王达水   草根首页 | 设为首页 | 加入收藏
前沿探索 - 王达水首页
高铁走出去一再受挫,我们该如何理性反思?
2014-11-13
字号:
中国高铁,是当前中国经济,特别是中国装备工业可圈可点的世界前沿的后劲十足的优质产业。高铁项目走出去,已经有几年的历程,可是,总在不断受挫,其中有:泰国大米换高铁建设项 目,乌克兰机场高铁建设项目,越南、老挝高铁建设项目。尤其是近期关于墨西哥城-克雷塔罗的210公里、设计时速300公里、项目总金额44亿美元的高铁项目,于11月3日中标,11月7日就遭 遇该国以 “对投标过程的透明度和合法性存在的质疑,因为只有中国一组竞标”为理由,而被撤销。

  因此,中国高铁面对走出去过程中,特别是与世界同行竞技过程中的种种磨难与被动,的确需要冷静并理性地全方位反思。尤其是一系列难点、焦点、特点,需要明确并清晰地梳理出来:

  1、中国高铁的优势:高速铁路,是一个庞大的系统工程,目前而言,中国高铁的优势主要有十。即:具有整体设计、自主施工、装备制造、运行管理、建设资金、建设成本、路网规模、南北 温差、海拔高差、可持续创新发展等优势。

  2、中国高铁的不足:主要表现在机车车辆制造的国产化率方面还没有达到100%。尽管如此,但已经从十余年来的引进、吸收、消化、创新、自主研发与制造的道路上,取得举世瞩目的丰硕成 果,并走在世界前列。

  3、走出去受挫的基本原因:项目国家政局动荡、国际同行的竞争、国际客观因素的影响。

  通过上述反思,一个重要的话题迎面而来:我们为什么要走出去?为什么现在就要走出去,而且还要低价位地走出去?

  道理很简单,走出去,为了新的市场开发,为了拓展国际市场。可是,严重的现实是,我们的建设成本极低,质量还是世界一流,但却总是遭遇别人热烈欢迎之后的意外撤单的尴尬。

  进一步地反思,我们在“四纵四横”高铁网络建设完成并运营显著收效之际,疆域广大的中国,难道就没有高铁开发的区域和需求了吗?回答显然是否定的。既然如此,我们为什么又不大张 旗鼓地,持续并广泛地在中国境内建设更加庞大的高铁网络。

  面对中国的区域优势和人口现实及其经济发展后劲,中国普铁线路所到城市,高铁项目几乎都是待开发的领域。也就是说,随之而来,能够全面实现铁路的客货分线运输模式。可见,目前仅 有上万运营公里的高铁,即使再修建上万公里,这对中国来说,也不算多。因此,中国境内的高铁项目及其相关产业的产能与可持续发展机会,显然是相当巨大的。

  因此,面对中国高铁走出去的种种尴尬局面与被动,面对当前走出去的价格低位,我们确实要思考走出去的时间优势和利润优势。同时,更要同步思考,如果中国高铁目前暂时不走出去(除 土耳其高铁项目外(全长158公里,西起伊诺努,东至科斯克亚,设计时速250公里)其实也没怎么走出去),这对世界高铁建设市场究竟有什么效果,这个效果对我们的现在和可以预见的未 来,有利否,利大于弊,还是弊大于利?

  实事求是地说,世界高铁市场,如果没有中国的全面参与,将是难以撬动的。因为即使我们已经低价并融资优惠参与,竟然也没有真正撬动世界的高铁市场与需求。真正的原因很简单,也很 明确:中国高铁再好,大家目前确实都差钱,毕竟全球金融经济危机还没有过去。

  进一步地,世界高铁市场如果再持续五年也没有撬动,或者说不能撬动,那么,德国、法国、日本的高铁产业,难道会有发展与生存的更多的机会与空间?谁可能撑不住,谁可能撑不久?这 个现实的产业竞技趋势,决定了最后的胜利者、佼佼者究竟是谁。如果连这点问题都看不见或看不清的话,中国高铁走出去战略,可能就略显几分盲动性。

