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国家绿色战略:以道路电气化推动汽车电动化
2009-11-11
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  为什么电动火车突飞猛进而电动汽车蜗行龟步?问题不在于车而在于路。

  火车不用研究什么电池,只要铁路上布线就可以实现电气化。

  而电动汽车总在研究电池,研究了100多年还在闷头研究,却似乎忘记了电动汽车也有挂线行驶的功能。

  至今国内外许多城市都还有无轨电车,为什么不能让城市的无轨电车线路延伸,开出长途电车,让无轨电车驶上高速公路?

  为什么不能让无轨电车突破公交独家使用,让各种类型的社会车辆,也能共享电气化的城乡道路资源?

  只要道路上有电车线网,只要电动汽车能挂线行驶、随时得到电能补充,胜过任何电池!

  如果我们的公路也象铁路那样实现电气化,在所有的道路上都布上电车线网,那么电动汽车也可以象火车一样,从上海一直开到乌鲁木齐,不用费一滴油。

  而让社会车辆共享电气化的道路,并不是太难的事,只要让各种类型的电动车装上一个“灵巧辫子”(“电车自动升降接电器”zl200420027023.3),一上路就可以很方便地挂线或离线行驶。

  电车线网作为道路的附属设施,可由国家投资兴建,对社会开放(电动车可安装电表或按行驶里程收取电费)。

  以道路电气化带动汽车电动化,是对传统思路的突破,可算是发展电动车的新战略。并且只能由国家实施,是名副其实的国家战略。

  由国家来实施这一战略并不难,每年拿出1000亿人民币,大约3年就可以基本建成全国的电气化道路网,10年就可以基本普及电动车。

  因为所有的电动车都不必再等待什么新电池、什么充电站,直接装上“灵巧辫子”就可以上路。

  阻碍电动车发展的两大壁垒-补充电能和高昂价格,可以瞬间消除。

  其它各种燃料的机动车如果想省钱和节能环保,也可以装上“灵巧辫子”和电动轮(将两个闲轮换成电动轮),很方便很廉价地改装成可以挂线行驶的电动车。

  今天的中国,乃至整个世界,都迫切需要这种绿色发展战略。

  对人类社会而言,除了绿色可持续的发展,其它发展(损耗资源和环境,特别是小汽车)都类似自掘坟墓。


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  • 我与先生同行,我推崇先生解决交通的新思维。
        目前美国华盛顿正在建设实施先生类似的新交通方案,而且随叫随到,刷卡进包厢,自动驾驶直达目的地。也没有你的,我的,公务车,私家车之分。先生可以关注参考一下。
    2010/2/25 23:51:52
  • 1、电网再大也是由一个个小单元组成的,所以损耗都是差不多的,不需要特别顾虑(只有高压线远距离输电损耗大一些)。
    2、电车线网对社会开放需要增加负荷,所以要重新计算和设计,不一定能沿用老的电车标准。
    3、国家每年投入在电车电池上的资金远不止一、两个亿,但收效甚微,而且一旦这样仅靠电池的电车普及,废弃电池将是一个大问题。
    2009/11/13 18:28:40
  •        谢谢博主的回应。

         学生基本认同在城市搞电力公交,尽可能的减低城市的废气污染。至于车辆的无限增长而超出了城市道路的资源负荷不在此处讨论。

         先生提出改装成混合动力车和增加多条电车线的办法,学生觉得针对广州发展LPG公交系统改造可行,并进一步发展城市的电力公交系统,因现在城市有比较多的高架桥,在高架桥下布设电力公交。

