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雄安必须科学构建快速便捷的交通体系
2018-08-09
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    雄安是中国城市建设的典范,科学构建快速便捷的交通体系,将是雄安肩负的一项光荣历史使命。

    中国正快速进入汽车社会,然而城市交通体系依然保守和落伍,延续数千载的开放型结构和多样化功能道路老态毕露,实际上已经沦为与时代前行脚步相逆的不合格交通产品。这就需要我们必须以改革创新为先导,闯出一条顺应汽车社会发展潮流、引领世界各国共创城市“畅行交通、平安交通、环保交通”伟业的新路子。

    中国有先进的公有制,雄安是一张白纸,只要我们能充分发挥这两大“人无我有”的先天优势,就完全可以用较低的投入和一流的速度、质量、效益,构建快速便捷的交通体系,实现打造世界第一不堵城的新奇迹。

    雄安必须率先淘汰红绿灯,道路呈封闭型结构,车辆严禁左进与左出,机动车道只准车行、不准车停,更不准行人和非机动车进。构建机动车、非机动车、行人“三分离”交通新格局,车辆一律有偿停车和停车入库。

    其中:

    机动车道分主干路和次干路,呈方格网状。除交叉节点、高架进出口匝道等路段呈喇叭型或鱼肚状外,道路宽窄应尽量规整。

    主干路间距1000米。最佳模式是:双向八车道+两条即时停车道。即时停车道允许机动车依法作短暂停留。

    次干路内插于主干路,间距480米左右,为双向六车道+两条即时停车道或双向四车道+两条即时停车道。

    路网密度为4公里/平方公里。如果加上路两边独立小区以及政府机关、企事业单位内部的道路,路网密度不会低于10公里/平方公里。

    道路面积率为25%。若地面道路面积不足,可开发高架路或浅层地下空间道路予以补足。

    十字交叉路口应兴建一层简约型地下立交,并附设掉头车道,便于车辆有序分流。

    左转车辆需前行至下一个次干路交叉口,并连续三次右转,迂回完成左转。有条件的城市(如雄安),还可直接开发兴建新型立体化左转车道(请参见《莫让不合格道路成为雄安交通之殇》)。

    政府机关、企事业单位、部队、住宅小区等院落,必须配设与主次干路相连接的封闭型进出通道。若独立院落由“封闭”转为“开放”,院落大门等易堵节点必须要配设具有强大分流功能的停车场。

    道路两旁兴建一层高附加值的商业或公共服务建筑,屋顶为人车分离的自行车道和人行观景道,并以高架或隧道形式穿越政府机关等独立院落与主次干道相连的封闭型进出通道。

    道路中央打造高容积率、低建筑密度的过街绿式庭院化住宅楼,其底层可设置具有全天候挡风、避雨和遮阳功能的公交车站,二层将成为行人和非机动车跨越主次干道的安全通道。

    一个20公斤容量的米袋,若遍体是洞,即使是装两三公斤大米,都勉为其难。同样,要是能打造适应快速便捷交通体系的新型城市道路网,就可以使城市道路的畅行潜能得到历史性提升。若按道路面积率20%、人口密度1.5万人/平方公里、小轿车拥有量40辆/百人来测算,中国城市就完全有能力根绝拥堵和确保交通的畅行和安全(请参见《切勿打压小轿车的的内需功能》)。

    车是人腿的延伸,乱停车的遗风旧俗无法与人类社会的文明进步同行,因此决不能让机动车、非机动车成为乱停乱放和人人生厌的流动垃圾。城市必须尽快填补“停车入库”的规划空白,并适时出台“有偿停车”新政。当然,为鼓励绿色出行,自行车停车费用可以由城市政府买单。机动车停车,则必须规范按照市场规则运行。只有这样,才能真正体现社会的公正与公平。

    中国城市一般都习惯于在地面设置停车场,或是高价挖深坑开发地下车库。其实城市建筑的2-4层,才是最理想的停车场。一是施工简单方便,二是建设成本低,三是可节省大量照明、通风等维护费用,四是不占用土地,五是有利于投入产出的良性循环。

    当然中国城市建筑还应大力开发“底层架空”工艺,其中一部分底层空间可成为大型车辆“停车入库”的新载体。

    雄安建成区人口密度为1万人/平方公里,不仅是交通创新大有可为,开发“智能汽车+自行车+步行”交通新路更是前景璀璨。其中智能汽车是清洁、节能、低成本、能提供“门到门”服务以及可满足大、中、小客流需要的新型交通工具,由于能省去人工驾驶、停车和维护保养等程序,只要雄安能高效打造出顺应汽车社会需要的畅行道路网,规格大小不一以及档次高低辉映的智能车就定能替代传统的公交车、轨道交通和私家车,成为中国城市交通的新亮点。

    值得一提的是,除了卓有成效的城市交通治堵之外,快速便捷交通体系还必须确保新区内外交通的全天候畅行无阻。由于雄安经常会遭遇雾霾(今后将是浓雾)、暴雪、大雨、狂风等恶劣气候的袭击,因此理应在创建全天候快速便捷交通体系方面率先取得重大突破(请参见《雄安应打造全天候畅行交通新模式》)。

    在交通治堵方面,无情的现实已经让中国各大城市屡碰钉子和屡撞南墙,我们早就应该认真总结经验教训和换换思路了。高投入的轨道交通、窄路密网不会给中国城市交通带来新的欢笑,我们不能老是跟着发达国家的治堵思路走。

    雄安交通如何走向世界和得到历史的高评价?有关部门应尽快作出选择。


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  • 一点都不看好雄安,不过这也不是现在我们需要在意的事情,一千年后再说吧。
    2018/8/9 20:28:44
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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最新通过审核的评论员: 注册评论员   zcsl530   zhangxhwilm   疯癫无名氏   stomer wong   510935375   阿河Cherry   daitao123   geshail   竹鹿思凡
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草根简介


    高级经济师。1969年上山下乡。 1974年加入中国共产党。1975年起先后在安徽省地质矿产局所属325地质队、第一水文地质工程地质队、第二水文地质工程地质队、地质测绘技术院、327地质队从事水文地质、党政、行政、企业管理等工作。80年代和90年代多次在报刊上发表论文。一些文章曾被新华文摘等文摘刊物转载。近年来热衷于在工余之后研究城镇化和城市住行等经济发展问题。联系方式:yyjahytjs@163.com <mailto:yyjahytjs@163.com)>



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