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120%的上座率是自欺欺人
2010-08-22
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  “有媒体报道称,沪宁城际高铁有的车厢只有一位旅客。对此铁道部日前回应称,高铁上座率120%是真实准确的。那么,这个数据是怎么得来的?

  据介绍,列车上座率是购票上车的旅客人数与列车定员的比率。沪宁高铁使用的CRH3C型动车组定员556人,如果开行上海至南京直达列车,有480人购票上车,上座率为480/556=86%;如果不是直达列车,中途在苏州站停车后又上了100人,上座率为480+100/556=104%。中外铁路历来是这样定义和计算上座率的,并把席位利用率作为优化列车开行方案的一个重要依据”

  这里铁道部官员的算法显然存在问题,问题就出在混淆了直达车与中途停站车的算法。

  如果是直达车这样算没问题,但中途停站车中途上客全都累计照加,然后除以列车定员,那就成了一笔糊涂账,停站多的车甚至百分之几百都有可能。仅凭百分之一百多的数据,人们根本看不出这车是满员、超员还是有空位?这样的数据还有什么意义?这样的数据能“作为优化列车开行方案的一个重要依据”吗?

  正确的算法,中间有停站的列车应该是分段计算然后取平均值,如上述上海到南京的车,中间停苏州,则上海到苏州这一段480人上座率86%,苏州上了100人就算满员(高铁不允许超员,如果是允许超员的列车,则应以允许超员数作为满员),那么苏州到南京上座率就算百分之百,这样整个上海到南京的上座率就是86+100除以2,等于93%,这才是这趟车的上座率,不是什么104%。

  列车中途停几站就应分几段分别算出上座率,然后取一个平均数百分比,最高不会超过百分之百。

  这样列车全程及各段的上座情况可以一目了然,才能“作为优化列车开行方案的一个重要依据”。

  不会莫名其妙出现上座率超百甚至倍增的“奇迹”,不至于让人看得云里雾里不知所云。

  这才是国际通行科学正确的上座率算法,铁道部老爷们会采纳吗?恐怕不会。

  “非不能也,是不为也”。

  正确的算法必然让高价线路现出原形,不太好看。

  铁道部特选混淆直达车和中途停站车的糊里糊涂的算法,显然就是为了忽悠老百姓,为卖高价找个借口。

  只有再来一次改革,取消铁道部的定价权、自主牟利权,将铁道部撤销(并入交通部),由主人-全体民众自己来定价格、制定服务标准(由人大代行职权)。

  铁路运营管理部门只需要一样权力,那就是执行权(执行主人的指令),其它权力都不该“仆人”所有。

  当然主人也不会亏待铁路职工,全体铁路职工(公办企事业也一样),统统享受公务员待遇,不需要也不允许“自主牟利”(这也是与国际接轨)。

  这样人民的铁路才能乖乖听人民的话,为人民服务,而不是为人民币服务。


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  • 中国搞什么都是一窝蜂,股市、房产、建港口、修高铁,什么时候TMD领导们认真调研规划一下,别整天拿老百姓的钱不当钱!
    2010/9/17 12:31:41
  • 很多人认为政府就是应该补贴老百姓,补得越多,老百姓生活的越好,高铁如果降价后亏损就让政府财政补贴,先不说政府补贴会造成吃大锅饭,奖懒罚勤,关键还是老百姓不明白什么叫羊毛出在羊身上,你什么都要政府补贴,在目前的财政体制下那结果只有一个增加税收,也就是说政府补的钱最终还是要老百姓买单。而老百姓税负重了,内虚更严重,进一步要求政府增加补贴的范围和力度,从而形成一个恶性循环,所以,生产的发展、社会的进步,靠政府的补贴来拉动只能是一条死胡同,越走越难走。
    2010/8/23 9:55:00
  • 其实目前很多城市的发展,都遇到了消费制约发展的问题,修了漂亮的广场、展示中心等,最终成了地摊场,排档场,小商品市场,造了漂亮的百货商场,最终成了小商品市场,为什么?真的是老百姓不需要这些漂亮的广场、商厦吗?显然不是?是老百姓的消费能力支撑不了这些广场、商厦的运作,到底是该让发展等消费呢?还是让消费快点提高去支撑发展呢?当然过度的超前是不对的(这是一个度的问题),比如高速公路的问题,本来对于人多地少这一基本国情,占用大量的土地及间接的汽车工业是不适合中国的,可我们现在是高速公路里程快超过美国了,汽车销售也是世界第一了,这样的发展模式是可科学的吗?可持续的吗?
    2010/8/23 9:51:09
  • 如果降价能够实现扭亏为盈的话,怎么可能不降呢?可如果降了价还是亏损,且亏得更多,又怎么可能降呢?打个比方,有一百个座位,运行成本是7000元,如果卖100元一个座位,上座率是60%,也就是说票价收入是6000元,亏损1000元,可如果把票价降到80元,上座率能达到90%,也就是说票价收入是7200元,不但扭亏了还能赢利200元,那自然是选择降价,可如果把票价降到80元,上座率也只有70%,票价收入是5600元,降了价反多亏了400元,再把票价降到70元,上座率也只有80%,票价收入还是5600元,还是多亏400元,再把票价降到50元,上座率达到了100%,可票价收入只有了5000元,亏得更多了,也就是说降价不但不能扭亏,反而是亏得更多的时候,自然宁愿停开也不降价了。
    2010/8/23 9:46:02
  • 在当前消费能力不足已经成为一个阻碍生产发展和社会进步的严重问题,不该让发展停下来等消费,而该是该让消费提高起来促进发展。过度超前的发展固然不可取,比如动车加高铁加磁浮,但适当的发展确不该受制于消费,比如动车比如地铁比如轻轨。
    2010/8/23 9:44:38
  • 我也坐过动车组,上座率还是不错的,让人不能忍受的反是居然在非头等车厢里卖站票,但过分了,至于说车票价格,我认为主要原因还是相对于老百姓的低工资来说,显得太高了,也就是说是一种相对高,不是绝对高,铁道部的垄断行为是事实,花钱买洋技术,搞掉自主的技术也是事实,但说高铁不该发展或是普通百姓坐不起高铁都是因为铁道部贪图暴利把票价定得太高则不是事实,因为傻瓜都会计算成本与利润的问题,就好比市场上西瓜供大于求了,是降价处理还是宁愿烂掉一部分以维持现有的价格不变,这是一个权衡问题而不是一个绝对的非此即彼的问题。
    2010/8/23 9:39:06
  • 120%的上座率纯属放屁。我坐了N次沪宁高铁了,对上座率还是有点数的。
    2010/8/22 13:01:04
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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草根简介


1949年生,毕业于东南大学经济信息专业,硕士学历。南京市市政设计研究院高级工程师。老三届,当过农民、工人、科技工作者。常年独立研究社会经济问题,长于预测和创新思维。

E_mail:nzdl@sina.com


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