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为城市地铁开发热降点温
2016-12-05
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    国内城市地铁建设如火如荼,交通转轨劲风吹遍一二线城市,三四线城市也是从风而靡。照此下去,华夏大地很快就要崛起一大批建立在轨道上的城市。

    中国城市有无必要一窝蜂同走一条轨交发展之路?交通转轨是否能给中国经济带来新的活力?

    地铁不能破解城市交通拥堵顽症。

    我国城市受交通拥堵困扰,发展地铁的主要目的就是为了交通解困。

    遗憾的是:理想很美好,现实却很残酷。

    北京、上海地铁运行线路已居世界前两位,其交通现状如何,决策者都心知肚明,老百姓更是身在其中。

    地铁只是起着一种疏堵和减缓地面交通压力的作用,根本不具备除堵和去堵的治本能力。尤其是一些三四线城市争相上马的有轨电车,不仅占用着大量地面道路资源,还严重影响着十字路口的交通畅行。

    因此,不宜过高估计地铁的作用。

    必须选择最优的城市交通治堵模式。

    对于一个低收入家庭来说,与其化血本购买一台大屏幕高清4D智能电视,倒不如低价选购一台电脑来的实用。因为电脑除了在收视效果方面处于劣势外,不仅囊括了电视机的全部技能和优势,还能给您带来更多、更为神奇的生活、工作和娱乐功能。

    对于我们这个人均GDP、人均收入水平较低的发展中国家来说,用高投入、低效益或负效益的方式,来发展治标不治本的地铁,真不如开发投入相对低、经营回报有保障、且能彻底根治交通拥堵顽症的畅行路网来的经济有效。

    因此,最优的交通治堵模式,是中国城市发展的首选。

    不是不要地铁,而是地铁需要降温。

    地铁交通准点、舒适、安全,不占用或极少占用土地,并可确保沿线街区地下交通的畅行。在一些人口稠密、地面交通供给严重短缺的地段,完全有必要发展这种大容量的交通工具。

    由于地铁投入高,经营亏损严重,所以离不开城市财政的不间断输血。若地铁规模过大,且无可靠投资回收渠道,就必然会严重影响城市经济的发展活力。

    不惜掏空城市财政金库,倾全力发展地铁,是一种值得商榷和质疑的投资行为。实践已经证明,在国内很多城市,地铁和其他轨交都是亏损经营,因而肯定不是一种优质、高效的交通供给。

    据说香港的地铁模式很赚钱,但是香港的地铁发展却很缓慢,也很慎重,其开发模式能否适应内地的水土?有关地方政府理应科学论证和民主决策。

    我们曾经有过很多历史教训,凡是一窝蜂上马的项目,绝大多数都难以持续。人们不妨认真追忆一下,大跃进、人民公社化、1980年基本实现农业机械化等等,都是违背了客观规律,最终都留下了一些难以处置的后遗症。

    因此,中国城市一不该争走轨交独木桥,二必须给高投入的地铁开发热降降温。

    有效益就上,没有效益就不上。

    发展地铁要以经济效益为中心。城市地铁应属于一种公益性项目,但是公益项目不能以亏损为荣。我们国家还不富裕,国防需要加强,百姓生活质量需要提高,住房、医疗、教育、养老、保险等民生大难题亟待破解,农林牧需要再上新台阶,制造业不能空心化,只有把宝贵的资金用在刀刃上,才能实现国家的富强和中华民族的伟大复兴。

    目前发展国内城市地铁需要一定的门槛,但是最重要的经济效益门槛却没有规范设定,这不能不说是整个投资决策程序中的一大缺陷。

    因此,必须追加效益门槛,有效益就上,没有效益就坚决叫停。

    发展地铁要有新的创新举措。

    中国城市全面构建畅行道路网后,地面公交就有能力实现准点运行,并以其灵活的运行路线、高覆盖率的服务网络、便利的上下车方式、低廉的票价以及观光游览等附加功能,赢得新的竞争优势。

    一是发展浅地铁。地下工程施工成本随深度而递增,中国城市地铁深度太大,不仅空耗了大量建设资金,而且还极易引发基坑失稳、地下水渗漏、地面塌陷等重大安全事故。

    发展浅地铁,技术工艺简单,并相对具有投入少、工效快、成本低、经营回报高以及进出站便利等优势。各城市理应科学规划和优化设计,最大限度地减少地铁的深度。

    二是一地多用。

    中国城市寸土寸金,地铁沿线土地资源必须精细开发,复合利用。

    根据国内所掌握的技术工艺,实现地铁建设的一地多用,已是水到渠成。地铁建设与路房合一、地下综合管廊等工程完全能够有机相融、优势互补。关键是我们的思维和规划必须先行到位。

    三是多股道。国内城市地铁大多是来回两股道,其实地铁站点还真应该多修几股道,这点小钱不应该节省。多股道可以使一些大站式或直达式地铁快速通过,有助于进一步提高地铁运行速度。一般来说,地铁实现60-80公里(包括停站时间)的时速目标,还是有很大的市场需求的。

    四是零距离换乘。实现地铁零距离换乘在技术上也已畅通,但是在国内城市却依然显得遥远。究竟是我们设计理念落伍,还是其他什么原因的掣肘?只有局内人士才能知晓。换乘地铁,少则一两百米,多者五六百米,不仅白白损耗了乘客的体力和时间,同时也可能会增加地铁的建设成本。

    五是简装修。中国城市地铁,常给人一种富丽堂皇的感觉。地铁文化不应该是华贵的代名词,中国地铁还是应该多闪现朴实和节俭。城市基因的传承,历史文化特色的展现,完全可以用一种简约的方式来渲染。

    因此,作为一种奢侈性交通工具,城市地铁必须要有新的创新举措,才能真正赢得一席生存之地。

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  • 五是简装修。中国城市地铁,常给人一种富丽堂皇的感觉。地铁文化不应该是华贵的代名词,中国地铁还是应该多闪现朴实和节俭。城市基因的传承,历史文化特色的展现,完全可以用一种简约的方式来渲染。——现在的人这么注重外在看得见的一切,你让他不奢华,他的欲望能受得了?现在的人的思维就是只管今天乐够,哪管明天洪水滔天。更主要的是他们也不知道今天所做的一切会给明天带来什么后果。中国的房地产、钢铁、煤炭不就是这样吗?如果真的心中有数,就不会今天又供给侧改革了。我现在越来越感到中国古人说的是真理。中国古圣先贤从不搞经济,就是抓人心,抓道德,一个朝代少则几百年,多则上千年,这才是长治久安;同时,虽然不发展科技生产力,却是幸福指数很高的时期大大长于农民反抗的时间。我们小时候学的历史是带有强烈的反封建色彩的,是失真的。说现代人越来越偏离道,离宇宙规律越来越远,这话是对的。
    2016/12/5 14:32:50
  • 建议博主去读一读蔡定创的《信用价值论》,就会明白,在社会生产领哉的基础设施建设,以效益为中心是错误的。
    2016/12/5 12:18:32
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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草根简介


    高级经济师。1969年上山下乡。 1974年加入中国共产党。1975年起先后在安徽省地质矿产局所属325地质队、第一水文地质工程地质队、第二水文地质工程地质队、地质测绘技术院、327地质队从事水文地质、党政、行政、企业管理等工作。80年代和90年代多次在报刊上发表论文。一些文章曾被新华文摘等文摘刊物转载。近年来热衷于在工余之后研究城镇化和城市住行等经济发展问题。联系方式:yyjahytjs@163.com <mailto:yyjahytjs@163.com)>



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