规范,实际上我们反而能利用这样一种机会不断发展好。

    而过去我在文章中一再强调,今后整个世界是处于一种非常不安全状态,而我们的抗风险能力,是世界上最安全的国家也让我们能借助这样一次机会不断发展好,而现在的发展事实一再的证明了这一点。

    而更为关键的是,我们的中华文化是非常强调道法自然,天人合一,均衡发展的,这也就让我们在处于非常时期能更好的发展,这实际上也是我们过去处于近代文明陷阱中能突破出来的根本。

    而经过毛主席领导的革命和他思想的洗礼的中国人民就更加懂得均衡发展的重要,认识到人心的均衡才是最主要的、是一切的稳定剂,是发展均衡的根本保障。

    而我们对毛主席时代的深入了解就不难看出那时候是处一穷二白、刚发展阶段,其实这个时候因为各种条件的欠缺是很容易陷入到无法均衡发展状态的,但唯物辩证法大师的毛主席就很好的解决了这个问题,这是值得我们深入去学习的。

    而毛主席对整个社会的均衡发展的把握也让过去王明等人说他是右倾机会主义者,但我们都知道为让社会发展的均衡、快速就必须这样,这不是和稀泥、平衡各方力量,两者区别在哪里?区别就在于一个是为自己的私人利益搞平衡,一个是为整个社会的公共利益让发展均衡。

    而最让我们感叹的就是毛主席让大家真正的觉得这个社会是非常非常公平的,大家为了理想的共产主义社会而奋斗的,由于大家都一样,都公平公正,大家在心底里感觉到整个社会的平等、自由、民主,因此人心平衡了,这样整个社会也就均衡了。

    想想看,当我们看到牺牲、奉献、吃苦耐劳的都是那些冲在前头的人民公仆,那么我们还有什么埋怨的?当大家因此积极的去牺牲、奉献、奋斗时,当大家特别重视学习马列毛著作的时候,实际上发展就会越来越均衡了。

    对,人心均衡了就什么都均衡了。要知道毛主席带领大家走出近代文明陷阱靠的就是人心均衡、整个国家人民拼命奋斗的。

    而且我们也特别注意到,由于那时特别重视底层的利益,强调阶级斗争,这实际上就等同于重视绝大多数人的根本利益,让利益、财富不再偏向于一方(精英),这样实际上就从根本上解决了整个社会最大的失衡问题了。

    而我们看到现在的当家人也朝这个方向努力,最近我们看到了一条很火的视频,这条视频也让西方为之羡慕,因为到11月份我国绝大多数的贫困县都摘掉了帽子了。现在我们如期完成了新时代脱贫攻坚目标任务……近1亿贫困人口实现脱贫,取得了令全世界刮目相看的重大胜利。

    再结合我们的大当家一再强调人要好思想,因此我们相信我们国家正在拨乱反正,正在朝健康的轨道、方向前行。

    毛主席时代是非常在意发展均衡问题的,毛主席的论十大关系就让我们看到这一点。

    在毛主席时代,我们国家实现了真正意义上的高度的男女平等,古今中外也只有这一例,而且它不像生育率那样能容易随意调整,因此到现在为止我们国家还是世界上高度男女平等的,因此中国的男女关系最为科学、最为和谐、最为先进,对整个社会的发展起到了极为均衡的效果。

    毛主席是懂得唯物辩证法,并且把它真正应用到实际的,所以他搞了三线建设,所以在地理的分布上,那时我们的经济结构还是合理的。

    改开所以能享受到极大的人口福利,归根结底就是毛主席给我们带来的福利,如果不是毛主席时代人口有这么大的增长,我们就不可能很好的和改开对接起来让我们取得令人瞩目的发展成就。

    是,没有比均衡发展更重要的了。

    下面把前面提到的有关海运价格翻了好几番的深层次因素文章分享出来,它让我们看到一旦失衡发展就会付出大代价。

    今年的疫情让整个世界付出了极大代价,因为它打破了太多太多的均衡发展状态。当然反过来,它也让许多不合理的东西被拨乱反正。因为现在的这个世界其实是一个不太理想的世界,因此从某种意义上讲,这个次疫情就是一次革命,而许多东西被推倒重来也让我们能更好的去重建。如中国就能借此机会从西方那里拿到太多好的东西来,因为人民通过这次疫情发现西方有许多东西真不好。

    所以我们对这次的疫情,需要用辩证法的思想来对待。

    集装箱价格疯涨,到底谁在从中获益?

