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中国车市大洗牌倏然而至
2011-05-16
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  中国车市近十年一路高歌。2009年1月全国汽车销量73.55万辆,超过美国当月的65.7万辆登上全球第一宝座,2009年全国销量一举突破1360万辆跃升至世界榜首,2010年达1800万辆蝉联世界冠军。令人亢奋的数据使业界人士非常乐观,不少专家预测中国车市仍会高速发展至少十年。而车市内部早已暗潮涌动。今年4月,国内汽车产销呈现低迷走势,分别完成153.53万辆和155.2万辆,环比降15.98%和15.12%,同比降1.85%和0.25%,这是自2009年2月以来中国汽车行业产销首次出现负增长;而前4月汽车产销累计完成643.11万辆和653.39万辆,增幅比上年同期分别下降58.71%和54.56%,转眼间从全球增速冠军变成增速垫底,这无异于敲响了汽车产业的警钟。中汽协常务副会长董扬忧心忡忡地表示,今年年初预计的全年10%至15%的产销增速可能不能实现。

  迹象表明,中国车市的高速增长期或将结束,优胜劣汰的大洗牌倏然而至。中国车市或迎来从量的扩张到质的飞跃而痛苦调整的10年。10年之后的车市,就象今天厮杀沉寂过后的彩电、冰箱、空调、洗衣机、DVD等市场,从全国遍地开花到最后只剩下长虹、海尔、格力、美的等寥若晨星的几大家。正如老话所说,只有潮水退了之后,才知道谁在裸泳。

  中央和地方政府出台多项扶持政策以及高速发展的国民经济是中国汽车产业繁荣的根本。这几年井喷的产销量实际上大大透支了未来。随着世界汽车业的重心向中国转移,国家宏观调控的加剧、购置税优惠等政策的退出、燃油价格的不断攀升、城市治堵限购政策实施、油耗准入政策落实以及日本地震的影响等等,国内车企未来产销布局的竞争会越来越激烈。面对车市4月份的数据,也许一千个人有一千种解读方法,但清醒的企业家早已未雨绸缪。李书福斥资18亿美元收购沃尔沃,就是一种尝试,毕竟“鲤鱼”只要跳上“龙门”就能美梦成真。

  业界人士早已注意到,中美两国汽车产销规模相当,但中国汽车企业数量偏多,产业集中度严重偏低。以2009年为例,当年全国有整车厂家168个,汽车改装厂600余家,分布在全国20多个省市区,归属于机械、交通、航空、兵器等多个部门和系统。而纳入中汽协统计口径的79家企业中,1万辆级及以下企业多达57家,产销占比仅3.4%,重复建设、资源浪费、“多、小、散、乱”的行业现状触目惊心。

  除了规模以外,汽车业的品牌打造也步履艰难。资本和技术的差距使中国汽车还难以参与国际竞争。国外有的公司每年六七十亿美元的科研经费、有的公司从业经验15年的工程师达一两万人、有的公司28天推出一个新产品,这都是差距。第三是产业链的形成和供应商的培育非常关键,美国市场每年卖1000万辆车,召回3000辆,而我们还没有召回制,这也是差距。

  市场学的观点认为,市场类型分为比较完全竞争市场、完全垄断市场、垄断竞争市场、寡头垄断市场,现在中国的汽车行业基本处于比较完全竞争市场的初级阶段。汽车产业是规模化、全球化的产业。中国汽车已经走入一个整合做大的新阶段,以顺应经济规律与世界发展趋势。现在的问题是,未来中国汽车这个世界最激烈的竞争市场,谁来主导整合?谁来保障整合的公平?

  应对未来的大洗牌,长安集团徐留平认为,政府的科学引导和宏观调控、健康规范的市场环境和法律制度以及中国汽车业自身发展需求是下一轮产业整合的关键所在。而在近日,国务院发布《关于促进企业兼并重组的意见》,汽车业列为六大兼并重组重点行业之首,汽车业兼并重组将再次加速。请注意《意见》中透露的重要信息,文件阐述兼并重组不再提“四大四小”而倡导全民参与。“上汽、一汽、东风、长安”四家年产销过200万辆的企业和“北汽、广汽、奇瑞、重汽”四家年产销过100万辆的企业称为“四大四小”,之前提出由他们为主的“国家队”,在2012年前并购为10家以内,而今年年底以前即将出台的汽车产业新政将鼓励民间资金进入,不再论资排辈,在自由的市场竞争中,真正实现以市场、资本、技术为导向的重组模式。

  在房地产业即将崩盘之际,中国汽车工业正以前所未有的刚性需求吸引全球眼光,相对于全球6人一车的平均数,中国目前仅为19人一车的水平让世界怦然心动。汽车产业拉动着中国经济上下游千万个行业的飞速发展,解决上亿人的就业与吃饭,成为国民经济无与伦比的第一支柱和最重要的发展引擎。

  因此,推动中国汽车工业的可持续发展与壮大,与亿万民众的利益息息相关。在城市拥堵、能源紧缺、停车困难、环境污染已上升为社会大问题的时候,如何支持引导汽车产业的发展,正在考验管理者执政良知、智慧与应变能力。韩日、港台均为弹丸之地,汽车保有量比中国大得多,车、人、社会管理却井井有条;北京470万辆车使四环以内变成“流动停车场”,纽约1000多万辆车却通畅有序不堵车,个中缘由一清二楚,我们能采纳无良政客和“砖家”之策而因噎废食吗?

