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山野闲人 - 夏季里首页
潍柴的质量之路和中国制造之路
2018-11-06
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    据报道,潍柴动力在11月2日举行的第三届中国质量奖颁奖大会上,凭借“WOS质量管理模式”一举摘得“中国质量奖”。通过推行该模式,近三年,潍柴新产品研发周期缩短60%,新机故障率下降72%,返工率下降40%,单台可控变动成本下降46%,交付周期缩短45%,质量效益全面快速提升。当我看到此新闻时感到欣慰,中国制造终于开始有人走上了质量之路。

    制造以质量取胜,抛弃以价廉质低取胜的旧路应该是中国制造的转型的基本方针,我在以前的文章批评“中国制造2025”时就提及过。我要再次强调,本人不反对“中国制造2025”中要在各个新型领域内和世界上领先国家竞争,我只是反对把新型领域的发展作为主调。

    什么应该是当前中国制造的主调?质量。中国应该成为世界各类制造产品的质量领跑人,本人浸淫于制造和质量几十年,很失望这个世界上没有几个人是真正懂质量的,在这个被忽视的领域里,多的是工匠型的专家,少的是大师。许多人几十年工作于此,到头来发现自己是井底之蛙,只是熟悉了一个很小的区域。

    缺乏大师与环境有关联,我在中国大学讲我的质量新观念,得到的回应是那个玩意儿虽然好,但是我们无法用这个来得到科研经费,从那个回答中我得知中国的上层领导在制造行业未来之路上进入了一个盲区,他们看不到质量的重要性;当我读了“中国制造2025”, 我知道他们的眼睛只看到新型的工业。

    潍柴的质量之路给了我新的希望,大量的科研投入,全面和有深度的质量管理,看上去没有多少新玩意儿,实际的效果却是惊人的。在学习日本人的质量管理时,许多中国人以为质量就是制造工程师的事情,他们不理解质量首先是设计质量,没有好的设计就没有好的制造,而设计必须有科研来领头,没有科研就没有设计只有抄袭。

    潍柴的高端柴油发动机以180万公里/3万小时树立了全球高速重型发动机寿命的最高标准,这不容易。柴油发动机用途广泛,竞争激烈,美国的几家柴油发动机制造商都曾经败于国外竞争,几乎濒于破产。竞争的项目是多方面的,例如,排放,油耗,寿命等等。看来潍柴的发动机已经在寿命上进入第一梯队了。这里涉及精密加工,材料科学,表面处理等各类技术,而最重要的是管理系统,有了一个好的管理,各类技术的运用就会起到其应有的作用。

    日本人以质量起家,从运用丹明的统计质量控制方法开始,他们的质量保证系统曾经领先全球。玩到如今,他们认为自己已经是大玩家了,于是乎,他们先是偷工减料,后是对客户使用障眼法,最后是自欺欺人。一个轮胎事故,一个气垫问题,一个刹车毛病已经证明日本人在世界汽车行业的质量竞争中落于下风了,他们的设计标准太低。德国人也不那么如意,一个柴油发动机排放作假案把脸都丢尽了,那不是一个公司的简单例子,而是一种普遍行为,另外一个例子是德国的制式步枪,德国人诚实和严谨的形象被彻底毁坏。

    各个后来居上的工业国家都是以价廉质劣开始的,无一例外。他们都是以抄袭开始的,无一例外。而先进之后在对手咄咄逼人之际开始使用对手的手段,力求竞争优势到了一个下三滥的地步,却是新鲜事。这场斗争的地方就是现在我们看到的质量竞争,趋势是这场斗争在不远的将来只会愈演愈烈。质量是工业竞争的必争之地,是绕不过去的,并非注重发展新行业就能避免的,其实到了新行业,质量竞争照旧,恐怕更激烈,弯道超车只是痴人的梦想。

    质量不只是一个产品问题,其实还是一个道德问题。 因为质量是产品的价值所在,而顾客并非能一眼就看尽一个产品的质量,尤其是复杂产品。 这就有了一个问题,顾客没有看到的质量或者一时半时看不到的质量是否是制造者应该花费成本的地方?丹明认为不需要,本人相反,认为那是制造者的责任之一。 顾客需要的但是没有看到的也是产品应有的质量,所以说,质量诚信是应该和做人挂钩的,生产没有质量的产品=做人没有底线。

    潍柴的质量之路给了我新的希望,希望有质量大师级的人物在中国的工业界产生。

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  • 中国的资本主义发展,已经从量的阶段,发展的质的阶段。最快的时期已经过去了。
    2018/11/7 1:23:47
  • 中国人总是和自己较劲,非把自己搞成第一不可。
    2018/11/6 15:47:24
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草根简介


字朽木,号山野闲人。从来没有上过正规经济学的课程,也没有读过任何经济学的著作。经过多年努力,在国外混了个高等学位,一直在工业界服务, 借以养家糊口。因为有了中国和西方对比的有利角度,有时看问题有点出格。本人愿意和草根大众一起,讲真话,追求真理。
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