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马航MH370神秘失联,航空界众说纷纭
2015-06-21
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    编者按:马航MH370神秘失联不仅引发了各国政府的关注与搜救,同样也引起了各国航空界的关注与讨论。就像信息社会人们日常生活中所表现的那样,当信息爆炸超越了人们的想象之外,我 们所能做的就是寻找专家的帮助,在马航MH370航班失联的问题上也是如此。中国飞机制造专家周济生表示,“波音777的飞机,可靠性和性能是很高的,要想所有的东西都坏掉几乎是不可能 的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量”,“机组和地面联系不上,所有通信系统全部丧失,这种可能性不大”。 中航飞机股份有限公司总经理唐军表示非常不可思议。如果是恐怖袭击,袭 击者应该在客舱里,不可能冲入驾驶舱,威胁到驾驶员,所以驾驶员应有所反应,并发出信号。如果劫持者引爆爆炸物,将造成飞机空中解体;这种客机通常会携带很多行李,如果解体,坠 落海域将会有漂浮物被发现。所以这种判断也有不合理之处。媒体访问的美国航空界人士也表达了同样的观点,美国一名航空顾问公司的管理主任斯科特·汉密尔顿就分析表示,如果引擎全 部失灵,飞机还可能滑行20分钟,这使飞行员有很充足的时间进行紧急呼叫。马航MH370神秘失联就连各国航空界的专家都众说纷纭,莫衷一是,让我们细读文章,一起探讨!

    航空界的关注。

    就像信息社会人们日常生活中所表现的那样,当信息爆炸超越了人们的想象之外,我们所能做的就是寻找专家的帮助,在马航MH370航班失联的问题上也是如此。几天以来,中国新闻界在这方 面的努力,达到了前所未有的地步,各方面的媒体报道层出不穷,令人目不暇接。

    有媒体报道说,国内具有多年飞行经验的资深机长表示,飞机与地面沟通有4种方式,但这次所有的通信都失效,简直难以置信。中国飞机制造专家周济生表示,“波音777的飞机,可靠性 和性能是很高的,要想所有的东西都坏掉几乎是不可能的。肯定是遇到了外界不可抗拒的力量”,“机组和地面联系不上,所有通信系统全部丧失,这种可能性不大”。飞机有两台发动机, 上面各带有发电机,此外还有应急电源,这些全部功能丧失而导致飞机断电的可能性也极小。如果发电机全部失效,依然可以靠电池继续工作30分钟,给予充分的时间发出求救信号。

    中航飞机股份有限公司总经理唐军表示非常不可思议。如果是恐怖袭击,袭击者应该在客舱里,不可能冲入驾驶舱,威胁到驾驶员,所以驾驶员应有所反应,并发出信号。如果劫持者引 爆爆炸物,将造成飞机空中解体;这种客机通常会携带很多行李,如果解体,坠落海域将会有漂浮物被发现。所以这种判断也有不合理之处。还有的专家指出,传统的劫机都会将飞机劫持到 某个机场,并且提出相应要求,表达自己的目的,类似于“九一一”事件中的那样,而一架飞机被恐怖分子胁迫坠海的劫机事件少之又少。

    国内某知名民航公司的资深机长则认为,马航MH370的情况,有可能是遭遇恶劣天气,导致飞机仪器失灵,飞行员将空天概念搞反,将海面当成陆地导致悲剧。这种情况一般是在夜晚的海面飞 行中容易出现。一是由于飞行员疲劳,二是海天一色,更难分辨。但一般飞行员都有反应时间,一点信号没发出,基本不可能。

    失联的MH370航班,最后传出信息是在35000英尺(10668米)的高空。有飞行经验的专家们表示,距离地面约1.1万米的高空平稳飞行时很少出现故障。因此MH370号客机的突然消失让人们不禁 疑惑,到底在飞机上发生了什么,让飞行员甚至连发出紧急呼叫的时间都没有。尤其是根据MH370当天的天气实况,气象条件很好,风也很小,对流也很小,基本上是风平浪静的状态。

    飞机制造专家周济生指出,飞行器飞到1万米以上,就已经进入巡航阶段,进入对流层,雷电、雷暴等都在飞机下面的低空形成,飞机处在基本上晴空万里的气象条件之下。不过,此时在对 流层的边缘,还是可能会出现湍流,但顶多只会给飞机带来一些颠簸而已。“就像开汽车上了高速公路一样,始终保持稳定,没有什么车。”这种情况下,只能考虑人为破坏,如携带炸弹引 爆而引发空中解体,“这也是一种可能性,如果空难发生得很诡异的话,肯定会怀疑这方面的问题了。”此前确有飞机曾因炸弹而发生空难。如1988年泛美航空103号航班、1985年印度航空班 机等。