  “青山遮不住,毕竟东流去”,笔者期望社会管理者和有识之士借鉴过去家电产业发展的经验教训,关心中国汽车产业的长期繁荣与发展,同时也期望在车市大洗牌中你能活得更久、更滋润。


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  • 如真能像白色家电(彩电、冰箱等)那样发展,那还是国之大幸,问题是汽车的核心技术我们没有掌握,这是最迫切的问题。就是李书福买了沃尔沃,但技术还在欧美的专家脑中,没有买到。没有核心技术,汽车产业不可能发展。
    2011/5/17 14:44:15
  • 2 、3 、4 、7楼所言极是,汽车行业危机大于机遇。大产业要有大思路、大气魄、大力度,需要政府和民间通力合作,否则这个牵涉亿万民众的产业危矣!
    2011/5/17 9:57:38
  • 回黄博主,其实我所说的汽车,并不单只汽油机或者内燃机,电动当然可以再考虑范围内。

    不过需要指出的是,电动的瓶颈其实非常单一,就是电池。如果高能电容电池(这东西寿命长、免维护、可以超大电流充放电)获得突破性进展,电动车的设计水平要求反而是下降的。不过我确实看过提出的全城“无轨电车”的设想,我老妈之前也开过有轨和无轨电车,全城大辫子的设想是不实际的,还寄希望于电池技术突破吧。
    2011/5/17 8:55:42
  • 我认为全球已经开始进入太阳能时代----光伏时代!
    现在我们掌握先机还不迟!产业的兴衰是次要的,因为历史的看:产业革命一直在进行。政府要做的是引领,不是救市!是规范市场行为,不是让它们做这做那。
    产业研发----企业是事情!国民 法人的素质及社会秩序进步---政府的事情。
    2011/5/17 7:32:54
  • to [3楼] 评论人: KIPA
         在石油愈发匮乏的能源背景形势下,汽车注定是个走向没落的产业。如果从国家工业格局的战略考虑,我个人更支持从能源整合角度出发的纯电动力车。
        我们的民族产业确实还赢弱不堪,需要哪怕是局部的相对不平衡的肌体发育。但如果汽车产业只是在经济利益和消费的双重欲望下的纵欲无度,恐怕最终的结果只是个前列腺肥大。
    2011/5/16 21:27:07
  • 给5楼:祝贺“jxgood”网友通过本站最新审核,成为“草根评论员”。期待你的更多精彩发言。
    2011/5/16 20:49:08
  • 中国要达到6人一车的水平,是不可能的。
    首先,是因为人口基数太大,达到此水平时,城市交通一定会瘫痪
    其次,会引发世界石油爆涨至此数倍,除非新能源出现及城市道路扩容N倍
    2011/5/16 20:45:40
  • 汽车行业在2009年,2010年刺激消费的车辆购置税优惠时期,汽车消费空前繁荣。造成了一种市场虚假繁荣现象。优惠政策取消以后,2011年元月开始,汽车消费立即回落。这使得很多匆匆上马的一级汽车代理商,很多都将经历霜冻期,看谁有实力,有潜力等到回暖。这个过程必然淘汰一部分汽车代理商。势必影响厂家的生存。

    另外,李书福收购沃尔沃,是个特例。不要拿这个说事。这个问题,不要纠结。
    2011/5/16 18:42:10
  • 其实我们在汽车制造上已经具有一定的规模配套优势,设计和品控有所突破的话,汽车行对于中国业还是有潜力可挖的。
    2011/5/16 16:08:58
  • 市场本身具备自我调节的能力,不管是发展也好洗牌也好都是市场规律的反应,如果我们的民族汽车工业能搭上蓬勃发展的时期迅速发展起来那就是把握了机会,如果不能把握被淘汰也没什么可惜的,就像比亚迪先人一步的搞出电动汽车,可是现在一心只为眼前利益加班加点的生产各种即将过剩的汽车,除了质劣价廉没有任何优势,比亚迪必将被淘汰,最终他会回去做他的电池,汽车对他可能只是黄粱一梦。同时他也是民族汽车工业的缩影。中国的民族汽车工业最终很可能都变成像富士康一样的代工企业,如果真是那样,则是民族的大不幸。
    2011/5/16 15:31:18
  • 市场经济的规律:优胜劣汰;希望国有品牌放弃短期利益,加大研发投入经费,创造质优价廉的国有汽车品牌。国产品牌汽车:我们顶您。
    2011/5/16 14:08:44
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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草根简介


湖南人,业余民间学者,急公好义、爱好和平,心忧天下、敢为人先。长期关注历史、经济、社会、民生问题,著有《墨学新悟》等。祈愿天佑中华、万民安康!联系邮箱:605978194@qq.com

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