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被中国制裁,波音公司再没有好日子过了
2020-11-12
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    由于美方作出触及中国核心利益的举动,美国波音公司上周被中国政府列入制裁清单。因此,波音在中国市场上的命运再次吸引了人们的关注。分析人士认为,如果美国后续继续朝着这一方向发展,也不排除中方制裁加码的可能性,甚至还会影响到波音在商用航空领域与中国的深度合作。

    有句话说得好,中国需要波音的地方要比波音需要中国的少得多。中国是波音飞机重要的一个大型市场,波音公司在海外唯一的一个交付中心就设立在浙江省的舟山。从商业角度来看,波音实际上急需与中国的航空公司和机构开展相关合作,只不过政治因素导致了制裁的发生。

    据相关数据显示,到2035年,中国将需要7240架新客机。毫无疑问,波音与其他飞机制造商,将分享这个巨大的蛋糕。波音民用飞机集团总裁兼首席执行官迈卡利斯特对美国媒体表示:“中国既是我们珍视的客户,也是我们关键的合作伙伴。”

    以2017年为例,波音飞机全球交付量为763架,其中交付中国的数量占四分之一以上,达202架。波音交付中国的飞机数量已连续6年年均超过140架,反映了中国航空市场在波音公司全球战略中的重要地位。

    中国人口高达14亿人,拥有很大的民航市场,并在中国经济不断上扬过程中,中国商用飞机市场将更加具有吸引力。波音公司近1/3的飞机出口都是到了中国,一旦他们失去中国市场,那么对他们的打击将是史无前例的。就像现在的苹果公司,中国市场早已成了他们赖以生存的重要之地,说离开就离开是不可能的事情。

    现在,波音公司在全球约有16万名员工。而到2021年的时候,他们将会裁员的人数甚至会达到3万人。如果单纯的裁员倒是不会引起过多的反应,但巧合的是,波音是在中国宣布对其制裁的第2天,突然宣布的这一消息。所以人们也不得不怀疑,波音实在是扛不住了才会出此下策。

    事实上,在遭受中国制裁之前,波音实际上已病入膏肓。由于发生了两起空难事故,直至2020年9月,波音737max飞机仍然难以复飞,波音被迫关闭了整条生产线以节省资金。过去,737max作为波音最为畅销的机型,在民航飞机的订单中占比达到80%。之后,737max的停产令波音公司每个月的消耗超10亿美元,波音公司宣称737max的停飞总共造成190亿美元的损失。

    因此,波音被迫安排了阵容强大的公关游说团队,说服诸如欧盟、中、俄、日、美、加等国不要做出取消737max订单或退货的决定,因为一旦其中任何一个国家做出这种决定,其它国家会毫不犹豫地迅速跟进,波音公司同样会遭遇倒闭的结果。

    但是,波音的这些一切手段都无足于轻重。本周早些时候,波音发表了今年第三季度报告。报告显示,此期间的净亏损达4.66亿美元(2019年的利润是13亿美元)。波音已经连续4个季度亏损,开始是因为737max空难,现在又因为受新冠疫情的影响。下一步,就是中国对其制裁所带来的更大损失。

    对于波音来说,除中国外,它没有其它潜在伙伴,因为世界航空制造总体上是处于困境状态。而中国正扭转因疫情导致经济下滑的局面,为商用航空恢复与发展开启前景。波音并非中国航空工业的最后希望,毕竟中国还有空客这一可替代的选项。

    由于受到中国制裁,波音不会再有好日子过了。离开了中国市场,波音将无法支撑,且会加快走向没落的步伐。届时,全球民航飞机市场或许会变成欧洲空中客车一家独大格局,也可能出现欧洲、中国、俄罗斯三国演义的格局。

    说白了,无论波音公司如何努力,或许都避免不了同样的命运,并成为美国开始走向衰落的另外一个标志性事件。


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媒体从业者,2006年12月开始撰写财经、国际评论,至今已撰写近1000篇。其时评主要体现:积极、稳健、有见地;既要扬清,也要激浊,既要扶正,也要祛邪,可以有褒扬式的,也可以有批评式的。
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