夏季里   草根首页 | 设为首页 | 加入收藏
山野闲人 - 夏季里首页
A380客机的困境和波音的胜利
2018-01-21
字号:

    近来有消息说空客 A380要停产了, 如果阿联酋航空的订单不能兑现的话。A380是航空业中无可争议的超级巨无霸, 双层甲板, 555座(最高853座)。比久经盛名的巨无霸波音747大了许多。空客花了四年的时间和250亿美元投资(另一说是开放费用110亿欧元)的 A380是一个技术上相当成熟的产品同时也是一个商业上的相当失败作品,我们在这里能从中学到些什么? 我打算从商业和制造两个方面来分析,制造是我的业务,而商业不是,但是为了把事情全面分析,两者都不可缺,只能勉强其为了。而当此文正在写作时,有消息传来,阿联酋航空的订单敲实了,20架飞机,列表价格160亿美元。A380暂时逃过一劫,从我看来,停产只是被推迟,那就是苟延残喘而已,基本命运没有改变,因为它的命运是在多年前就定了。

    十几年前,世界上两家最大的飞机制造商波音和空客都对航空业的发展方向进行了预测,它们都认为随着世界上总人口数量和整个经济的增长,中产阶级会不断壮大,航空需求会持续增长。而飞机制造业效率的提升带来的成本下降会进一步推动航空业的增长,换句话说, 世界上坐飞机外出旅行的人数会显著的增加。但是基于这些乐观的判断,它们却得出了完全不同的结论。

    波音认为,顾客会希望减少换机的次数,所谓的点到点(point to point)的旅行方式会受到欢迎, 也就是说客流将会减少航空枢纽(hub to hub)之间的流动,而增加直接在二三线机场之间的流动。所以它开始建造一种体积更小、燃油经济性更高的远程客机,这就是后来的梦幻客机波音787,后者已经拿下超过1100架飞机订单。而空客却认为航空枢纽转机的方式会继续发扬光大。而一个航空公司的营业成本有关因素的是每个座位每公里的油耗,飞机折旧,以及机组人员的费用。而飞机大了,这几个成本都会下降, 超级巨无霸飞机会有竞争力。

    让我们先从市场竞争的角度来分析A380的失败原因,众所周知,空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划,除为了完善空中客车机种,填补超大型客机的空白外,还希望藉以打破波音747 在超大型客机市场的垄断。在这之前,A340已经在B777手上栽过跟斗。B777曾得到各个发动机公司的支持,都愿意为之研发世界上推力最大的喷气机,双发为B777提供了足够的动力,同时也把每个座位每公里的油耗降低到一个新的高度, 就此把四发的B340从市场上彻底赶了出去,而双发越洋飞机是违反当时航空总署的规定的,而波音和美航总署联手打压空客说由于发动机的可靠性的显著改进,四发已经没有必要,这种比赛中间改规则的做法可不那么绅士和君子,可是商场上父子都可以不认,那里有那么君子之风可言?

    多年后,波音的总裁菲尔曾经自夸说是我们把空客忽悠了,是我们告诉空客高管们,特大飞机有前途,我们不搞是因为没钱,何况不愿意打击自己B747的市场。而我的判断,应该是空客自己的误判为主,波音的作用不大。一个因素是听了几个客户的正面反映,其中最有分量的就是阿联酋航空。阿联酋航空一直要鼓吹一种高级生活方式,也就是迪拜生活方式,大飞机就有大的空间,可以有娱乐的活动空间,正好符合中东土豪的口味,双方一拍即和,空客也将新飞机主打舒适性,比如,宽敞安静的机舱、巨大的侧翼以及四个引擎所带来的超快上升速度,飞机上不仅可以拥有复古舷梯、吧台、淋浴间、健身房、套房,甚至有的还有免税店,豪华程度犹如一艘“空中邮轮”,而且飞行过程十分安静、平稳。 可是世界上真的有那么多的土豪吗?没有!空客A380的定位从一开始就错了。

    事实证明,A380 的客户群体面很窄。除了阿联酋航空之外,很多航空公司一直对它兴趣大不起来,就好比一个姑娘非常漂亮,大家都嘴上叫好,但是都不想娶回家,因为不好侍候。波音的大本营美国就无一人采购,之前热衷大飞机的日本航空公司中只有全日空买了3架,就连乘客流量大户中国,目前也仅有南航一家采购了 5架。而就算是已经下单了的航空公司,也有后来反悔又取消订单的。比如美国的联邦快递就曾取消了 30 亿美元的 A380 大单,转而买了 10 架波音 的B777。

    波音的忽悠是多方面的, 重点其实是要掩盖自己的新飞机B787的优点。从一开始,波音就说新飞机是B7E7(Sonic Cruiser), 那是一个全新的飞机,取代陈旧过时的B767,外形非常新颖,将巡航速度从 0.85 马赫提高到 0.98 马赫。当时我就知道这里有猫腻,第一,那么点高速有意义吗?对大多数人而言,节约下来的时间付给安检都不够。第二,0.98 马赫可能吗?稍有疏忽就进入音障,飞机可能解体,技术上成熟吗?多年后有个空客的高管曾经说过,B7E7是他看到的最大的市场忽悠,不过那已经太晚了点。