    媒体访问的美国航空界人士也表达了同样的观点,美国一名航空顾问公司的管理主任斯科特·汉密尔顿就分析表示,如果引擎全部失灵,飞机还可能滑行20分钟,这使飞行员有很充足的时间 进行紧急呼叫。2009年美国航空一架空客A320从纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久就丧失了引擎动力,尽管飞机距离地面很近,机长仍然有很长时间与塔台进行联系,并且将飞机成功迫降在纽约 哈得孙河上。

    作为飞机制造专家,周济生还认为,与空中爆炸相类似的还有空中解体。从现有的信息判断,飞机发生空中解体,飞行员没时间向地面报告的可能性比较大。造成飞机空中解体的一个可能性 是飞机结构受到破坏,如机体直接断裂,其原因之一可能是疲劳的问题,“跟人一样,干活会累,飞机材料也会出现裂缝”。再好的飞机也存在疲劳问题,正因为如此,飞机需要经常检修、 更换零部件,也有各种管理规章制度,需要飞机制造方持续跟进,航空公司及时认真维修、翻修、检查,以及当地政府的监管,这属于三方责任。不过,周济生也语带保留地指出,“11岁的 波音777正处于使用寿命期之内,并不存在老化的问题,但飞机此后保养和维修方面如果缺失,可能还是会出现疲劳问题”。

    问题是飞行员会不会选择自杀呢?

    媒体调查以及航空界对此都持明显的怀疑态度。美国媒体在这方面带了头,他们指出,20世纪90年代就曾发生过飞行员自杀导致的空难。一架埃及航空的飞机曾因飞行员意图自杀而故意 将飞机开进了海里。尽管政府调查员从未正式公布这种自杀方式,但研究空难事故的专家都相信,想要自杀的飞行员有选择这种行为的倾向性并且是可预见的。如果是飞行员无意中解除飞机 的自动驾驶功能而造成坠毁,这种情况下飞机的可能坠落点也在距离其最后联络地点5~6小时距离以外的地方。

    而且这种情况,雷达应该会检测得到飞机。

    国内航空界的飞行员大都表示,飞行员自杀等冷门猜测,当然也不能排除,不过正常情况下,这不太可能!不同的职业和行业都有自己的职业习惯和行业忌讳,尤其是在人类直面遭遇自然界 挑战的航空和航海领域更是如此。飞行员大都不愿承认、接受这种自杀的可能性,有些人甚至连谈都不愿意去谈论。他们表示,类似MH370飞机的情况极端少见,飞行员当时可能遇到超出平时 应急训练和预案的紧急情况,或者飞行员根本没有经历过甚至见过这种情况,导致操作失误,来不及发出信号。

    会不会被击落或是被不明飞行物撞击?

    擅长阴谋论的中国媒体也包括美国媒体都有猜测说,飞机是否无意中被一些国家的军事武器击中。这种说法也不是无中生有,1988年7月,美国海军军舰文森号就“错误地”将一架伊朗航 空的飞机击落,造成机上290名乘客和机组人员死亡。1983年9月,一架大韩航空公司飞机被俄罗斯战斗机击落。但这架飞机几乎还在马来西亚的水域,马来西亚自己击落自己的客机,还是很 难让人相信。至于陨石等不明飞行物击中飞机的可能性,有飞行员就直截了当地表示,基本不可能,现在的民航客机一般都有防撞系统。民航客机都有既定的飞行线路,平时基本不会相撞。 万一系统发现可能会与另外的飞行器相撞,则会提前几十秒发出预警。另外,在如此高空中,鸟类的撞击一般也不可能,即使碰撞,也不至于如此。

    最后还有一个搜救行动中必然要问的问题,飞机如果坠落海上,乘客的生还概率究竟有多大?

    媒体源自于航空界专家的报道相当不容乐观。飞机坠海分以下三种情况:空中解体,坠海之前,飞机已经爆炸,机上人员存活概率基本为零,机身碎片散落范围可达百余千米;失控高速入海 ,大多数海上空难都是这种情况,生还概率也极低;海上迫降,让飞机以安全速度落在海面,但迫降对飞行员的个人素质和心态要求极高。

    在海上迫降,从技术上来讲是可以实现的,但飞机驾驶员必须要具备这种操作技能。国内某大型航空公司的机长告诉记者,海上迫降有非常大的风险,不但需要飞行员技术还需要有天气和环 境的支持。水上迫降,最经典的例子是“哈得孙奇迹”,2009年1月,美航A320客机刚起飞,就因发动机吸入鸟群而损失动力,57岁的机长凭借丰富经验和过硬的心理素质,居然让飞机平稳降 落在哈得孙河面上,在之后短短12分钟内,机上人员全部获救。

    这位机长同时表示,根据最后监测到的航班信息来看,MH370在海上迫降的可能性不大。他说,需要采取迫降时,机组一般会保持与地面空管的联系,并不断汇报状态,而MH370没有。而 且以失去联系前的飞行高度来说,迫降海面危险极大,由于巨大的冲击力飞机也会被拍碎。全国政协委员、著名军事专家尹卓在接受采访时也明确表示:“飞机从空中到海上,人员生存机会 很小。一是民航机上没有降落伞等救生设备;二是从撞击力来判断,飞机遇水后会解体,人员生还的可能性不大,但也不能完全排除。”

