梅新育   草根首页 | 设为首页 | 加入收藏
相信未来 - 梅新育首页
美国高铁项目受挫的最大警示是什么?
2016-06-18
字号:
    美国高铁项目受挫的最大警示是什么?不是海外市场社会环境复杂,也不是贸易保护主义威胁,而是体制不能与时俱进、民众不能摆脱既得利益纠葛而打破了美国迅速跟上高铁时代的希望。

    毋庸讳言,美国贸易保护主义一直存在,而且美国一些势力将中国视为最大国际竞争对手而格外防范掣肘,但美国西部快线公司突然单方面终止与中铁国际合作建设洛杉矶—拉斯维加斯高铁项目,贸易保护主义很可能不是最主要原因。

    因为,被视为障碍的《购买美国货法案》列举了一系列豁免条件:购买美国制造的产品会导致整个工程成本上升25%以上;产品能够在美国(或者本州)总装,且美国制造的零件价值占总价值比例超过60%;……满足其一,即可豁免。正是依据这些条款,中国中车等公司此前已经成功获得过豁免,而且中国企业已经在美国设厂生产高铁装备,因此,当初西部快线公司与中铁国际签约,至少表明那时候他们自己并不认为《购买美国货法案》是不可逾越的障碍。

    正因为如此,西部快线公司变卦,多半还是因为美国联邦、州和地方三级政府协调能力不足,包括征地拆迁补偿在内的预期建设成本过高,汽车、航空等竞争行业掣肘,融资困难,……导致该公司对这个项目资金来源和盈利前景缺乏把握,宁可选择毁约。

    联邦政府高铁发展计划步履维艰,第一个高铁项目面临夭折,受损最大的不是中国,而是美国自己。因为大规模基础设施建设从来就是经济社会发展的先驱力量,工业革命时期的英国运河、公路、铁路建设一马当先,二战之后高铁的优势、高铁带动经济社会发展的强大动力也是世人有目共睹;从西进运动时期掀起铁路热、运河热,到二战之后艾森豪威尔汲取德国经验建设全国性高速公路网,使得美国迅速超越德国这个高速公路故乡而建成世界最大高速公路网,美国本来在基础设施建设方面表现出过举世无双的动员组织能力,在高铁时代掉队,对美国自己堪称悲剧,起码不会是喜剧,表明体制和既得利益的问题已经对美国这个昔日成功者的持续创新、进步构成了不可忽视的障碍;某些体制特征、某些既得利益,曾经激励了昔日的创新进步,却沦为今日创新进步的枷锁。

    昔日的成功做法不等于今天的成功,更不等于明天的成功;纵览世界历史,这种昔日成功体制沦为日后进步障碍的情况比比皆是。在美国之前的世界霸主英国,英式“通过实干来学习”的教育模式曾对第一次工业革命的起源和发展发挥了不可替代的重大作用,但从18世纪末起,随着科学开始引领技术进步,系统正规的教育表现出学徒自修模式所不可比拟的优势,结果欧洲大陆在电力、化工等当时先驱产业领域跃居领先地位,英国则因深陷习惯罗网而滞后。在英国的电力事业之类大规模基础设施网络中,地方自治体制加深了困难。有些地方的市立煤气管网成功地抵制了电气化,有的地方则建起了多层重复的电力网,每个网都有自己的电压设计和硬件设备。直至1990年代,英国电器购买者还必须应付多种多样的插头和插座,而且顾客必须向店家点明自己要哪一种可用设备, 这种场景对中国人而言是不可想象的。

    更值得我们正视的是,可能阻碍创新进步的既得利益也不仅仅属于一小撮权势阶层,而是同样可能属于相当广大的民众。为什么第一次工业革命的突破口是在欧洲属于新生产业的棉纺工业及其设备制造业、而不是欧洲早已有之的毛纺产业?一方面是因为棉花纤维比羊毛纤维更容易梳理,而且对消费者而言棉纺织产品具有能够贴身穿着、更容易洗涤等优点;另一方面是因为毛纺产业从业大军的既得利益妨碍了变革,他们抵制机械化,单纯依靠工资谋生的羊毛工人对机械化抵制更为强烈,而在新生的棉纺产业,录用新人手、实行新的生产方式就要得心应手得多。正因为如此,尽管最初设计、制造的精纺机械是针对已经具有相当规模的毛纺产业,并非面向棉纺产业,毛纺产业却在工业革命的创新浪潮中落到了后来居上的棉纺产业之后,整个毛纺产业大军在相当长时间里沦为社会输家群体。

    东方不亮西方亮,黑了南方有北方;只要掌握先进技术和生产、建设能力,我们无需过度在意一个两个项目暂时的波折;但如果我们自己的体制不能不断与时俱进,我们的民众不能摆脱既得利益纠葛,如果食利者在“维权”、“民生”之类貌似“正义”旗号下不劳而获攫取了社会收益的过大份额,我们就会丧失持续创新进步的能力。面对这样永久的挑战,我们会交出什么样的答卷呢?