  直接对比一下,如果十年前德国、法国、日本的高铁项目不出口中国,或者说不与中国进行全面合作,那么,他们今天的整个高铁产业会怎么样呢?所对应的国民经济贡献度又会怎样呢?显 然,是10年前中国高铁市场的启动,支撑了他们的高铁产业走过来的10年的历程。

  结论:中国高铁输出项目(工程)本次遭遇墨西哥撤单,显然并不是坏事,这个事件足以让我们冷静并理性地全面反思,这对中国高铁整个产业的创新发展,对中国待开发的许许多多的高铁 项目,对中国经济持续的稳健发展,有着历史并现实的意义。

  天之助,谁要拒?

所有文章只代表作者观点,与本站立场无关!
  • 这样理智行事就好:
    就算日本拿下印度高铁 中国也是最后赢家
    2015-12-16 米尔军事网

      日本首相安倍晋三在向世界推广日本“特产”——新干线的过程远没有想象中容易。今年以来,在印度尼西亚和泰国与中国的高铁项目竞赛中败下阵来后,此时,日本拿下印度高铁,终于在印度扳回一城。

      12月13日,在安倍访问印度期间,印日就使用日本新干线技术,在孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德之间修建高铁达成了协议,这是两国在过去18个月中关系迅速升温的最新一步。



    安倍访问印度

      观察人士将此举视为日本与印度协同制衡中国影响力的做法。对日本企业而言,这项高铁协议,还是印度的一种示好,因为在竞标印尼、泰国的高铁合同中,日本败给了中国,因而感觉非常尴尬。

      当然,不少国人在互联网上问:中国为什么不能像日本一样参与印度高铁的竞标?他们觉得印度高铁这一分本应中国得,那怕是付出一点代价,而我们却没有参与,表现出“犹豫和软弱”。其实,中国选择了“不参与”的做法,现在看来,实际效果更佳。

      日本拿下修建孟买到艾哈迈达巴得顿高铁,不过是一项赌气工程。在没有激烈的招标的情况下,印度静悄悄的就托付给了日本,似乎对建造费用和建设周期都无所谓。作为一项国家工程,印度政府应该抱着谨慎态度去对待,通过竞争引进过硬的技术打造国内交通运输平台,并且尽量少投资。

      但是,目前的印度政府似乎更热衷于用政治手段去解决国内民生项目,利用国与国之间的矛盾,采取赠与式的方式吸引世界眼球。印度表面上乐于见到中日之间明争暗斗,私下却又对日本秋波频频。借用印度铁道部长的话说,印度需要日本的新干线技术提升本国的综合国力。

      殊不知,中国不会去突破底线,不会拿原则做交易,更不会像某些国家歇斯底里的拿政治做捆绑做赔本买卖。虽然日本方面称这次的新干线是以可靠性赢得了印度的信赖,但一直以来,日本高铁都被诟病价格昂贵,今后运营如果出现困境必然会打击其他买家采纳的信心。
    2015/12/17 21:39:26
  • 中国拿下美国高铁比失去邻国高铁强多了
    2015-09-18
    东张西望 - 邱林首页
    http://www.caogen.com/blog/Infor_detail/72955.html

    9月17日,中央财办副主任舒国增在中美经济合作通气会上透露,中美将达成美国高铁项目的协议,成立高速铁路项目合资公司,建设并经营美国西部快线高速铁路。这一高铁项目将在2016年 9月份启动。线路全程370公里,连通赌城拉斯维加斯和洛杉矶,这也是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。
    ……
    ……
    2015/9/19 21:17:07
  • 王梦恕:铁总1年付利息1800亿 是在给银行打工
    http://business.sohu.com/20150307/n409453134.shtml