    国际铁路货运资讯

    “我从业这么多年,从没见过这么疯狂的事。” 这一感叹来自芬兰集装箱租赁公司O.V. Lahtinen的创始人Osmo Lahtinen,所谓疯狂的事自然是指集装箱在中国和欧美两番截然不同的光景--在亚洲(尤其是中国)一箱难求,在欧美却是堆积如山,以及随之而来的西向集装箱价格疯涨,目前且不说附加费用,一个四十尺的高柜,以上海到鹿特丹为例,光是租赁费就从500美金飙升至1500美金不止,并且涨幅似乎无上限。作为理应在疯狂涨价中赚得盆满钵盈的箱主,这听起来像是坐收渔利时的风凉话,但事实真的如此吗?集装箱价格疯涨,究竟是谁在从中获利呢?

    国内集装箱的供不应求归根结底是东西贸易的不平衡导致的,但这一长期存在的不平衡并不足以解释当前愈演愈烈的集装箱闹剧。“是新冠疫情的爆发打破了原有的供应链秩序。” Osmo Lahtinen继续解释道,“据我了解,这是一个很小的决策造成的连锁反应。一月初运货到欧洲的船照例带着空集装箱返回中国,而抵达中国时正值为控制疫情而进行的全面封锁,出于对情况的不乐观推测,船只决定将空箱载至欧洲港口,并空船开回中国,或许是这个小插曲影响了空箱的正常流转。”

    也有报道认为,在疫情波及全球之前,中国由于封锁而大量减少了出口货量,导致空箱滞留在中国港口。为了保持供需平衡,空集装箱被回转至欧美国家。但几个月后事态出现巨大扭转,中国逐步恢复生产,出口量激增(尤其是医疗物资),而欧美疫情肆虐,这部分特地回运的空箱,加上后来频繁发运却有去无回的西行集装箱,欧美港口出现严重的拥堵和积压。

    集装箱租赁和生产商获利?

    “集装箱涨价,人们想当然地会认为箱主一定赚了很多钱,但事实情况并非如此。” Osmo Lahtinen说道。对集装箱租赁商来说,回运空箱受阻意味着更长的租赁周期,租出去的箱子不能及时回收再租给下一家。而且,给予供需逻辑,从箱源充足的欧美国家运送集装箱回箱源短缺的中国,提箱费通常由集装箱供应商支付(提箱费是指在起运港支付的一次性费用),目前这笔费用也在增长。

    Osmo Lahtinen表示,由于中国客户的需求在不断激增,尽管自己的公司在中国还有不少可用于单程租赁的集装箱,但如何平衡客户之间的集装箱需求,已经不能按照先到先得的顺序来运营了,有时,不得不想办法将手头的集装箱平分给客户,以示公平。

    (O.V. Lahtinen公司的集装箱) (O.V. Lahtinen公司的集装箱)

    为了满足市场需求,唯一的出路就是购置新的集装箱。而购买新箱意味着更多的现金流,这对箱主来说无疑是很大的压力。有人会问,那忙得不可开交的集装箱制造商一定狠赚了一笔吧?其实不然。尽管中国的集装箱产量在2018年以来出现了首次正向增长,目前的订单已经排到了明年2、3月,但是制造集装箱的钢材多从巴西进口,而受疫情影响,生产钢材所用的铁矿石供应量一度缩减,价格一路走高。今年8月,铁矿石由每吨83美金上涨到每吨120美金,港口的现货价格也创六年以来的新高。据路透社称,巴西钢铁公司CSN的高管表示从11月开始,钢材售价将上调10%,以部分转移原材料涨价带来的成本压力。因此,集装箱价格也水涨船高,而这些压力被分摊到运输链从上到下的各个环节中。

    欧美港口获利?

