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打车软件和出租车较量的决战之地
2016-06-21
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    网上看到新京报的文章——《哪位猪队友出的好主意,让青岛出租车司机罢工》。文章的舆论导向第一句就可以体现:当要挟不能成为谈判的筹码,当躺地上打滚也无法引来人们的同情时,这个行业就该认真思考一下自己的问题了。

    打车软件和出租车较量的新闻一直都是舆论焦点。我一直支持新事物。老百姓也一直对垄断行业没有好感。这篇文章也就是从这两点展开的。

    “1896年,底特律交通局约谈亨利福特,指出福特制造的一种叫汽车的交通工具违反了法律法规,属于违法上路,势必冲击正常交通秩序,损害马车行业的合法权益……汽车喇叭发出“滴滴”声,另马匹惊恐不安。马车协会号召罢运……”

    “长久以来出租车司机之所以拒载、挑活、态度差,日子过得还不错,根本的原因在于他们缺乏竞争。”

    开始我还想一如既往的为新事物叫好,但是看完文章后,特别是网友的评论,我开始有了疑虑。首先汽车取代马车是跨时代的进步。而打车软件取代出租车,到底是什么取代什么?!专车出租车都是车。这也是我强调是打车软件取代出租车而不是专车取代出租车的原因。你要抓住背后的实质。打车软件为闲散的专车资源提供了市场需求的信息,这些获得降低市场准入门槛好处的接活司机反给软件提供商利益。与之相对的是城市管理者建立起市场准入门槛,并以一个价格卖给出租车老板,老板向下面的司机收取份子钱。为什么打车软件和专车结合的体系能取代城市出租车行业这个体系。消费者和生产者沟通更紧密,信息和资源的流通更有效率,于是劳动生产率也就比较高。体现在消费者的视角,他们就觉得专车服务更好,我打到车更快。这个系统不用支付垄断租金,没有了中间收份子钱的老板这个食利者,行业成本更低。这就是消费者觉得打车软件便宜的原因。

    但是仍然有疑虑,现在的状态真就是新兴行业的优势带来的吗?请看两年多前的一篇文章节选。

    出租车司机也给记者提了一个问题:“这些打车软件都靠什么来赚钱的?”对于打车软件目前这种烧钱行为记者也看不懂,只能跟司机说,“打车软件玩的是互联网,他们背后都有一个爹,叫腾讯和阿里巴巴,不担心钱。”顿时,出租车司机好像明白了什么。最后结账的时候,司机强烈要求我们使用支付宝钱包付钱,称优惠更多!瞬间,记者好像也明白了什么。

    明白了什么呢?我们再看另一篇。

    有一个规律不要忘记:免费的,是最贵的。但为了竞争,两个打车软件公司在倒贴钱。倒贴的,会不会更贵?人们总是容易被短期利益所诱惑。最开始让出租车司机使用打车软件接单,然后让更多的乘客使用打车软件。等乘客都在用打车软件的时候,快的和滴滴开始推出了自己的租车服务!

    我以前听过一个故事:从前,有个国家发生了农民起义,起义军领导说打土豪分田地!农民们很开心,帮助建立了王国。后来新国王说土地都归国家所有,农民们从此过上了更加艰苦的生活……

    这些乘客体验到的优惠都是因为互联网企业在烧钱。

    这些打车软件提供的优惠实质是什么?向旧体系购买市场份额。这个购买怎么不是像出租车企业那样向政府购买,而是向消费者向渠道商(出租车司机)购买。因为权力有两极。革命既然能自上而下也能自下而上,那么就说明权力有两个着力点。而国家政权往往只能占据上面的一个出发点。而互联网打车软件的崛起就是很好的利用了下面的出发点。是怎么利用的?知道怎么利用,那么是不是任何人都能自下而上的掀起革命?

    扯远了。但是我们也明确了,我们看到的热门新闻,原来是裙带资本主义与金融资本主义的角力。在这个新闻中,请着意两点。到底是为什么汽车能取代马车?到底是为什么大家普遍对打车软件的好感多于传统出租车?

