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公正守望 - 邱震海首页
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创建: 2007/8/26 17:14:48
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评论对象: 禁摩限电:深圳有关部门瞎胡闹!
评论人: 北安  查看评论专辑
其实社会的力量、人心的向背在于沉默的大多数。对于社会治理的顽疾只能靠发动群众造成强大的舆论环境,可惜群众观点淡漠了而且社会化管理的配置和手段也未跟上。 记得:八十年代末去泰山游玩,孩子在山涧溪水岸边撒了一泡尿,马上有挑夫过来制止:这是我们喝的水,怎么能这样呢?由此闹了一个大红脸并一记近三十年。 记得:当年单位大事小情(况)都管,现在社会化了。听到最多的一句话:有事找某某个社会上的部门,再不行上法院诉讼。单位社会管理的责任被社会化而去掉了,而单位社会管理的义务呢?所以许多现象是甩包服式的改革思路造成的---那个单位领导愿意管衣食住行、柴米油盐的婆婆妈妈的事?而且群众也喜欢自由。因而一拍即合,皆大欢喜。却为日后社会管理留下了短板。
2016-04-08
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评论人: gz3hua  查看评论专辑
本人不赞同全面禁止电动自行车,事实上也禁止不了。
2016-04-08
评论对象: 禁摩限电:深圳有关部门瞎胡闹!
评论人: 北安  查看评论专辑
接九楼: 估计发表一个支持整治店外占道经营和取缔室外烧烤的帖子也会获得反对声一片。 唉 真正的反对派不仅是旧事物的破坏者更应该成为新事物的建设者。 破字当头,立在其中。然 不能总无目标、无方向的下意识的被动前行。
2016-04-08
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评论人: 朱正阳  查看评论专辑
【 国是论衡/管中窥豹---呼吁电动车生产国家新标准出台】 关于电动车(归于机动车类)与助力车(归于人力车类)的区别,国家工信委应会同交通部、公安部联合制定电动车与助力车新标准。因为原来的标准,生产厂家都在“适销对路”与“适规上路”中钻空子、“踩红线”生产,不利交通安全。 比如规定车速20公里,所有电动车厂都得关门,除了老人、残疾人,谁买呀?因此,几乎所有的畅销电动车,平路行驶,车速都可达到或超越四十公里,有的商家推销声称“动力如”牛”,跑得快(超50码)、又跑的远(超百公里).... 又比如限重30公斤或四十公斤,这好办,缩车架,降钢结构厚度,部分用塑料代替(这是以牺牲安全性为代价适应“标准”)那些自行车样式的完全可以做到30公斤以下,车速四五十公里照样保证,应付检查可以装限速转换开关; 电动车是低碳环保、价廉物美的民用产品。国家应当保护、应当推广,自然也应该在安全与便民中权衡,制定出符合国情、符合实际、符合民意的新的电动车,包括电动小轿车标准,并修改过时的交通管理规定。....... 朱正阳 2016.4.8--350-4:43
2016-04-08
评论对象: 禁摩限电:深圳有关部门瞎胡闹!
评论人: 朱正阳  查看评论专辑
【管中窥豹---关于电动车归类与道路行驶规定意见】 邱震海《禁摩限电:深圳有关部门瞎胡闹》》另议: 一 城市道路设计与电动车上路权 城市禁摩限电,我看是“两难抉择”中的简单化“任选一”,而非“均等化”的妥善安排,有“霸王条款”之嫌! 行人的安全是必须首先考虑的因素,而出行方便又是人的普遍需求;城市、集镇、乡村道路修建是为了有效化解人与车的矛盾,交通道路安全也是在两者之间的权衡利弊而取舍; 是人,要出行,为了自身安全,应当按常理避让风险,并遵守交通规则或行或止; 是车,要行驶,为了自己与他人安全,必须主动规避风险,自觉遵守交通道路安全行驶规则; 在城市街道,为了保障人行安全,必须设立人行道(一些人性化道路设计好的城市如东莞,在人行道上铺设了盲道砖);为了利于人们出行,为了厉行节约、为了环保又健身,凡有条件的地方,都应设立非机动车道(包括自行车、助力车、人力板车);大中城市还应适当设立公交车专用车道;为了应对机动车出行大趋势,新建城市街道都应当设立双向快慢车道。 电动车也是车,而且是有利于环境保护、有利于能源节约、有利于平民百姓(穷人为多)普遍使用的“爱车”,按照人权、车权平等、绿色环保低碳生活可持续发展原则,它是除公交车之外最应该倡导的车类,有比轿车更合理的“上路权”! 二 电动车管理与行驶规则 电动车也是机动车(其装置有动力源--电瓶和电动机),理应划入机动车使用与管理范围。我的意见是, 1,凡最高时速超过20公里、续航里程超过四十公里的电动车(现在厂家出产的摩托型与三轮型、四轮型电动车,其最高时速都可达40公里以上,续航里程超80公里以上)就是机动车,应当办理驾照(人员接受道路交通安全法知识与技术培训,考试合格者发电动车驾照),核发行驶证与牌照(车辆接受交管部门性能测定,符合规定发行驶证与挂电动车专用牌照)后方可按机动车管理相关规定上路行驶; 2,在城市,如果有机动车、人力车分道的,【人力车包括自行车、助力车(即便于老人、残疾人出行的有动力源辅助的、时速小于等于20公里,续航里程小于40公里的脚踏、电瓶两用车)】电动车归入机动车道并靠右行驶,不准在人力车道抢行,更不准上步行道强行;以确保非机动车和行人安全。 3,凡设有快慢车道的路段,电动车必须在慢车道靠右行驶,以便于摩托车、轿车及其他车辆超车前行;(临近左转弯时,方可在安全可控情况下及时变道) 朱正阳 2016.4.8凌晨0:56--3:52(压缩发稿与补字复原)
