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私人轿车普及率与竞争力成反比
2007-10-26
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  私人轿车普及率与竞争力成反比很久以来中国人对美国的私人小轿车生活方式羡慕不已。我记得曾经读过一篇英文小品,叫“Life Style on the Wheel”,就是说美国生活方式就是在车轮上的生活。当时我也是读的津津有味。

  后来留学了,我也驾过车,但是我的导师对我说“中国千万别学我们,不要开私人车!”我当时心里十分不悦。为什么我们就不应该过开小轿车的生活。

  回国后我就没有再开车。我觉得不必要开车。

  最近我考虑石油问题,觉得长期以来关于竞争力和私家车的关系的想法,应该写一篇文字。这就是本文的要旨。

       私家车使得生活费翻倍

  这里撇开买房子不谈。如果以其他生活费用来看,即便在上海这样的生活费用较贵的地方,因为开车造成的开销将使生活费翻一倍甚至更高。这个估算是非常粗糙的,比如3000元算生活费,你开车之后,开销要奔6000。就是这么个估算。当然有人可能会反对。这个我也是在网络上看到开车族叹苦经看到的。

  石油涨价使得开车更贵

  如果你不同意的话,那么看看石油涨价已经在80美元以上甚至奔100美元一桶去了,中国也好美国也好,任何国家这个汽油费将大涨。所以开车将更贵!

  中国的公交和自行车就是好

  中国有一个人们可能意想不到的优势,就是自行车。中国是自行车王国。中国人对于自行车运动项目成绩不理想很不满意,因为我们是所谓自行车王国,自行车运动应该世界第一。实际上这个第一不重要。增加了竞争力却很重要。由于众多的人口骑自行车,所以城市里想要淘汰自行车,难。上海不是没有考虑过淘汰自行车的,不是不想与美国接轨的。但是淘汰不掉。

  另外中国最近两年倡导关注民生,最近17大期间北京上海等地对于公交都出台了减价、减免等措施。北京地铁2元通票,上海的组合减价,都使得公交在油价大涨的时候反而便宜下来了。

  当政者也许想到了,也许没想到,这样的结果就是使得石油涨价的因素被淡化了。因为公交便宜了开车的少了,买车的少了,最后工作的上班族交通费减少了,工资需求的刚性涨幅大大压缩。

  中西部城市更要注意搞廉价公交

  因为中西部城市发展私人轿车的条件实际上好于沿海。沿海城市比较拥挤。但是私人轿车上去了,则可能把自己地方的刚性工资标准给翻个倍。那样竞争力就失去了。

  美国一些城市当初有公交,但是汽车制造商把公交系统买下来,然后慢慢恶化服务,加价啦,拉远站头啦,减少班次啦,搞到后来大家只能靠私人轿车。美国也好欧洲也好,竞争力的丧失,特别是技术要求不高的工作,就是这么留不下来的。

       越南会输在私家车上

  越南最近几年竞争力上升较快。但是如果控制不了私家车的普及,那么越南就是又一个泰国。越南的问题主要是人口基数不够大。所以他们在劳动力价格上的优势保持不了多久,到了一定的收入水平再买上一辆奇瑞的QQ,就失去竞争力了。

  印度也是。印度的问题是两个方面的:主要是精英人士必然买车,这样精英的工资一定要上去;其次是教育不够普及,较低技术要求的劳动力反而不足。一旦人口形成开车族和赤贫族两极,那么竞争力就低了。

  极少数开车,绝大多数公交加自行车,那么劳动力费用要低一半。

 


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另用网名辛桦,兴华论坛超级版主,主管《新国家主义论坛》、《国际观察》等版块。

 


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