    汽车取代马车凭的是什么呢?如果有一种新的交通工具,它环保、低油耗、尊贵、善解人意,就像你的完美宠物。你会花高价尝试吗?想试试了?它就是马车。事实上人们愿意出高价乘坐它,我们在景区都可以看到这样的例子。问题不是什么车,车只是一种工具,一个桥梁。它,作为这个产业链的标志,联结了人与环境中的能量——石油。我们所有在汽车上体验到的舒适、便捷,都不是来源于汽车,而是环境中的能量。没有汽油的时候,能量通道不顺畅,堵在马路中央的时候,即使在豪车之中你也不会开心。

    第二个问题,大家(包括出租车司机)普遍对打车软件的好感到底来自什么?出租车也有服务好的时候,我们常在新闻上看到好心司机帮助待产的孕妇或者其他正能量的新闻。出租车行业好好服务消费者并不是没有一点可能。但是,造成他们成为四座公交,与专车的服务形成对比的到底是什么?车只是桥梁,只是工具,只是能量的通道。政府乃至跟着政府的蚱蜢依附这根吸管在汲取利益,而专车背后的财团却依靠这根吸管反哺大众,哪怕在它们垄断市场建立新格局前只是暂时的。

    也有传统行业建立的平台,以为依葫芦画瓢就可以稳住消费者。不是一样的打车软件吗?是啊,都是吸管。你拿着吸管吸,他却是吐。

    政府能出一个英明的决策者,说我们不要,或者暂时不收门槛费了,出租车老板也减少份子钱,我们先把外来的野蛮人挤走,只要我们保持垄断地位,随时可以涨价。这很难,也不聪明。谁都是带着成本来参与游戏的。政府需要钱来维持社会秩序提供公共服务,而且他们改变游戏规则的反应很慢。所以我有一个建议。好心的劝那些蚱蜢,如果未来的收益不好,正好我(政府)开发了一个金融产品,你可以将未来收益打包出售,换取现金流,这样你可以在我(政府)的互联网平台(官方打车软件)上发布你的信息,比如每天几点到几点坐出租车有优惠。

    政府什么都没出,只要自己下面的渠道商展开了竞争,自己这根吸管还是挺有吸引力的。这都不是关键,关键是这个政府的平台,对了,都是吸管嘛,大家都一样。你有优惠,但是我有我的撒手锏。上网得实名制啊。实名制是法定的啊。以什么为实名呢?不知道最近大家在公交上看到这样的公益新闻没有。社保卡将成为未来的身份证。现在的都市人,这些打车的人群,有几个没有社保卡。公交卡有打折,我们将这些补贴力度用来给市民免费的乘坐出租车的里程。当然了,你得是在官方平台下单。这是什么?得到市场的关键是给消费者实实在在的利益。但是这种利益可以通过公权力对渠道的垄断而抵冲。

    我再问,社保卡有多大?银行卡那么大?错了,那是塑料壳。它可以像手机卡那么小。对了!每个人的身份怎么识别?这个社保卡小到可以装手机上,为什么它不可以就是政府免费发放的手机卡号。到了16岁成年,政府就免费给你发一个手机号。这就是你的身份证就是你的社保卡。你把社保卡片插到你手机上。当你需要打车。它自动进入官方的平台……下单……来出租车……到目的地……社保卡结账。根本没有你互联网软件什么事了。

    政府怎么能很好的应对出租车司机刷单的问题?现在私人企业都不好对付他们的小动作。没听说过无人驾驶吗?这才是真正决定互联网打车软件和官方出租车产业链的关键高地。

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  • 打车软件与出租车本身没有竟争。出租车也可以使用软件。
    打车软件主要是与出租车公司之间有竟争。在当前情况下,出租车公司要承受来自司机的压力,份子钱不得不降。
    2016/6/23 21:38:32
  • 有大量的便车是公车,自然还有一个问题,国家要减少公车。不然拿公车接私活,就形成了腐败。
    2016/6/23 21:36:13
  • 不是软件与出租车之间的较量,是便车与出租车之间的较量吧。
    保险不是什么难事,政府承认便车(所有的便车都是注册认证的),自然就可以立法。打车时,从中提一个费用投保就可以了。
    2016/6/23 21:34:19
  • 优步在美国是有保险的,一次多缴一美元,在中国由于是非法运营所以保险公司是拒绝赔偿的,故真死了人或重伤,除了把那个黑车司机抓起来抵账支付医疗费外别想再有人支付赔偿,所以舍命不舍财的就打黑车吧……
    正规出租车公司真是法院判赔个百八十万的应该还是赔的起的!
    2016/6/21 16:46:12
  • 有多少人能明白社会的本质是什么?当然更不要说生命的本质是什么了...所以糊里糊涂的活着,木知木觉的存在着...
    2016/6/21 15:16:01
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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80后,重庆人,车工(机械制造业加工工人),信仰共产主义。为中国崛起而思考,为人类世界的思考是我的基本属性,是我挣不脱的枷锁,是我与生俱来的宿命。
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