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“东方之星”客船紧急救援4法
2015-06-03
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    “东方之星”客船翻沉事件牵动亿万中国人的心!要知道,在船底下还有400多条生命生死未卜啊!

    时间就是生命!时间就是效率!唯有争分夺秒抓紧搜救,才能把伤亡人数降到最低人数。然而,由于各种复杂因素,导致救援工作进展非常缓慢。此时此刻,笔者凭借多年工作经验特提供紧急施救4法:

    一、采用“打孔输氧”法施救。

    种种迹象表明,翻沉倒扣在长江里的“东方之星”的船舱内还有大量生还者。被淹没在水下近24小时的遇难者们,现在他(她)们最需要的不是食物,不是水,而是赖以生存的氧气。为此,建议施救人员抓紧从露出的船舱底部钻一个或者多个孔,往里面输送氧气。只要船舱内有氧气了,那些遇难者的死亡率就一定会大大降低,也会有更多的人有生还可能。

    二、采用“曹冲称象”法施救。

    “东方之星”客船翻沉后倒扣在长江里,要想把这个庞然大物快速翻转过来扶正,恐怕一时半会还解决不了这个问题。家喻户晓的“曹冲称象”法告诉我们:只要找两个装满货物的大型货轮,用多根绳索将“东方之星”捆绑起来,绳索的两端固定在大型货轮上,然后将货轮上货物卸载掉运走,那么“东方之星”客船就会很容易浮出水面。只要“东方之星”浮出水面了,施救人员就很容易施救,船舱里的生还者就会有更多的人很快就能脱离困境。

    三、制造“U”型管道直通船舱施救。

    凭借三五个潜水员潜到船舱底部去救人,显然是非常缓慢也是不得法的。建议施救人员制造一个大型“U”型管道,使其直通船舱内部施救。为了充分发挥“U”型管道的作用,要在其内部焊装梯子或者配备绳索等器具,方便施救人员和遇难者出入。

    四、采用“橡胶管输氧”法施救。

    如果采用“打孔输氧”法施救不可取,可让潜水员携带“橡胶管”送到船舱内,然后施救人员通过“橡胶管”往舱内输送氧气。

    以上4法仅供救援人员参考。当然,要想充分挖潜这4个紧急施救法的最大值,还要因地制宜解决好船舱内外气压平衡等相关问题,否则蛮干盲干必将适得其反或者前功尽弃。

    最后真心祈愿“东方之星”上所有失联乘客都能平安回家!

所有文章只代表作者观点,与本站立场无关!
  • 扶正意味着放弃救援
    2015/6/5 8:23:45
  • 14  开什么玩笑 ?这都是预先计算好才定的具体方案 就像建高楼算的地基一样 哪有到那说那的?我初步估计至少需要5圈  也就是你的5倍的量 连搭结构带密封间隙估计没三天是干不下来的 到时还有几个活着?
    2015/6/3 18:01:17
  • 看到新闻说准备扳正 这是高难度技术活 涉及起吊配合 一定要玩得干净利落 否则....
    2015/6/3 17:34:27
  • 9楼 呵呵 点子还是可以的 可是你考虑水压了么?12米高水程 最底下压力为12000kg/平方米 你这单圈的集装箱早就被压倒了 。
    2015/6/3 17:30:54
  • 附:两救援方案出炉:在三处破舱作业或将船体扶正

    据央视记者消息:现场指挥部成员连夜制定进一步的救援方案,目前考虑到的是两个方案,跟大家通报一下:

    第一个方案,是要把这个船给它开舱,也就是打一个洞,然后我们的潜水员再下去。

    请我们的摄像给到倒扣的船的位置,大家可以看到,在船体上,现在标有红字的地方是已经设计的可能的切割点,这艘船总长76米,目前设计的切割点有三个。大家可以看到我手上画的这张示意图,这个船尾的位置就是我们现在可以看到有螺旋桨的位置,这个位置就是东方之星船尾的位置。目前切割点,我们可以看到有三个:第一个是距离螺旋桨7.2到18米的空气舱的位置;第二个位置是在船的中间叫污水井的位置,这个位置距离螺旋桨是42到54米;第三个位置就是手控舱(音)的位置,也就是位于船首,距离螺旋桨的位置大概是60到64米。为什么这三个位置要设计在空气舱、污水井和手控舱,因为这三个位置是通道比较集中的地方,也就意味着可能是当时逃生人员比较集中的地方,所以目前是确定这三个位置。