所有文章只代表作者观点,与本站立场无关!
  • 说了一堆话,就是新陈代谢.
    2016/7/1 15:02:36
  • 他们不要我们的高铁,我们在国内再建十万公里电气化以上等级的铁路,也不用他们的飞机。
    ————————
    快了,这两天不是吴建民也死在赶飞机接飞机的路上了,如果吴建民乘坐去武汉的高铁就可以多活几年了……
    1500公里以上乘飞机,以下的还是乘坐高铁比较合适,那些夜晚接飞机场的司机最深有体会!
    2016/6/19 10:52:54
  • 这里有一堆人,看不懂美国社会,其政治和经济体系,就冤别人怎么不配合,这不是一个配合的社会,这是一个竞争的社会。中国有一伙人内战内行,外战外行,蠢才而已。
    2016/6/19 2:39:20
  • 【国是/管中窥豹---学习美国保护高端市场,投产中国大飞机项目】读梅新育《美国高铁项目受挫的最大警示是什么》 感言与建言:

        原因看似复杂,也确实有许多因素影响,其实最主要的是美国人“热过之后”幡然醒悟,国家的自尊心、自信心与高端市场保护更重要!

        所以,我建言,我们也应该向美国“学习”---取消波音飞机大订单(一报还一报),用省下的钱投入国产大飞机项目!
           朱正阳  2016.6.19凌晨0:08
    2016/6/19 0:07:44
  • 不要老说高铁时代高铁时代,以为不建高铁就是落伍,以致为了出口高级技术,不顾成本不看供求。客货流量这么大的中国,高铁还严重亏本,更何况在国外?纽约到波斯顿的客运线也算繁忙。中国街的迷你巴士,十五元收费,比铁路便宜了四五倍。拉斯维加斯的巴士,对赌客付回扣,等于免费乘坐。行车时间快一个半个小时的高铁,有没有乘客都得按时发车,拉上补下,票价起码得七八十元,竞争力不见得强。美方退缩,有多方面的考虑。高铁出口一再出状况,不见得是别人与你过不去,反而是你计划不周详,中断合约对中国是好事。我还是那句话,你在本国都没有把高铁经营搞好,怎么可能在海外盈利。你贷款投资,引诱别人签约,没有钱赚,谁负责任,谁去还钱?
    2016/6/18 23:10:01
  • 他们不要我们的高铁,我们在国内再建十万公里电气化以上等级的铁路,也不用他们的飞机。
    2016/6/18 12:53:03
  • 早晚美国会把中国人在美国买下的一切重新收 回去。买了美国不下蛋的鸡自然美国不在乎,等鸡能下蛋了人家有办法拿回去。只有傻子会买土匪的东西。
    2016/6/18 12:25:44
  • 不用政治眼光看中美关系,永远无法理解为什么美国不买中国的高铁,即便中国愿意做亏本买卖.
    2016/6/18 12:07:02
  • 最主要的原因是,美国是一个可恶的痞子经济与政治结合的产物,什么事情不按他们的思路或心情就要吊你。仅此而已。
    2016/6/18 10:08:19
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
姓名 
联系方式
  评论员用户名 密码 注册为评论员
   发贴后,本网站会记录您的IP地址。请注意,根据我国法律,网站会将有关您的发帖内容、发帖时间以及您发帖时的IP地址的记录保留至少60天,并且只要接到合法请求,即会将这类信息提供给有
关机构。详细使用条款>>
草根简介


国家商务部国际贸易经济合作研究院研究员,北京邮电大学兼职客座教授。座右铭:不带任何条条框框地去发现问题,本着对社会对政府震动最小的原则探寻解决方案。
通讯地址:北京市安定门外东后巷28号商务部研究院 邮编:100710
欢迎五湖四海朋友光临,尤其欢迎提出真知灼见,包括对本人论点的批评,但请自重,勿在此发布不文明及人身攻击性言论,为博主维护此处空间卫生助一臂之力。对博主本人的人身攻击或许可以保留,但对别人的攻击将一律删除。


最新评论 更多>>

最新文章 更多>>
关于我们  联系我们:QQ513460486 邮箱:icaogen@126.com
CopyRight © 2006-2013 www.caogen.com All Rights Reserved 浙ICP备11047994号