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南京有轨电车是一个质次价高不伦不类的怪胎
2013-01-16
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  人们奇怪南京有轨电车造价为什么这么高(2亿多一公里)?原来是充电的!

  充电比正常挂线的轨道交通有优越性吗?一点也没有。

  不但造价高出10倍(挂线有轨电车2000万一公里),运营成本增加数倍,性能也要差很多。

  而且电池电容本身就是一个高耗能高污染产业,发展单靠蓄电池充电运行的车,就是在发展一个高耗能高污染产业,完全违背节能环保的初衷。

  放着廉价高效的直接挂线方式不用,拍脑袋整出充电的轨道交通,不是创新而是倒退,纯属脱裤子放屁,多此一举。

  中国城市空气质量已经非常糟糕,PM2.5爆表,但一些官员不思解决,仍然热衷于作秀。

  上海世博会曾用120辆高价充电大巴秀了一把,会后则全部趴窝无人问津(每辆每天需换8吨电池),只好向其他城市推销(忽悠)。

  南京的天价充电有轨电车继承并发扬了这种作秀的传统,质次价高不伦不类,可算“前无古人,后无来者”(毫无推广价值)。

  将来的结局也许比上海更糟糕(这两条线都是客流很少的偏僻支线,普通公交线即可,如此高价的充电有轨电车何以维持?显然有钓鱼骗钱之嫌,需要纪检部门密切关注)。

  真正有前途、可永续发展的,是直接挂线的有轨电车和无轨电车。

  以道路线网支持的无轨电车,特别是经过改进的新型灵巧辫子无轨电车,可以跑长途,可以变道超车脱线行驶,线网向社会开放,老百姓都用得起,各种车型都可以用,是唯一可以全面取代燃油汽车的方案(充电车质次价高先天不足,是扶不起的阿斗)。

  用建一条高价充电有轨电车线的钱(十几亿),足以打造出一个新电车名城,实现“道路电气化(线网50万一公里,一个亿可建200公里线网),汽车电动化”,让全市的公交车、出租车乃至社会车辆,都能改造成电动或混合动力车直接挂线行驶。从根本上遏制和取代燃油汽车,彻底解除“十面霾伏”的严重污染问题。

  可惜的是,千里马常有,伯乐不常有。

  和氏璧的悲剧从古演到今。

  新电车同盟qq群35208580


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草根简介


1949年生,毕业于东南大学经济信息专业,硕士学历。南京市市政设计研究院高级工程师。老三届,当过农民、工人、科技工作者。常年独立研究社会经济问题,长于预测和创新思维。

E_mail:nzdl@sina.com


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