    看来尽管媒体费尽心机榨取航空专家们的观点,但实际除了五花八门的各类可靠和不可靠的猜测之外,航空界的专家们并不能给大家什么比较可靠的消息。信息社会有一种共振现象①,它 会大大地放大本来事情应有的幅度,最后使之产生根本性的偏离。现在的各种揣测,实质就是这种信息共振在发挥作用。或许也是看到事情正在变得越来越离谱了,中国驻马来西亚大使黄惠 康的劝告就显得很有道理并且实事求是,他说:“大家要有耐心,很多事情超出了想象和控制。”

    针对现在匪夷所思的失事原因和各种猜测,先后在哈尔滨飞机制造公司、上海飞机研究所和中航商用飞机有限公司累计工作37年,全程参加了我国首个大型客机项目“运十”的研制,并相继 参加过中美合作150座级干线飞机(老干线)、中国和空客合作100座级飞机(AE100)以及我国自主研制的新支线飞机ARJ21等项目可行性论证、总体设计和工程发展工作的权威专家周济生也 无奈地同意,他认为这事远远超越了传统的分析方法,可能是有不可抗拒的因素在,也增加了很多的想象空间,“我们需要往非传统的方向考虑。”他说。

    ————————

    ①  信息共振,指的是由于社会集体无意识(跟风舆论)导致的特定方向上的信息量放大现象。

所有文章只代表作者观点,与本站立场无关!
  • 中国飞机制造专家XX表示,“波音777的飞机,可靠性 和性能是很高的,要想所有的东西都坏掉几乎是不可能的。
    ====这话太绝对了——除非该砖家想给波音做免费广告。
    2015/6/23 10:52:36
  • 这些讨论要整理成数据库对社会是大有裨益的,强烈支持这样做,不然就成口舌之争,浪费社会资源。
    2015/6/22 22:47:59
  • 这些都是些常规讨论,极端情况是否应应该被讨论呢?
    2015/6/22 22:45:35
  • 媒体的偏好决定了对专家意见的剪辑,这怎么能反映出真实的讨论和可能性呢?
    2015/6/22 22:43:41
  • 其实,专家的意见如果不在智库层面进行整合的话,容易形成信息干扰,因为人们很容易被他们的意见作用,最后就是各执一词,不是探求真相,而是在吵架。
    2015/6/22 22:40:54
  • 这些专家的意见值得参考,但他们只是至于信息的某一点,无法综合性的甄别,这是智库的强项。
    2015/6/22 22:36:44
  • 公众只是看客,舆论可以操控,各方的“剧本”自己编辑,各方都在按照事件公关之“利基逻辑”展开。。。。。。

    表面上,“明剧本”属于危机公关范畴;

    实质上,“暗剧本”在“资深业内人士”也彼此“心知肚明-心照不宣”,且极力以明“游戏规则”行事。
    2015/6/21 23:25:10
  • 马航事件,除了信息分析这一基本前提外,还有各方的“戏码”和“游戏规则”,这才是关键!

    定位不一罢了。
    2015/6/21 23:20:46
  • tongu:

    您客气了。互相学习,必须的!
    2015/6/21 23:19:29
  • 信息共振,也即集体无意识,或曰集体脑残,基本上是一回事。 互相裹挟~这观点具备一定前瞻性!
    2015/6/21 22:10:36
  • 信息分析彻底搞清楚是一回事,基于此各方的具体应对策略是另一回事。 两者不能混淆.......奇正博主高论,老朽算是学习了,呵呵
    2015/6/21 22:09:59
  • 媒体访问的美国航空界人士也表达了同样的观点,美国一名航空顾问公司的管理主任斯科特·汉密尔顿就分析表示,如果引擎全 部失灵,飞机还可能滑行20分钟,这使飞行员有很充足的时间进行紧急呼叫........老美的专家是真的不靠谱,说的都是忽悠人的,或者是是是而非的东西,正确的废话!
    2015/6/21 22:09:04
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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安邦集团(ANBOUND)创始合伙人、首席研究员、博士后导师、著名智库学者、信息分析权威专家、北京城市学院竞争情报研究所研究员、中国社会科学院信息学会的理事、中国科学技术信息研究所特聘硕士研究生导师、中国体改研究会特邀研究员。1993年创办安邦咨询公司,开创了我国本土信息分析事业。二十多年来,在信息分析领域有着大量的著述,专长于政策分析及研究,在财经问题的预测和分析方面的研究成果,为国内外学界和财经界人士所广泛关注。他是新丝绸之路的最早研究者,中国版马歇尔计划提倡者,他同时也是陆权理论的最早研究者。研究方向主要是基于信息分析的地缘政治战略和城市发展战略。


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