    对欧美港口来说,除了大量积压的空箱以外,一些长期滞留的“不必要的货物”也让人伤透脑筋。零售商们普遍希望延长港口的免费存货时间,甚至冒着支付滞箱费的风险,迟迟未有提取到港的集装箱。延期提货的原因多出于疫情的冲击:一方面,一些非必需品零售商(如家具、玩具等)不得不关闭自己的线下商店,一些政府还要求关闭存储不必要货物的仓库,在销量没有保障、仓储空间受限的情况下,这些零售商不惜支付滞留费用,只在有需求的时候提货。另一方面,到港的集装箱很难被移出码头,仓库稀缺是其一,更重要的是操作工人和分流卡车的减少。因为卡车运输的频次限制,为了保证按时交货,一些托运商会提前预定超出需求量的卡车数,即便不使用也不取消,这更是加剧了卡车的短缺,货物只能滞留在码头。

    集装箱可用率

    更糟糕的是,卡车能载走的集装箱也是有去无回。港口运营商货主和卡车司机不要在卸货后将空集装箱运回港口,否则港口的积压情况将有增无减。而这也进一步降低了运空箱回中国的可行性。

    一损俱损

    “如果硬要说有谁从中受益,那可能就是权益货物拥有者们(BOC,Beneficial Cargo Owner)“。BOC是指在入境点控制其货物而不利用第三方货源的进口商,多是指有稳定大量进口需求的公司,如大型零售商沃尔玛等。通常,运营商们倾向于给予BOC更长的港口免费存储时间,基础时长为3-4天,而BOC可能有十几二十天的时限。这说明BOC可以借此减少租赁仓库的成本,“堂而皇之“地将货物堆在港口。有人认为这也是引起港口拥堵的原因之一。但现在运营商们已撤销这一特权。然而,这比起巨额的跨境运输费用,省下的几天仓储费用并不值得一提。

    “总之,这是一场一损俱损的游戏。”Osmo Lahtinen总结道。急于出货的托运人们在为集装箱和舱位支付附加费,承运人们在为优先卸货、为按时转运而掏腰包,集装箱租赁商和制造商们在承担着高涨的原料成本,港口、场站也为堆积的货物蒙受损失。并没有哪一方在这场疯狂的集装箱闹剧中获益。

    欧洲不少媒体将其成为“黑天鹅效应”,“黑天鹅效应”是指非常难以预测,且不寻常的事件,通常会引起市场连锁负面反应甚至颠覆。没人能预料疫情还将为全球供应链带来怎样的冲击,我们只能期待供应链的每一环都协同合作,共渡难关。

    上面的这篇文章让我们看到了一些真实的情况,认识到了失衡导致严重后果。

    当然,现在海运的价格是否有国际海运巨头坐地起价获得超额的利润的因素,这还需要通过相关的会计计算才能得出结论,我们在此不做结论,我们只关注失衡导致严重后果。因为我们不是当事人,无法获取相关的财务信息、数据,所以不能下结论。


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草根简介


张志敏,1972年秋生于江西省广丰县一农村,也就尽了个义务教育而已。2005年张志敏有关利益的思想的文章被《甘肃社会》收录在其6月份的综合版上,2009年起张志敏的信息化思想得以入《科学时报》(即现在的《中国科学报》),前后一共有八篇文章在这个地方发表。其中有一篇被《求是理论网》转载,有一篇入选为2012年国家公务员考试行测的考试题材,其他诸如《半月谈网》、《光明网》、《央广网》等有转载等。
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