    波音很快现实起来,B7E7改为B787, 新颖之处其实是在材料上。机身和翅膀大量的使用碳纤维复合材料(占了总量的50%),因为复合材料的使用,翅膀可以做得如此的流线和光滑,如此的薄,空气阻力大为减少,重量大为减轻,油耗也就降低了。而机身因此可以承受比较大的内压,高空时乘客会比较舒适。当空客最终意识到被骗之后就立刻山寨了一架飞机,称它为A350,基本是同样的尺寸,复合材料使用也占 52%, 可是已经太晚了,失去了市场上的先手。A380在材料上显然是落后了,机身使用的复合材料也只是金属三夹板之类,而全金属的翅膀是如此的笨重。厚度极大和长度极大的翅膀面板不好加工就只能分块,有近十来块,加工和装配上的人工高消耗是可想而知的,装配还出了许多差错,后来还导致了一场大的召回。

    波音还在事后多方挤压A380的市场空间,首先是推出改进了的B747-9, 后来又推出改进后的B777X(B777-8和B777-9), 许多航空公司对于这两种飞机非常熟悉,人员的培养容易很多。而A380还要求机场的改进,比如跑道的改动, 这就又加重了推广的阻力。

    一架新飞机的设计和开发费用是极为高昂的,加上生产线的投资,往往要多年后才能收回,那对于一个厂商是一场生命攸关的豪赌,当年波音赌了B747, 许多人不看好,认为波音可能就此关门大吉,就是波音自己的职工都没有信心,在门口处有招贴:最后走的人请灭灯, 可见商场的残酷。一架单通道的飞机,例如B737计划卖2000架以上,它的开发成本可以摊得很薄,飞机可以卖得便宜,而A380本来就市场狭窄,能卖出去几百架就上上大吉了,而它一开始就不顺,只能降价卖,成本收回变得遥遥无期了,而原来定额三十多架年产的生产线如果只制造6架,其单机制造成本会大幅上升,那会逼着公司选择关线。

    从乐观的角度看,A380应该有许多可以大展手脚的地方,例如日本的跳岛飞行。多年来那是由B747担任主角的,而A380只能有限进入是因为日本一直被绑在美国的战车上,日本厂商制作了B787的翅膀,那可是一大杯羹。

    我们能从空客的教训里学到什么?


所有文章只代表作者观点,与本站立场无关!
  • 典型战略性错误,这是欧洲人的傲慢和奢侈品情结。
    2018/1/27 12:19:23
  • 什么美国人忽悠。自己定位不准。怨不得别人。
    2018/1/22 3:20:14
  • 对中国来说是个好机会,尽量压低A380的价格,然后低价收购它。A380的大流量对于人口密度大的中国来说是非常合适的,不过必须是等中国公司收购买断A380的全部技术之后再开启新的利用。

    A380非常适合于中国人全面开发非洲市场而开通的几个节点机场,e.g. 从被北、上、广直飞北非埃塞俄比亚机场,西非尼日利亚的机场,南非开普敦机场,东非莫三鼻克机场等飞行交通节点的航班。A380有助于降低中非之间的旅行/物流费用。同理,A380还可以应用在中国-拉丁美洲,中欧之间大流量飞行需求上。不过这是未来的事情,现在没有这种需求,所以我们可以压价收购A380,先用在中非之间。
    2018/1/21 16:30:39
  • A380客机的困境和波音的胜利

    近来有消息说空客 A380要停产了, 如果阿联酋航空的订单不能兑现的话。
    A380是航空业中无可争议的超级巨无霸, 双层甲板, 555座(最高853座)。比久经盛名的巨无霸波音747大了许多。空客花了四年的时间和250亿美元投资(另一说是开放费用110亿欧元)的 A380是一个技术上相当成熟的产品同时也是一个商业上的相当失败作品,我们在这里能从中学到些什么? 我打算从商业和制造两个方面来分析,制造是我的业务,而商业不是,但是为了把事情全面分析,两者都不可缺,只能勉强其为了。而当此文正在写作时,有消息传来,阿联酋航空的订单敲实了,20架飞机,列表价格160亿美元。A380暂时逃过一劫,从我看来,停产只是被推迟,那就是苟延残喘而已,基本命运没有改变,因为它的命运是在多年前就定了。
    2018/1/21 15:18:39
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
姓名 
联系方式
  评论员用户名 密码 注册为评论员
   发贴后,本网站会记录您的IP地址。请注意,根据我国法律,网站会将有关您的发帖内容、发帖时间以及您发帖时的IP地址的记录保留至少60天,并且只要接到合法请求,即会将这类信息提供给有
关机构。详细使用条款>>
草根简介


字朽木,号山野闲人。从来没有上过正规经济学的课程,也没有读过任何经济学的著作。经过多年努力,在国外混了个高等学位,一直在工业界服务, 借以养家糊口。因为有了中国和西方对比的有利角度,有时看问题有点出格。本人愿意和草根大众一起,讲真话,追求真理。
最新评论 更多>>

最新文章 更多>>
关于我们  联系我们:QQ513460486 邮箱:icaogen@126.com
CopyRight © 2006-2013 www.caogen.com All Rights Reserved 浙ICP备11047994号