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创建: 2007/11/25 17:11:28
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评论对象: “成渝城际铁路走向方案”之我见
评论人: 游客  
走北线才具有科学发展观.
2008-01-22
评论对象: “成渝城际铁路走向方案”之我见
评论人: 中共大足纪委  
成渝城际铁路为什么要走北线? 新华网某频道报:成渝城际铁路已确定北、南线两套候选方案。“北线方案”为成都—乐至—安岳—大足—重庆,长度约279公里(媒体公布),成渝间50分钟左右通达;“南线方案”大致为成都—资阳—内江—永川—重庆,长度约308公里(测后发现远不止308),成渝间1个小时左右通达。 该报道在川渝地区引起强烈反响。众网友力举北线,理由如下: 一是利于快速通达。成渝为有强大带动力之特大城市,需优势互补实现双赢。随着成渝经济区打造中国经济第四极,经贸洽谈合作考察国际会议及展览频繁,各国及港澳台各地人士往往需在成渝间往复旅行。民航两端起降候机消耗3小时左右成本高昂仍无便利,遇盆地常见大雾天气无法起降且高速路封闭。成渝间迫切需开辟直接安全低价高速运行通道。“北”较“南”里程少29km为最短路径意味着时间运输成本双重节约。站点少,列车起制动时间少,方便两地商务、旅游人士及沿线乘客加速人流物流资金流。京津、沪杭之间轨道建设为我们提供了经验。 二是降低成本。预算“北”比“南”节约40亿。“北线”穿行于盆地中部平原浅丘低山间地形相对良好,施工简单,“南线”民房工厂拆迁多搬迁难度大,穿过铁路高速路口多,通信线路管网多。 三是利于优化空间布局。南线目前已有成渝铁路、成渝公路、成渝高速公路三条运输线。还可通过优化改造提高运能。若新建铁路仍走南线,将造成南线地区运输线路重叠,重复投资造成运力闲置恶性竞争。目前乐安大三县经济落后潜力巨大人流快速增加,尤旅游业快速发展。但无高速公路铁路穿境,严重制约发展。北线不但可优化布局避免各运力恶性竞争且可解决成渝腹心地带交通瓶颈问题。 四是最大程度吸引并方便了从重庆登岸之游客即兴观光川西世界级自然文化遗产推动四川第三产业发展同时培育新城市产业连绵群。“北线”是川渝地区重要竞合地带,它将连接安岳石刻、世界文化遗产大足石刻、亚洲锶都、西部五金之都、柠檬之都、韩国太后故里、蚕桑之都、陈毅元帅故里、乐至报国寺等知名地区,带动乐安大工农旅游业快速发展形成新产业连绵带。 五是随着成渝经济区打造中国经济第四极,经贸洽谈合作考察国际会议及展览频繁,各国及港澳台各地人士往往需在成渝间往复旅行,加之成渝二地旅游业之共振效应,北线建设能做到低投入快回报。 六是极大缓解老成渝铁路,达成铁路,遂渝铁路行车拥塞,为周边地带的发展甩开负担。 七是沿线乐安大组成的佛教艺术,经商业策划推出宗教领地带来巨大财富,同日韩之类佛教国家建立长期友谊推动世界和平意义非凡。 八是利于推进城乡统筹。成渝同被授予“统筹城乡综合配套改革试验区”。解放至今北线地区无国家重大基础设施布局。若继续选择“南线”,将进一步加大该区域和相对发达地区差距。 九是利于回流大量劳动力。和“南”相比“北”仅少了发达的交通,虽沿线人口众多却因经济落后迫使大量农民外出务工受尽艰难终年不得回家团聚。若成渝城际过“北线”,“北线”经济将快速起飞,吸纳更多学有所成者回川施展抱负。 十是“南”先富不能带动“北”后富。首先“南线”已因国家的投入变得很富,未见其对“北线”任何带动。其次“先富带动后富论”指的是后者学习前者经验变得更富,无同样优越之交通,后者何以学习前者经验?再次“南”比“北”仅多了交通优势,若“北线”交通改善和“北线人”自身努力,经济腾飞直接为成渝减负。 十一是有利于四川的和谐稳定社会长治久安。成渝城际铁路对北线人民是雪中送炭,对南线人民是锦上添花。
2008-01-15
评论对象: “成渝城际铁路走向方案”之我见
评论人: 四川  
内江市发展和改革委员会   内 江 市 规 划 建 设 局   内 江 市 交 通 局   关于成渝城际客运铁路专线内江站点   设置方案征求意见的公告   意见征求时间:2007年12月12日——2007年12月20日   技术支持:内江市电子政务办公室            为进一步加快成渝经济区基础设施体系建设,铁道部已将成渝城际客运铁路专线纳入建设规划,并在“十一五”期间启动建设。我市地处成渝地区中心,为川南地区的交通枢纽,成渝城际客运铁路专线的建设,对巩固我市在成渝经济区的交通枢纽地位,促进我市经济的可持续发展,有着十分重要的战略意义。   为了集中全市人民的智慧,让全市人民了解、支持、参予该项目在内江的实施工作,现将成渝城际客运铁路专线内江站点设置方案予以公告,以广泛征求人民群众的意见。   一、项目概况   成渝城际客运铁路专线为国家规划建设的沪汉渝蓉城际客运专线的重要组成部分,主要是输送直达客流,集散长途、过境及沿线客流。