    2015-03-07 10:53:40
    来源:财经综合报道 作者:华夏时报
    ……
    《华夏时报》:铁路资金情况来源单一的情况有没有得到改善?
      王梦恕:我们修铁路的钱基本全是银行贷款,贷款已经达到3万多亿元,按照6%利息来算,铁总每年要拿出1800亿的利息给银行。而铁总200多万员工一年的工资还不到1500亿,因此很多人戏称,铁总是在给银行打工。那么接下来怎么调整,怎么改革,还需要进一步研究。如果改革处理得不好,技术就会外流。目前来说,铁路资金确实是个大问题。
    ……
    2015/3/7 21:30:56
  • 王达水:“没有高铁,城镇就是散落的珍珠;通了高铁,城镇就是项链上的珍珠。”
    国内高铁市场需求强烈。请看近日新闻:
    揭秘各地高铁“争夺战” 揭秘各地高铁“争夺战”

    2015年01月26日 16:12:45 | 责任编辑: 崔凌云 | 来源:新华网
    http://www.gd.xinhuanet.com/newscenter/2015-01/26/c_1114134794.htm
    “没有高铁,城镇就是散落的珍珠;通了高铁,城镇就是项链上的珍珠。”
      今天,在中国广袤大地,高铁的开通,不仅意味着人们出行方式的变革,更被沿线一些地区看做发展命运的转变。
      也正因为如此,围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”在一些地方不时发生。新华社记者深入各地采访,探究“争路运动”背后的地方“高铁政治经济学”。
    争路花样百出



    日媒报道:日企竞标美国地铁失败内幕:根本竞争不过中国
    2015-02-10 07:41:00 中国日报网 分享
    http://world.huanqiu.com/hot/2015-02/5638860.html

    参考消息网2月9日报道 日媒称,对美国市场中的日本铁路车辆制造商来说,来自对手中国的竞争压力越来越大了。加利福尼亚州计划修建高铁,该高铁用车预计将于今年晚些时候开始投标,日本和中国的铁路车辆制造商们都在为此做准备。
    据日本共同社2月5日报道,2014年,北京精心制定了旨在推动铁路出口的政策,世界第一大铁路车辆制造商中国北车股份有限公司战胜了日本川崎重工业公司及其他多家投标企业,在更新波士顿地铁系统项目竞标中获得车辆供应权。按计划,中国北车股份有限公司将于2018年初向波士顿橙线地铁交付试验车辆,并在2021年前交付批量生产车辆。
    报道称,参与竞标的中国企业的定价似乎是令日本企业高管们倍感困扰的一个主要因素。日本某制造商的一名官员说,“中国企业的报价像是在倾销,我们因此可能失去市场”。中国北车股份有限公司将为马萨诸塞湾运输局运营的波士顿橙线和红线地铁共更换284辆地铁列车,报价为5.666亿美元。其报价比川崎重工大约低出37%。
    2015/2/15 21:47:18
  • 日媒报道:日企竞标美国地铁失败内幕:根本竞争不过中国
    2015-02-10 07:41:00 中国日报网 分享
    http://world.huanqiu.com/hot/2015-02/5638860.html