    作为初步的切割点,观众可能就会问了,既然已经知道这三个这个位置是通道比较集中的地方,为什么不尽早的采取开舱方案呢?实际上大家可以看到,我旁边这艘大马力的500多吨的打捞船一直在这个地方,它所要做的工作就是为这样的切割或者说第二个方案整体打捞做准备,在上午8点钟的时候,另外一艘打捞船也从长沙赶赴到这里,大家可以看到我箭头所指的这个位置,那么也就是说要等到两个位置,两个500多吨的打捞船把它要拎起一点,然后再用钢缆给它固定住,也就是说把这个船包着拎起来,然后才能够开舱。

    为什么要包着拎起来才能够开舱呢?假如我们就是这样开舱的话,那么船的浮力一下去,整个船就滑掉了,后果就不堪设想。这是考虑的第一个方案。
    2015/6/3 16:33:31
  • 【紧急呼吁】“东方之星”救援不宜实施第二个方案

    李海年/文

    救人是第一要务!刚刚在网上看到央视报道说,“东方之星”救援方案出炉了!

    第一个方案,是要把这个船给它开舱,也就是打一个洞,然后我们的潜水员再下去。

    第二个方案,就是把依靠两艘500吨打捞船,把船首、船尾拎起来以后,然后再进行一个扶正的工作,再下去去搜寻,目前这两个方案现在都已经准备就绪,两艘打捞船也已经全部到位。

    针对第一个方案“在三处破舱作业”,本人没有多大意见;而对于第二个方案“将船体扶正”,本人认为万万使不得!理由是:

    “东方之星”客船自翻沉后始终倒扣在长江了,对于一个只漏出船底朝上的“东方之星”来说,大部分甚至绝大部分船舱都早已灌满了江水,那些在船舱的还有一口气的遇难者,现在肯定是在船舱的底部有空气即没有被江水淹没的地方。

    倘若 “将船体扶正”的 第二个方案实施后,那些在船舱底部的奄奄一息的幸存者,势必遭受江水二次的淹没,而且那些早已倾覆在船舱的上部(如今是下部)的物品必将铺天盖地朝那些幸存者掩埋,如此一来,那些原本可以生还的幸存者真的要在劫难逃了!

    毕竟人命关天啊!为此,建议专家组成员一定要慎重使用第二个方案!即使要使用第二个方案,那也 必须是把所有幸存者全部救上来之后,否则,蛮干盲干,不 采取科学可行的施救方法还会死更多的人!
    2015/6/3 16:32:54
  • “东方之星”的船长和大副为何双双没死?我估计:在客船遇到强风袭击还没倾覆之前,船长和大副已经先跳水弃船逃跑了!(一切等看审讯结果就知道了)
    2015/6/3 16:32:07
  • 自己懂哪些领域 别人不清楚 自己还没自知之明?不懂装懂 危害最大 !动机好有什么用?
    2015/6/3 11:45:58
  • 回答一楼,请看文章倒数第二段:以上4法仅供救援人员参考。当然,要想充分挖潜这4个紧急施救法的最大值,还要因地制宜解决好船舱内外气压平衡等相关问题,否则蛮干盲干必将适得其反或者前功尽弃。
    2015/6/3 11:25:22
  • 毫无物理科学常识还敢出主意?你这不是救人而是害死人!请看你的:
    为此,建议施救人员抓紧从露出的船舱底部钻一个或者多个孔,往里面输送氧气。只要船舱内有氧气了,那些遇难者的死亡率就一定会大大降低,也会有更多的人有生还可能。——你要须知里面的空气压力大于大气压 你打个眼试试 只能使里面的空气快速的逸出 然后整体下沉没水。
    真佩服草根网的一些博主 屁都不懂 胡说八道 。推而广之 还有很多在社会改革领域胡说八道的还自信满满的。
    2015/6/3 10:43:56
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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李海年,男,70后。草根智库资深学者、知名评论家。人民网博客专栏作者兼廉政评论员、两会优秀E政建议人、环球网特约评论员、博客中国专栏作家。多次当(入)选人民网、新华网、凤凰网等网站十大网友。长篇小说《毛里求斯的葬礼》已由江苏文艺出版社出版。QQ:727170966

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