项目为城际客运专线,双向,设计时速350公里/小时,行车速度300公里/小时,最小曲线半径9公里。   项目南线方案线路走向为成都—资阳—资中—内江—荣昌—永川—重庆,全长297公里,估算总投资350亿元。内江境内线路全长80公里,估算总投资100亿元。   二、铁二院专家初步拟定的内江站点设置意见   11月30日上午,铁二院敖云碧副总工程师率专家组赴我市进行了预可研现场核对调研。铁二院专家初步拟定的项目线路走向为:从资中县苏家湾进入东兴区富溪场,由王家湾、老房子间跨内安公路,经高桥、宝华寺,接入荣昌县盘龙场;内江站点设置于王家湾、老房子间的内安公路旁。此前,我市发改委、规建局、交通局、国土局共同研究形成了内江站点设置在东兴区高桥镇的初步方案。铁二院专家组就以上两个站点选址位置进行了实地勘察。   并就解决内昆铁路客流换乘问题,初步提出了经石坟嘴到锻压厂修建连接线的方案。   11月30日下午,铁二院专家组和我市相关部门召开了预可研现场核对座谈会。会上,铁二院专家认为,单就成渝城际客运铁路专线内江站点选址在内安路上或高桥均可以,但是,根据铁道部的相关规划,建议内江站点选址要综合考虑以下因素:   1、成渝城际客运铁路专线;   2、宜宾—自贡—内江—遂宁—绵阳—九寨的城际客运铁路专线;   3、贵阳—内江—成都的城际客运铁路专线;   4、成渝高速公路、内宜高速公路、内遂高速公路(拟建)、内遂铁路(拟建)、内昆铁路、成渝铁路客运换乘。   铁二院专家提出虽然有的线路建设时间尚未确定,但内江站点选址要综合考虑内江的特殊地理位置,把内江作为交通枢纽。内江站点选址,要尽可能实现高速公路、高速铁路等交通主干线旅客零换乘。   经过与会人员充分讨论,提出了内江站点设置的两个比选方案:   方案一:白马方向设置站点。   由于内江城市西北面有包括内宜公路、内宜高速公路、内昆铁路、成渝铁路以及即将动工建设的内遂高速公路和规划的内遂铁路等许多干线公路、铁路汇集,将成渝城际客运铁路专线线路走向定在内江西南方向,并在白马设置站点,有利于将白马建设成为重要的交通枢纽。同时符合城市规划布局,不影响城市东北面按照内江城市远景规划发展。不利因素方面一是线路重复跨越沱江,穿越多条铁路、高速公路,增加投资;二是众多交通干线在白马区域交汇,导致物流、人流疏散困难,大型现代物流中心建设摆布困难。   方案二:高桥方向设置站点。   该方案将高速铁路客运枢纽设置在城市的东北面,而高速公路客运枢纽布局在西南面,实行高速公路和高速铁路客运枢纽分开设站,避免众多交通干线在白马区域拥堵,有利于高桥镇方向和内安路方向城市组团的快速发展。不利因素方面是该方案将使内江城区西南方面和东北方面均有铁路过境,有可能出现城市被铁路包夹的局面,影响城市的快速扩张。   三、征求意见截止时间   请我市广大市民于2007年12月20日17时30分前对成渝城际客运铁路专线内江站点设置方案充分发表意见、建议。   二OO七年十二月十日
2008-01-14
评论对象: “成渝城际铁路走向方案”之我见
评论人: 支持北线  
支持走北线!
2008-01-11
评论对象: “成渝城际铁路走向方案”之我见
评论人: 重庆人  
一、按常理,城际快速铁路,首先就应该是考虑“快”,你要顾及辐射面的话,还不如把铁路修到西安去转一圈,那样辐射面更大。 二、成都和重庆既然都是城乡统筹发展了,这条铁路也应该从统筹的角度考虑,南线基本上是重复成渝铁路老线,重复投资是不负责任的决策,是国家资源的极大浪费,而北线所经县市基本上没有通铁路,从这个意义上讲,走北线的方案最优。 三、据说现在某些地区争夺此条铁路的热情高涨,还动用了许多手段。希望决策者不要为其他因素所影响,正确决策走向吧。
2008-01-11
评论对象: “成渝城际铁路走向方案”之我见
评论人: 梦见佳  
我的看法: 1.城际铁路与现有的车站共享是不好的,城际铁路本来就是独立于国家普通的铁路网的,共享后,会因铁路设施不通用、行车管理不同,而造成互相干扰。所以城际铁路必然是独立车站。 2.南线上的原铁路已经在准备再次升级提速,如果城际铁路仍走南线,那当前的提速就意义不大了 3.北线其实不能叫北线,确切地说应该叫中线。所以目前在中线上简阳—乐至-安岳—大足—璧山等地离成达、原成渝线都有相当一段距离。所以你说的那个理由不是很充分。 4.在原成渝铁路一线的城市已有成渝高速、成渝铁路惯穿,由于成-遂-渝高速的通车,现在在成渝高速公路上已的车辆减少了很多了,反而新高速的车多(新高速里程短)。这说明成渝城际铁路要解决的问题是“成”和“渝”之间的交通问题。考虑建设最短距离的线路是必需的。 5.中线地区由于长期交通不便,得不到发展。目前成都重庆是城乡统筹试验特区。如果仍走南线,中线的经济得不到发展,与南线地区差距拉大,而中线地区又是城乡统筹试验特区的腹地,这样与建立特区的初衷背道而驰。 6.中线地区施工较容易、里程更短,成本更低。
2008-01-10



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