    参考消息网2月9日报道 日媒称,对美国市场中的日本铁路车辆制造商来说,来自对手中国的竞争压力越来越大了。加利福尼亚州计划修建高铁,该高铁用车预计将于今年晚些时候开始投标,日本和中国的铁路车辆制造商们都在为此做准备。
    据日本共同社2月5日报道,2014年,北京精心制定了旨在推动铁路出口的政策,世界第一大铁路车辆制造商中国北车股份有限公司战胜了日本川崎重工业公司及其他多家投标企业,在更新波士顿地铁系统项目竞标中获得车辆供应权。按计划,中国北车股份有限公司将于2018年初向波士顿橙线地铁交付试验车辆,并在2021年前交付批量生产车辆。
    报道称,参与竞标的中国企业的定价似乎是令日本企业高管们倍感困扰的一个主要因素。日本某制造商的一名官员说,“中国企业的报价像是在倾销,我们因此可能失去市场”。中国北车股份有限公司将为马萨诸塞湾运输局运营的波士顿橙线和红线地铁共更换284辆地铁列车,报价为5.666亿美元。其报价比川崎重工大约低出37%。
    ……
    2015/2/10 20:30:48
  • “没有高铁,城镇就是散落的珍珠;通了高铁,城镇就是项链上的珍珠。”
    国内高铁市场需求强烈。请看近日新闻:
    揭秘各地高铁“争夺战” 揭秘各地高铁“争夺战”
    2015年01月26日 16:12:45 | 责任编辑: 崔凌云 | 来源:新华网
    http://www.gd.xinhuanet.com/newscenter/2015-01/26/c_1114134794.htm
    “没有高铁,城镇就是散落的珍珠;通了高铁,城镇就是项链上的珍珠。”
      今天,在中国广袤大地,高铁的开通,不仅意味着人们出行方式的变革,更被沿线一些地区看做发展命运的转变。
      也正因为如此,围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”在一些地方不时发生。新华社记者深入各地采访,探究“争路运动”背后的地方“高铁政治经济学”。
    争路花样百出
    2015/1/31 20:15:07
  • 国际高铁市场确实很难撬动,请看今日新闻:
    墨西哥政府宣布无限期暂停高铁项目
    发布时间:2015年01月31日 13:16 来源:央视新闻
    http://www.chinanews.com/shipin/2015/01-31/news544413.shtml
    2015/1/31 20:07:44
  • 王达水:

    我国将建西部高铁通道,包头--西安--桂林--海口,时速350公里
    http://bbs.railcn.net/thread-1345325-1-1.html

      2015-01-05西安晚报

      西安晚报讯(记者高乐)昨日,记者从省发改委获悉,日前我省邀请了内蒙古、湖北、湖南、广西、广东、海南发改委及铁一院,在西安召开了西部高速铁路通道项目前期座谈会。记者了解到,这条高速铁路通道连接包头、西安及海口等城市,目前沿线各省区已建立联动推进机制,待项目列入“十三五”规划后将尽快启动。

      据了解,西部高速铁路通道北起内蒙古包头市,南下经陕西、湖北、湖南、广西、广东,终点为海南省海口市,即包头-西安-海口,拟按时速350公里标准建设。该通道是响应国家加快中西部地区铁路建设、紧抓中长期铁路网规划调整机遇,高起点谋划的前期项目,通道连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南,贯穿长江经济带湖北、湖南,是一条承载国家战略的高铁通道。

      西部高速铁路通道将成为京广高铁以西的第五条纵线,沿线既有包头、延安、西安、张家界、桂林、海口等旅游文化名城,也有秦巴山区、湘鄂西部等贫困少数民族地区,是一条带动沿线发展的幸福通道。尽快打通西部高速铁路通道对深入落实国家发展战略,完善国家综合交通网络,带动沿线国土开发和城镇化建设,促进区域经济协调、快速发展具有重要意义。

      目前,沿线各省区已就项目达成广泛共识,并建立了联动推进机制,下一步将合力向国家汇报争取,努力使该项目纳入国家“十三五”规划并尽快启动实施。
    2015/1/20 21:58:51
  • 王达水:

    中国此次墨西哥竞标为每公里1.2亿元人民处左右。据世界银行的报告,要建设时速350公里的高铁,中国的成本在每公里1700万至2100万美元,欧洲要花2500万至3900万美元,而美国加州要高达5600万美元。(信息摘自:http://www.caogen.com/blog/index.aspx?ID=142)
    2015/1/20 21:58:23
  • 我国将建西部高铁通道,包头--西安--桂林--海口,时速350公里
    http://bbs.railcn.net/thread-1345325-1-1.html

      2015-01-05西安晚报

      西安晚报讯(记者高乐)昨日,记者从省发改委获悉,日前我省邀请了内蒙古、湖北、湖南、广西、广东、海南发改委及铁一院,在西安召开了西部高速铁路通道项目前期座谈会。记者了解到,这条高速铁路通道连接包头、西安及海口等城市,目前沿线各省区已建立联动推进机制,待项目列入“十三五”规划后将尽快启动。