2016-04-08
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评论人: 感性认识胡明任  查看评论专辑
中国青年报  李方 体   我知道这样说会有一大堆公知和良心人士反对。我给你们讲一个故事。几年前,我的一个女同事,刚毕业,花儿一样的女孩。有一天早晨,就在中关 村这边,被一辆电动自行车把小腿撞成粉碎性骨折。我是她领导啊,飞奔去医院,女孩脸色苍白,安静地躺在病床上。我们能说什么呢,肇事者是个快递小哥,他根 本赔不起啊,还为难他干什么呢。几年后女孩早离职了,我还惦记着,和她有联系的同事告诉我,没有后遗症是不可能的。
2016-04-07
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评论人: 感性认识胡明任  查看评论专辑
摘录《中国青年报》2016,4,7.标题《为什么说电动自行车是占了大家的便宜》(可网上搜素) 为什么说电动自行车是占了大家的便宜 2016年04月07日07:47 中国青年报  李方   我觉得4月1日和11日是值得纪念的日子,因为深圳和北京(10条街)先后禁止电动三轮车和电动两轮车。这让我觉得后半生有希望岁月静好,而不是说不定哪天葬送在电动莽撞小哥手里。   我知道这样说会有一大堆公知和良心人士反对。我给你们讲一个故事。几年前,我的一个女同事,刚毕业,花儿一样的女孩。有一天早晨,就在中关 村这边,被一辆电动自行车把小腿撞成粉碎性骨折。我是她领导啊,飞奔去医院,女孩脸色苍白,安静地躺在病床上。我们能说什么呢,肇事者是个快递小哥,他根 本赔不起啊,还为难他干什么呢。几年后女孩早离职了,我还惦记着,和她有联系的同事告诉我,没有后遗症是不可能的。   真的,我恨电动自行车。它们来无影去无踪,三四十公里的时速,不蹭到你衣服你根本听不见动静。它们在自行车道和机动车道上撒着欢地钻来钻 去,看着它们,我头一次有了老人的感觉,颤颤巍巍的感觉,当它们远远杀过来,我站着根本不敢乱动,不知道自己会被怎么“处理”。这会一直是我后半辈子的恶 梦,毫无征兆地突然身体腾空,重重摔在地上,有个骑电动自行车的家伙愣在那里,用充满恐惧的眼神打量我……   这不是我一个人的恶梦。你可以去任何城市的社区论坛,搜一下电动自行车,看看市民们怎么说。事实上,这也是深圳禁止电动自行车的依据,深圳 相关部门公布了这几年市民写信投诉的数量,几百封。你知道,只有“奇葩”才会给政府写信,他们背后,应该是几何级数的不怎么奇葩的像我这样的普通市民。   当然你可以说,立法啊依法行政啊不能搞一刀切啊那些穷苦人怎么办啊?是的是的,电动自行车国标已经执行十几年了,自重45公斤以下,时速 20公里以下。2013年新国标还放宽了些,55公斤以下,时速30公里以下。可谁听你的啊?北京400万辆电动车里边290万辆超标,你街边随便攒辆车 就能开出四五十公里的时速吧! ----非有意断章取义,草根网评论字数有限。余下,网上看。
2016-04-07
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评论人: 试试看  查看评论专辑
这个社会越管越偏、最缺乏让信息的真善美自然流通的环境 当前最紧紧迫者,为维护中华文明权益的国内思想者打造一安身立命之“安全“家园、这是一系统工程,内联网是其中重要载体。 至于信息舆论安全,就很简单了,全国人民一人一法定网上身份帐户,信息互构共建共享,每个人都为自己写的负责,接受历史的检验,随着时间推移,真善美假恶丑谁是谁非自辨。根本就用不着耗费巨大公共资源、去专门管制 至于现在的国际互联网、也没限止的必要.各得其便互为补充好了
2016-04-07
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评论人: 北安  查看评论专辑
16/4/7 17:34:52支持[1]反对[17] ---- 这有什么好反对的?没为弱者说话?老人、孩子不是更弱吗?
2016-04-07
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评论人: 北安  查看评论专辑
电动自行車在人缝中乱窜,有的送快递还斜坐在电动三轮的座位上,脚也不在闸上。由此对老人、小孩确实是个威胁。把住车辆制造和上市审批关,驾驶人通过交规的考核而获得资格认证等措施是必要的。 对公共事物不能将个人自由放在第一位而要首先考虑次序,当然规则的制定应该是一个民主的过程。 我们为什么好事却办不好?由此也不能说干部全是贪官污吏,还是官僚主义做怪:我是你们的父母官,我的做法为家(国)好、为你好。问题是新时代了---高高在上的“爱"人们不接受甚至反感了,其次社会多元化了---国和民完全是一个概念吗?一部分人满意就意味着另一部分人满意吗?所以政府工作人员要放下施舍的态度做好沟通工作。社会规则就是公约,只有发扬民主才能得到真正的遵守。
2016-04-07



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