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日本花血本为印度建高铁,现在进展如何?
2019-06-24
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    2017年,印度总理莫迪和日本首相安倍一起出席高铁项目奠基仪式。当年中国和日本都在争取印度的高铁订单,尽管中国高铁造价比日本低了三分之一,但印度还是选择了日本。当时,日本媒体称之为“雪耻一战”。如今,时光已经过去2年了,日本替印度建造的高铁究竟怎么了呢?这也是网友比较关注的热点话题。

    按照原定计划,这条高铁全长505公里,连接西部最大的城市孟买,和北方的大城市艾哈迈达巴德,列车最高时速320公里/小时,2小时7分钟就能跑完全程。而印度的基础设施落后是出了名的,这次政府能够下决心建造高铁,也是化了大力气的。要知道,至今印度的许多地方晚上没有交通,电力也无法保障,就连清洁的饮用水都无法保证

    实际上,当年日本为了拿下印度首家高铁的订单,也下足了血本,日本给了印度很多优惠条件,比如,提供1900亿日元的超低息贷款,还将还款周期从30年延长至50年。日本不计代价的优惠印度,并非纯商业性质,就是希望印度能从西南方面牵制中国。

    而印度选择日本来建高铁,主要除了看中日本的超低息,还款时间长之外,还希望引进日本的技术,消化吸收后,自己有能力建造高铁,然后再和中国竞争!在印度看来,中国肯定不会让印度很快掌握高铁建造技术,而日本是美国的盟国,印度从日本那里获得高铁技术相对容易一些。所以,最后印度政府就选择了日本。

    然而,时间过去足足有二年了,印度方面却表示,高铁项目正在建设中,已经完成全部工程的15%至20%,预计将在2022年投入使用。但是西方各媒体则表示,建设铁路所需的1400公倾土地,印度只征得了0.9公顷,由于进度实在太慢,日本银行已经停止发放第二阶段的贷款。即使像印度方面所言,2022年抽通行证使用,那也再要好几年的时间,印度的高铁建设进程为何如此缓慢?

    首先,印度征地制度很麻烦,印度与西方国家一样土地是私有的,征地非常困难。根据规则,这条高铁需要占地1400公倾,约有300个村庄和5000户居民受到影响,但视土地生命的印度人不愿意将土地出售给政府,政府又没办法强征,导致印度和日本的高铁合同难以有效履行。

    再者,日本高铁建设成本太高,引发印度各界反对。虽然日本给印度提供了50年低息贷款,但是日本高铁成本要远比中国高。这样一来,印度高铁的建造成本就非常高了,印度老百姓受不了。他们觉得当年印度政府不应为了蝇头小利,把建高铁的合同给了日本,这不是自己给自己增加支出负担?

    最后,印度居民不喜欢高铁,而偏向于普通火车。印度这个国家太穷了,印度人均GDP只有2000美元,即使跟中国相比也差很多。在印度人看来,当务之急是投资维修老旧铁路系统,而非高铁!之前从博伊萨尔到孟买,乘坐普通火车往返只要50卢比(约5元人民币),高铁修好后票价最高为286元人民币,贵了50多倍!很多印度民众希望政府多出资建造普快,而少造一些印度人坐不起的高铁。

    当年日本政府为了拿下印度高铁项目“不惜血本”,随后印度就把高铁项目订单给了日本,这也是希望能学到日本高铁的先进技术。但问题是各方人士都忽略了,高铁要征用大量土地,而印度民众很保守,不愿意让出来。同时,高铁造价之高、车票费用之贵,都是印度国内民众所不能接受的。正是因为种种原因,日本替印度建造的高铁是进展缓慢。至于能否在2020年印度的高铁能否投入使用,恐怕届时印度竣工高铁的进程还将不断延后。


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草根简介


1975年生,毕业于上海财经大学国际金融专业。现任上海富大集团公司副总裁,兼理财杂志、投资客杂志、投资中国杂志的财经评论员。联系QQ: 446957993
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