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中产阶级 - 新华声首页
放弃磁悬浮方案经济损益估算
2008-01-29
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  笔者也是上海市民,但是并不在磁悬浮路线上,所以没有直接的利益冲突;也不属于磁悬浮建设相关行业的职工,因此也没有利益所得。但是笔者是上海市民,作为中产阶级,对于市政建设的估算,还是有自己的利益在其间。因此谨慎建言,供各方参考。

  现行方案的利益

  磁悬浮路线连接两处机场,便于机场间转机的乘客快捷转换于两个机场之间。这是唯一的益处。连接两个机场可以用专用高架公路或者专用普通轻轨。与现方案比较,公路和轻轨速度慢了一些。但是机场转机对于速度的要求并不是那么重要。因此作为纳税人的中产阶级,我对于磁悬浮的好处深表怀疑。至于什么形象的好处,是无法量化的,也未必真有好处。如果代价小,那么这种无法量化的好处可以考虑。所以最主要的是考虑代价问题。

  赔偿代价天文数字

  目前沿线居民坚决反对,如果坚持建磁悬浮,其结果必然是赔偿。如按1万户算,现在动迁的赔偿在100万一户,不算稀奇,那么赔偿代价为100万万,就是100亿。估计这个数字不止一万户,如果高达10万户。那么赔偿金额将达1000亿。

  为了乘客转机,我们上海中产阶级要出100亿甚至1000亿的无谓开支,这个很难令人满意。这个太昂贵了。

  政府不能不算这个账。如果不算这个账,那么何以伏众?

  改建专用轻轨或高速路

  如果我们换一个角度,就是说用专用轻轨或者专用高速公路来替代磁悬浮专线,那么会是什么结果。我相信绝大多数的上海人都会否定这个方案,因为上海交通那么紧张,为两个机场的转机建专线,疯啦?

  所以从这个角度也可以看到磁悬浮专线即便没有赔偿问题,最后也不会为市民所称道,只会留下永久的隐患。当然当局者迷,我的这个建言听不听得进去,不好说。

  延长地铁2号线

  最为合理的办法就是延长地铁2号线。西路延长到机场,东路延长龙阳路,直奔浦东机场。现有的磁悬浮不做更改,保留作观光线路。甚至不排除拆除磁悬浮。因为作为观光线路这条线入不敷出,是个无底洞。作为市民我不赞成保留这种无底洞,更不赞成把无底洞挖大。

  延长线路之后,可以在地铁车辆上挂专用车厢,保证转机旅客的行李和座位。

  延长方案的利益

  使用延长线,建设费用大大缩减,效果也并不差,因为比目前大巴转运要好。可以保留大巴转运。延长方案还有利益就是沿线可以进一步开发房地产和科技开发区物流专用区,可以对上海的经济有更大的帮助。转机线没有什么经济效益,但是延长线绝对是有经济效益的。

  但就两处延长线使得商品房小区开发来算,就算与磁悬浮拆迁的户数相当,那么同样的估算就是100亿到1000亿的产值。

  一里一外损益相差200亿到2000亿,这还只是最保守的算法。

  所以作为上海的中产阶级,不赞成加建磁悬浮,这个道理是非常浅显的。

  磁悬浮是否可以开一个两院听证会

  上海的磁悬浮扩建方案引起沿线市民的强烈反对,为此再次当选市长的韩正表达了正面回应,准备在优化方案在专家意见论证之后,还将再听取市民的意见。对此笔者觉得市长的表态是很好的。

  因此笔者作为上海市民,既非磁悬浮沿线居民,也非磁悬浮利益所在单位,从一个中产阶级的角度,再表达一点意见。不久前我谈到磁悬浮不仅有环境问题,还有一个预算是否值得的问题。这个问题涉及到全体市民。

  我们国家的代议制机构,两院,也就是人大和政协,似乎对于政府预算很少真正过问。象磁悬浮工程的预算,由于涉及沿线居民今后的补偿,究竟有没有预算完整了?别到时候冒出来很多赔款,使得工程预算大大超出。

  我觉得如果两院能够出面举行专门的听证会,由两院代表挑选具有专业知识的代表,也可以两院专门聘请一些专家,专门听证磁悬浮方案。既邀请主办磁悬浮的部门及其专家,也邀请市民代表。这样似乎更能够把问题摆在桌面上,大家看得更清楚些。

  如果两院听证会认为问题比较大,需要专门独立评估,那么两院应该独立组织评估团,评估这个工程,然后上报上一级人大政协,做一个定夺。

  是不是可以采取这样的办法?


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另用网名辛桦,兴华论坛超级版主,主管《新国家主义论坛》、《国际观察》等版块。

 


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