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山野闲人 - 夏季里首页
商飞的第二个大飞机
2016-05-29
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    中国商飞的第一个大飞机是C919, 168到190座的单通道飞机,其实是大飞机中最小的飞机,再小就是支线飞机了,比如商飞的ARJ21。C919 会脱期,就象在我以前文章中早就预料到的,会比原计划晚上三五年的,最终总能够过关斩将的上市,不过,到了市场上就会发其技术上已经落后了,要和对手平起平坐的机会只能指望下一个大飞机了。

    商飞的第二个大飞机应该多大?双通道的越洋远程飞机,比如波音的B787, B777, 和B747?本人以为可以考虑上C929, 也就是200 到300座的单通道的中等大飞机。200到300座?那就波音在2004年停止生产了的B757。

    波音757的生产时间不长,1982-2004年;她的飞行距离不短,5830 到7590公里。总共出了两个类型,B757-200 (200PF,200M) 和757-300。她的发动机是 P&W 的 PW2000。B757总共生产了1050架,有54个顾客,遍布世界。最大的顾客是美国的三角航空公司,有138架,中国的上海航空公司是最后的顾客,拿到飞机已经是2004年的11月。全世界至今尚有738架B757还在使用中,其中包括一些私人飞机,例如共和党总统候选人川普的私机。

    B757停止生产是因为没有订单,市场都被B737和A320侵占了,许多公司认为使用单一的B737可以省下许多费用,比如零件和人员培训,因此操作费用比较低。既生瑜何生亮?B757就是多余的了。可是一直在使用B757的航空公司不那么看,几乎是同等的人员费用,载客量大了许多,经济效益增加明显。因此,他们要求波音重开B757的生产线,他们可以用新型B757来取代现有的B757。而波音的回答是订单不够,无法最终收回新飞机的研发费用,那可是几十亿。

    我建议商飞的C929要打B757的市场, 即200-300座。因为这里的竞争相对没有那么激烈,而中国人数众多,在中国市场上用C929来和B737与A320竞争,名正言顺。B737是一边三座,一边二座,而B757是两边都仨座,比较合理。B757可以说是单通道机的极限了,因为不可能上四联座的布局。如果商飞想把第二架飞机放在双通道上,那就是和B787和B777竞争了,其结果大概也和C919一样,占据一些国内的市场,国际上没有什么进展。而C929如果是改进的B757, 胜算要好许多,何况从大局看,B737与A320有被略大飞机取代的长远可能,到时候商飞就有了先机。

    本人是看着B757走到末路上的人,当时怎么也弄不清为什么如此出色的一架飞机会有如此不堪的下场。回头看,不能不佩服空客当年从A319到A320的历程,中国商飞应该学,也走一段从C919 到C929的转折,把市场摸透了,把技术关键弄清了。 波音和空客两家独大的局面很快会被打破,这里是加拿大人居首功,商飞也应该去插上一脚。

    商飞的同仁们有此胆魄吗?有此智慧吗?

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  • 【管中窥豹--国产大飞机能傲视长空吗?】 读夏季里《商飞的第二个大飞机》感言:

        一边向波音,一边向空客下了那么多订单,还有份额与资金扶持给国产大飞机吗?

        供给侧改革不集中国家力量攻坚破难,不对国内企业预留市场与发展空间,要企业单打独斗“创新”能出奇制胜、成就国运吗?

         我为中国商飞公司为国争光造国产大飞机鼓与呼,也为他们捏一把汗......
             朱正阳2016.5.29凌晨1:02
    2016/5/30 1:02:14
  • 第一步,不管919还是929、939,先解决有没有的问题,利用国内庞大的市场,建立起大飞机高端产业,在大飞机的“供给侧”争占一席之地,替换一部分低端低附价值产业;

    第二步,要想参与国际竞争并胜出,走常规技术路线恐怕很难很难,很简单,波音空客这方面经验丰富历史悠久,而且也没歇着,在前进,后来者要想胜出,只有弯道超车,技术上跨越一途:例如走可重复利用火箭、高超音速飞行器技术路线,把洲际飞行时间缩短到国内时间水平。
    2016/5/29 11:41:27
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字朽木,号山野闲人。从来没有上过正规经济学的课程,也没有读过任何经济学的著作。经过多年努力,在国外混了个高等学位,一直在工业界服务, 借以养家糊口。因为有了中国和西方对比的有利角度,有时看问题有点出格。本人愿意和草根大众一起,讲真话,追求真理。
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