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有效管理交通需求是治堵的关键
2012-12-08
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  【作者按】环球时报今天发表了我的评论文章《王永:人们对北京交通已很不耐烦》,原标题是《有效管理交通需求是治堵的关键》。说实话,环球时报的这个标题应该不能涵盖文章的内容,容易引发歧义。故此次博文发表依然使用原标题。

  昨天上午,北京交管局长涉嫌摇号舞弊被调查的消息成为大家热议的焦点,而下午一点多,又有官方消息说上述新闻不属实。无论是真是假,这则消息都在网上引起了轩然大波。为什么大家对这条新闻如此关心?我认为是源于大家对北京交通状况持续恶化的忧虑和不耐烦。

  交通拥堵是一个社会问题,也是一个经济问题,更是一个管理问题。为什么人们会怀疑交管局长舞弊,显然是因为牌号资源稀缺,而资源之所以稀缺在于需求多,供给少。在那么多需求里,有很多并非刚需。政府治理交通,除了对交通秩序和交通参与各方的管理外,我以为最重要的是对市民交通需求的有效管理。否则,路修得再快,也永远赶不上私车增长的速度。有效管理交通需求,包括管理好市民的购买需求和使用需求。

  香港对于私家车不限购、不限行,但香港的汽车消费不温不火。据今年6月数据,拥有700多万人口的香港,其中私家车只有44.34万辆。而北京有510万辆机动车,人均保有量是香港的近3倍。是香港人买不起车吗?显然不是,香港普通人约一年的收入就能买一辆普通的家用轿车,而是因为在香港开车有“四贵”,买车贵、隧道费贵、油费贵、停车贵。

  新加坡的做法是“保、限、控”,“保”就是保证出行便利。新加坡公交地铁系统发达、舒适、便利。“限”就是设置购车门槛。一张拥车证7万新币,约合人民币35万元。“控”就是管理出行需求。分时分段收取拥堵费,控制拥堵地区的车辆数。所以,在新加坡,白领不买车是理所当然的事。

  说到底,新加坡和香港的做法都是在保证公交系统发达的前提下,利用经济杠杆管理人们的交通需求。有人肯定会说,这对穷人不公平。什么叫公平?难道所有人都堵在路上就叫公平吗?并不是所有的需求都是必须和合理的,这是常识。

  当然,这些国家和地区之所以能管理好老百姓的交通需求,还有一个前提是管理好公车和特权车。没有公车和特权车的干扰,“市场杠杆”才能保证公平、公开、公正,政府“收费”才不会招致骂声。例如,英国官员的公务专用配车非常少,只有首相和内阁主要大臣,才配有公务专车。但是在中国,除了政府部门数目惊人的公务车外,各种“特权车”横行也全球闻名。

  我强烈呼吁北京市政府在大力改善公共交通的同时,学习上海“拍卖车牌”和新加坡“拍卖拥车证”的做法,利用经济杠杆“限制”不合理的购车需求和用车需求。与此同时,这些收入应公开透明地“用之于民”,用作改善和补贴公交,推出“为满载的顺风车提供补贴和减免高速通行费”,“改善自行车道,鼓励人们骑车出行”等“疏导”措施。只有“限制”和“疏导”并重,常抓不懈,北京的治堵才能见到成效。

  (版权作品,未经《环球时报》书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。)


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  • 汽车多了好,有钱,是爷们。
    堵车,是管理水平太差,
    2012/12/8 12:09:25
  • 管理者无能和资本家对利益无所不用的手段是人为制造浑水的根本原因,只有浑水才能摸鱼,“水至清则无鱼”说白拉不过是为自己的贪欲,和利益寻找合理的借口,如果大同啦他们的财富还有意义吗,只有看着穷人的悲惨才能更加突出他们的幸福,仅此而已。
    2012/12/8 11:48:53
  • 这就是把所有人搬到城市里的城市化造成的而过,很难想象一口一百人刚刚够喝水的井,二百人来了会怎样
    2012/12/8 10:54:17
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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草根简介


1974年5月生,湖南邵阳人。全国青联委员,湖南省青联副主席。95年9月毕业于衡阳师范学院美术系,2005年毕业于北大国际MBA,年底发起创立品牌中国产业联盟,任秘书长,品牌中国网CEO。兼任全国政协中国经济社会理事会理事,湖南衡阳师范学院美术系名誉主任、客座教授。著有《企业家使命》、《尊敬的力量》等专著11部,多次应邀在重要国际会议和论坛上发表演讲,立志成为为中国品牌事业和中外品牌交流坚定的推动者。
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