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创新思维 - 朱大碌首页
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  • 西门子本身也存在发展问题。
    投入过高铁,取得了很好的技术,但国际反映不热烈(当然,中国作了不少奉献,买了其不少技术与核心部件)。
    冶金领域,市场前景不大。矿山,受制于环保,故它自身很担心未来。
    买了美国的UG软件股权,估计花了近1000亿人币(具体不知道)。数控领域,西门子系统虽是老在,但FUNAC系统的冲击也很大,现在,数控加工设备成为了二流技术,盗版系统与改造系统也多如牛毛,其优势在慢慢失去。眼看一些专业制业公司(如汽车类)获得大利,肯定眼红。
    进行了不少技术研究,取得良好效益的,近来很少。可见,要想在未来市场站稳前列,很难很难。
    2013/5/30 12:01:34
  • 西门子的技术,是在火车,电力,治金,重型机械及成套设备(几乎行行涉足)方面,是全世界中的优秀者。能与之比较的,有日本的三棱,美国的IBM(排除掉一些专门企业)。
    这些公司,其实是跟进国际主流,有很强的综合能力,但思想很传统,并不是一个冒险急进的公司。
    2013/5/30 11:46:51
  • 两个视频都看了。
    前一个,是电脑合成,没有意义。
    后一个,明显看到西门子的战略意图。
    西门子,在重型汽车的发动机方面有充足的技术。它的这个项目意义在于:用于大型矿山,速度不太高的场合。因此,在矿山里修建线路,并利用自身矿车技术,结果电能利用,可以促进其矿山车的销量(国内有生产260吨矿山电动轮车的单位,其发动机进口于西门子)。很明显,这其实是一个局部区域内的项目。自由度并不高,而且这些货车的速度也不高,但吨位巨大,支撑得起辩子系统。
    在长远来讲,矿山车与配套设备,有极大的优势(领先其它企业30年),再做一些具体的案例,来获得市场,在依靠市场利益与领先优势的基础上,慢慢形成标准,或许推广到长距有轨线路(无轨,我个人还是不太相信其实用价值)。
    另一方面,西门子有涉足普通汽车的想法。因为,其UG软件本身就是立足于汽车的,它想从这个角度转过去。但要想与大众级别的公司在汽车上竟争,给它20年,也没有能力。
    2013/5/30 11:41:29
  • 对保护环境、节约能源的举措都该支持。真希望科技工作者早日把太阳能源充分利用起来,造福人类。
    2013/5/30 11:17:06
  • 德国西门子的电力货车视频足以解答所有技术问题。
    2013/5/30 10:50:29
  • 新电车同盟qq群35208580
    2013/5/30 10:47:17
  • 我的“灵巧辫子电车”动画链接:http://www.chinavalue.net/Finance/Blog/2011-2-12/700270.aspx
    2013/5/30 10:45:18
  • 德国西门子研制的电力货车视频链接:
    http://old.uplook.cn/index.php?a=index&m=Index&c=show&id=83073򕁸-qzone-1-13761-d208110878b2299676fe73ee4532ebd5
    2013/5/30 10:43:57
  • 强电,目前无法采用无线的办法输送。必然要借助电线。
    而电线是固定的,车子是自由的,辩子就是不断的变化(接触力、接触电阻、取用电流,长度,方向,剪切速度),在时速达90公理的情况下,请问有什么装置能长期有效工作?假定有一万个车在路上,有一个车出了问题,如何办?

    目前辩子取电,成功的有两种,一种是现在火车类,一种是碰碰车类。后者成本高,不可能用于大型系统,而且漏电大--电容效应。火车类,要解决辩子的伸缩很难。如果把辩子搞得复杂,那么其重量与故障率以及支撑系统,本身就成了一个更大的问题?不说了,博主想想,你真的懂技术吗?
    2013/5/30 10:30:02
  • 你的资料被人卖了也不无可能?
    专利申请是公开的,是全社会审查,不存在卖不卖的问题。
    电气化的难点在于:双供电系统(掉电问题),双动力系统(可以是油与电,可以是电池与外供电,也许这还保障不了车子的正常运行),车子的结构复杂(故障率高),自由度与控制问题,运输规模问题(这是标准化的基础,基础车设计多大)……
    一个系统过于大,那么效率就会大大降低,管理与协调就变得异常复杂。你想想,一个有轨系统的火车(线路是固定的,车数也比较少)都易出问题,我认为自由度较高的公路电气化基本上不可能实现,除非是有轨的。
    2013/5/30 10:17:22
  • 西门子,是一个有能力实施这类实验的单位。
    我个人认为,还是有轨好得多。安全性、速度、标准化等工作容易扩展。
    即使如此,估计也得15时间。因此,存在一个标准的谈判与老旧车的淘汰问题。
    2013/5/30 9:26:18
  • 电气化高速公路。这是一个系统,这个系统本身不存在专利(这个德国系统本身并不具备构思的新奇性,几十年前就有人提),专利应当是电池,控制系统,取电系统,导航系统,逻辑决策系统上的一些具体的零部件与程序等。
    2013/5/30 9:18:58
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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草根简介


1949年生,毕业于东南大学经济信息专业,硕士学历。南京市市政设计研究院高级工程师。老三届,当过农民、工人、科技工作者。常年独立研究社会经济问题,长于预测和创新思维。

E_mail:nzdl@sina.com


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