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莫让不合格道路成为雄安交通之殇
2018-04-16
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    本文标题或许会让人感到诧异,难道是雄安正在建设的道路不合格或不规范?

    在这里,先举一个与我们切身相关的生活事例。

    每家每户都有过购面粉的经历。一个规范定制的面袋,唯一的功能就是装面粉。其容量为10公斤,结构规整,材质耐磨损、耐穿刺,阻隔性能好,不能有任何漏洞。

    只要符合上述质量标准,这个面袋就能装10公斤面粉,封口后放在食品柜里,便可在一定的时间内保持面粉的完好和无损。

    要是面袋质量不过关,尤其是出现了漏洞,其装面功能就会大打折扣。漏洞越多或越大,面袋容量就越小。面袋中部出现破洞,那就只能装小半袋面粉;底部被捅个窟窿,若不及时补漏,便会成为废袋。

    如果有人异想天开,硬是扩大面袋的功能,除了装面粉外,还装西瓜、香蕉、葡萄等水果。那么首先会影响其容量,此时只能装5公斤面粉或更少;其次还会殃及面粉的质量和保存时间。封口后若是在运输过程中不慎导致西瓜、香蕉、葡萄破皮或碎裂,到家后,扛面粉袋的人弄不好还会遭受睡地铺、跪搓衣板等处罚。

    对于城市交通来说,由于时间的磨损,老祖宗传承的道路在进入汽车社会的今天,已无法适应大流量汽车快捷运行的需要。道路为开放型结构,畅行功能长期被扭曲,致堵源密布,这是引发交通拥堵城市病的决定性因素。

    结构未达标。

    规范和优质的城市道路呈封闭型结构。开放型结构道路,造成致堵源四处入侵和拦路挡道,导致城市交通踟蹰难行。

    平面交叉的十字路口,是城市车流人流最密集、拥堵率最高的交通节点。胡同、小巷以及机关、企事业单位、商业网点、学校医院、住宅小区,都与道路直接相连。来自不同方向和分赴不同目的地的机动车、非机动车、行人,纵横交错穿行,使一条条完美齐整的道路被切割得支离破碎和漏洞百出,道路承载量大幅度缩水,车辆运行速度和畅行效率更是直线下降。

    功能被扩展。

    城市道路功能只有一个--行车。

    然而,现今城市道路的功能却在无序拓展,不仅允许停车和倒车,行人和非机动车来回穿插或停留,还容忍拉链式市政工程的施工和维修……

    由于非行车功能偏多,车辆前行面临着大量外部因素的干扰,拥堵成为交通顽疾,畅行更成了纸上的画饼。

    从严格定义上说,如今的城市道路,均属于一种设计不规范和质量不合格的残次品。只有树立新的交通畅行理念,实现城市道路的规范整改和转型升级,才能将雄安建设成世界第一不堵城。

    其实,城市交通治堵并非一定要砸巨资和动大手术。在科技高度发达的今天,我们完全可以运用符合国情和适应城市交通发展变化的新思路,打造新型畅行道路网及配套工程。

    规范、合格和封闭型的城市道路,是机动车的专用道,不允许非机动车和行人进;而机动车道则更是只准车行,不准车停。

    十字交叉路口。

    为确保交叉道路直行和转弯车辆的无障碍快捷通行,十字路口应兴建低成本的单层简易型立交。

    其中,车辆左转难度最大,可采用以下两种方式。

    一是前行500米,在第一个交叉口连续三个右转弯,即可迂回实现左转。

    此方法简洁经济,但左转车辆需绕行1500米。

    二是开发新型立体化左转车道。即左转车辆在驶达十字交叉路口前,需先行通过“×”型立体穿插方式进行“右行制”向“左行制”的转换。即原本是“右行制”行驶车辆,进入十字交叉路段便变换为“左行制”前行,这样就能使左侧车道车辆实现无障碍左转。当然,“左行制”通过十字交叉路后,还需再以立体穿插方式进行“×”型的复原,回归“右行制”行驶。

    此方法高效实用,但需增加一定的投入。

    车辆进出与停靠。

    机动车道两侧各设一条即时停车道,专供车辆的短时间停靠。

    机动车道以封闭型进出通道形式,与道路两边机关、企事业单位、商业网点、学校医院、住宅小区相连接,车辆停车方式及吞吐量均由智能技术控制和调配。

    淘汰不合理设计。

    现代化城市交通应坚决封杀和淘汰多条分支车道集中汇入主车道、宽马路与窄马路的无缝衔接、“大转盘”、高架或隧道“平行线型”进出口匝道等不合理设计。

    完善配套设施。

    建设和完善“机动车、非机动车、行人‘三分离'交通新格局”以及“空中智能停车库”、“地面底层架空建筑大型车辆停车库”等配套设施。

    实施征收交通畅行建设费新政。

    非机动车和行人道以立交形式穿越机动车道与道路两边相连接的封闭型进出通道。

    非机动车、行人通过“路房合一”过街楼跨越封闭型道路。

    打造共享智能汽车、共享单车和行人“三足鼎立”的交通新模式。

    推行道路全天候运行新方案。

    建立车流削峰填谷调节机制。

    构建地下综合管廊,维护道路的单一化行车功能。

    拉动优质内需。

    交通治堵已成为屡战不胜的持久战和大量消耗人财物资源的投资无底洞,这是雄安必须高度警惕和全力规避的城市发展新误区。

    较之投入高、治堵功力有限的地铁等轨道交通,畅行路网及配套设施更具有施工工艺简单、发展前景广阔等优势,因而是一种能为市场提供有效供给的优质内需。

    如同京沪高铁,尽管从表面看,“高架”新创意似乎是增加了投资。但是却有利于高铁走直线和顺利跨越江河、提高车速和线路安全性、减少管理风险和养护成本,更能一劳永逸地破解软土沉降难题和节约大量土地资源。

    城市“畅行路网”及配套工程,虽然需要增加10-20%的投入,但是却可以彻底根治交通拥堵顽症、增强城市综合实力和发展活力、提高市民幸福指数,还能实现投入产出的良性循环。

    由于雄安具有“一张白纸”以及集约化、规模化、一体化建设模式等独特优势,因而能使建设成本变得更低、施工效率和质量变得更高。

    相信雄安不会错失对人类多做贡献的发展良机,更不会给子孙后代留下“遗憾”两字。

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草根简介


    高级经济师。1969年上山下乡。 1974年加入中国共产党。1975年起先后在安徽省地质矿产局所属325地质队、第一水文地质工程地质队、第二水文地质工程地质队、地质测绘技术院、327地质队从事水文地质、党政、行政、企业管理等工作。80年代和90年代多次在报刊上发表论文。一些文章曾被新华文摘等文摘刊物转载。近年来热衷于在工余之后研究城镇化和城市住行等经济发展问题。联系方式:yyjahytjs@163.com <mailto:yyjahytjs@163.com)>



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