         至于在全国范围的电力交通架设,学生反对的理由是:
         全国发展,则对应更换的设备也将是个天文数字,并且道路上多车辆行驶时电压如何均衡?我们的交通堵塞是常态有时长达数公里,在巨大电车网络的维护也是个问题。
         其二,损耗巨大,我们知道远程电网输送靠高压,这么巨大的低压网络则单单是网络消耗就是巨大的,并且靠辫子的弹性接触又是一个损耗点,还有由于有掉辨再接的行驶则是电车必须是运行与充电同时,这充电的损耗又是一个损耗点。这多道的损耗成本核算,最终要落在能源发电上,因为电车毕竟多了一道转换。
         其三,【由国家来实施这一战略并不难,每年拿出1000亿人民币,大约3年就可以基本建成全国的电气化道路网,10年就可以基本普及电动车】,学生倒觉得如果国家每年拿出一亿用于充电电池和太阳能混合动力方面研究,十年也会有个突飞猛进,加油站变成电池更换站就行,运行成本要低的多,并且衔接了所谓新能源的步调。
          
    2009/11/12 16:42:45
  • 1、有风电、水电、太阳能、核能等新能源可用。可再生能源的利用率与一次性能源的利用率不可同日而语。
    2、地铁、轻轨、自行车都是好东西,但无法取代汽车,只有电动汽车可以取代燃油汽车。
    2009/11/12 11:30:50
  • 在燃煤发电为主的情况下(纯燃煤发电,终端能源利用率只有35%左右),电动汽车的能源利用率同汽油汽车相当,两者的能源利用率都很低。当前,能源利用率最高的要数柴油汽车和混合动力汽车。
    在交通节能环保方面,向欧洲和日本学习是不会错的。
    我国在交通方面的能源浪费是十分惊人的,究其原因,主要是城市道路设计的不合理,加上红绿灯程序设计不合理。由于道路不畅,汽车油耗会剧增,城市道路的油耗一般是高(快)速的一倍,这是一笔巨大的能源浪费,更为糟糕的是同时加大了空气污染,可以说是雪上加霜。在城市里,尽管电动汽车的能源利用率不算高,但比汽油车要环保多了。因此,适度推广公共(和私家)电动车还是有必要的。
    中国城市人口密集,城市交通最佳解决方案是地铁(轻轨)和自行车。
    2009/11/11 20:52:16
  • 看模拟动画
    http://you.video.sina.com.cn/pg/topicdetail/topicPlay.php?tid=3525085&uid=1429759131&t=1#21307812
    2009/11/11 20:11:29
  • 回1楼、3楼:
    城市公交全部改用电车具有可行性,只是需要创新改进:
    1、广布线网,在所有公交线路上都要布上电车线网,而且在多车道的宽幅道路上可并行布置多条电车线,如4车道布4线,6车道布6线,这样才能容纳多条公交线路。
    2、使用灵巧辫子电动车,或者用加装灵巧辫子和电动轮的方法把现有燃油、燃气公交车改制成混合动力车。
    由于灵巧辫子电动车可以在行驶中由驾驶员操控任意挂线和离线行驶,3楼所说的超车、并行、换线、停车等自然不成问题,离线行驶时性能和汽车一样。
    2009/11/11 19:59:09
  • 创新思维名符其实。
    2009/11/11 16:55:44
  • 莫非你在搞笑
    车开到哪  线牵到哪?
    怎么超车,怎么并行,怎么停车,怎么换线路。
    你还不入说直接把公路修成有轨铁路得了
    2009/11/11 16:26:44
  • 想法很简单,可那么简单就实现公路电气化目前还看不出有什么可行性,看看无轨电车都只保留已有的而发展不起来,就知道没有新的技术突破的话,“辫子”或“灵巧辫子”目前还只适于轨道交通。
    2009/11/11 13:22:33
  •        支持分析,对于电车的发展,学生赞同在城市发展,但在全国性公路发展却认为是个鸡肋。在城市的污染已经巨大的情况下,用电车是最环保的,现广州发展LPG公交系统,学生觉得是个鸡肋,老百姓反对声音很大。博主对电车比较内行,学生想请教,如果在现在的广州的LPG公交系统改造成用电有多大的可行性?zf的错不能让老百姓继续遭罪,总有个办法吧。
    2009/11/11 12:02:08
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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草根简介


1949年生,毕业于东南大学经济信息专业,硕士学历。南京市市政设计研究院高级工程师。老三届,当过农民、工人、科技工作者。常年独立研究社会经济问题,长于预测和创新思维。

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