      据了解,西部高速铁路通道北起内蒙古包头市,南下经陕西、湖北、湖南、广西、广东,终点为海南省海口市,即包头-西安-海口,拟按时速350公里标准建设。该通道是响应国家加快中西部地区铁路建设、紧抓中长期铁路网规划调整机遇,高起点谋划的前期项目,通道连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南,贯穿长江经济带湖北、湖南,是一条承载国家战略的高铁通道。

      西部高速铁路通道将成为京广高铁以西的第五条纵线,沿线既有包头、延安、西安、张家界、桂林、海口等旅游文化名城,也有秦巴山区、湘鄂西部等贫困少数民族地区,是一条带动沿线发展的幸福通道。尽快打通西部高速铁路通道对深入落实国家发展战略,完善国家综合交通网络,带动沿线国土开发和城镇化建设,促进区域经济协调、快速发展具有重要意义。

      目前,沿线各省区已就项目达成广泛共识,并建立了联动推进机制,下一步将合力向国家汇报争取,努力使该项目纳入国家“十三五”规划并尽快启动实施。
    2015/1/9 21:13:19
  • 国将建西部高铁通道 ,包头--西安--桂林--海口,时速350公里
    发表于 2015-1-5 11:21
    http://bbs.railcn.net/thread-1345325-1-1.html

    我国将建西部高铁通道,包头--西安--桂林--海口,时速350公里

      2015-01-05西安晚报

      西安晚报讯(记者高乐)昨日,记者从省发改委获悉,日前我省邀请了内蒙古、湖北、湖南、广西、广东、海南发改委及铁一院,在西安召开了西部高速铁路通道项目前期座谈会。记者了解到,这条高速铁路通道连接包头、西安及海口等城市,目前沿线各省区已建立联动推进机制,待项目列入“十三五”规划后将尽快启动。

      据了解,西部高速铁路通道北起内蒙古包头市,南下经陕西、湖北、湖南、广西、广东,终点为海南省海口市,即包头-西安-海口,拟按时速350公里标准建设。该通道是响应国家加快中西部地区铁路建设、紧抓中长期铁路网规划调整机遇,高起点谋划的前期项目,通道连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南,贯穿长江经济带湖北、湖南,是一条承载国家战略的高铁通道。

      西部高速铁路通道将成为京广高铁以西的第五条纵线,沿线既有包头、延安、西安、张家界、桂林、海口等旅游文化名城,也有秦巴山区、湘鄂西部等贫困少数民族地区,是一条带动沿线发展的幸福通道。尽快打通西部高速铁路通道对深入落实国家发展战略,完善国家综合交通网络,带动沿线国土开发和城镇化建设,促进区域经济协调、快速发展具有重要意义。

      目前,沿线各省区已就项目达成广泛共识,并建立了联动推进机制,下一步将合力向国家汇报争取,努力使该项目纳入国家“十三五”规划并尽快启动实施。
    2015/1/9 21:12:09
  • 中泰拟建设的铁路,连接泰国北部重要口岸廊开和南部工业重镇罗勇府的港口马普达普,总长800多公里,是泰国首条标准轨铁路,时速将达到160—180公里。计划将从明年开始动工,预计2022年完工,将全部采用中国技术、中国标准和中国装备。
    2015/1/8 20:48:39
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
姓名 
联系方式
  评论员用户名 密码 注册为评论员
   发贴后,本网站会记录您的IP地址。请注意,根据我国法律,网站会将有关您的发帖内容、发帖时间以及您发帖时的IP地址的记录保留至少60天,并且只要接到合法请求,即会将这类信息提供给有
关机构。详细使用条款>>
草根简介


科学前沿探索者,特别是在时间中研究时间:“时间是天体在宇宙空间的确切位置及其运动的过程本身”。著有理论物理前沿的研究论文(成果)20多篇,登载发表于光明网论文交流中心。

Email:wang-da-shui@tom.com


最新评论 更多>>

最新文章 更多>>
关于我们  联系我们:QQ513460486 邮箱:icaogen@126.com
CopyRight © 2006-2013 www.caogen.com All Rights Reserved 浙ICP备11047994号