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我们为什么要造大飞机?
2016-05-10
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    2015年11月2日,我国自主研制的大飞机C919在上海下线。伴随着大飞机的下线,关于这架大飞机是究竟算自主研发还是算攒机争议声又起。双方各说各的理,仔细看看呢,好像说的都有那么点道理。也许,我们只有回到起点,先搞清楚我们为什么要造大飞机?才能看清究竟谁说得更有道理。

    我们为什么要造大飞机?这是一个至关重要的问题,因为这关系到我们在研制大飞机的道路上要怎么做,会怎么做。我们国家的目标,倘若就是单纯研制出一架大飞机,并顺便带动国内航空相关产业的发展,那么中国商飞的做法,基本上是无可非议的。事实上我个人理解中央成立中国商飞,应该也是这个意思,中国商飞可以说圆满完成了这一个任务,C919的下线就是一个明证。发动机是外国的,飞控系统是外国的,液压系统是外国的,一系列关键部件是外国的,没错!不如此,中国商飞何时才能完成中央交给的任务,怕是有些遥遥无期。

    不但如此,我以为中国商飞是出色完成了中央交给的任务,而且成立了一些合资企业,要求对方转让技术,把市场换技术的套路发挥到了相当的程度。对比一汽二汽上汽,就可以看出中国商飞的努力和诚意,他们研制的大飞机敢理直气壮的叫自主研制,而不是叫商飞空客或商飞波音。

    倘若我们国家的目标,是通过研制大飞机这个项目,以点带面,带动整个国内基础工业的全面升级。那么中央压根就不会成立中国商飞这么一个公司,当然技术研发走的也会是另外一条路线。研制高铁也可以起到同样的作用,不过现在我们的高铁和大飞机好像走的是同一条路线。

    目标和路线一旦确定,具体操作自然会大不相同。回到制造大飞机这个事情,以发动机为例,发动机不会制造怎么办?当然不是直接使用外国产品并以市场为筹码要求转让技术,而是组织人马技术攻关。研制发动机过程中会遇到种种问题,没关系,继续组织人马技术攻关。其他的核心部件呢,当然也是这种方法。待到大飞机研制成功,我们的基础工业水准也有了质的飞跃。采用这种方法来研制大飞机,会不会成本太高昂了?没关系,我们不是曾经有过举国体制嘛,成本不是问题。再说了,基础工业水准一旦获得质的提升,我们不光会制造大飞机,我们还会制造许许多多新东西,研发成本分摊下去,实际上是非常合算的。前提是你不能像小市民那样,只算研制大飞机这个小账,那自然是包赔不赚的。

    不仅如此,在研制过程中,我们还可以锤炼一支高水准的技术队伍和产业队伍,整个国家再也不用为了引进技术,仰他人鼻息,不光破财还丢人格和尊严,可以挺直腰杆堂堂正正做人。就算需要某些自己没有的技术,也可以用技术和别人平等交换,因为那时我们也会有他们没有的技术。天下还有比这更合算的买卖吗?

    理想很丰满,看看现实,我们为什么要造大飞机呢?比起在上海合资制造麦道82/90,在天津组装空客320,C919下线已经是一个了不起的进步,我想我还是要点个赞。

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  • 理想很丰满,看看现实,我们为什么要造大飞机呢?比起在上海合资制造麦道82/90,在天津组装空客320,C919下线已经是一个了不起的进步,
    2016/7/21 14:21:53
  • 高铁干线的不断充实,可以逐步减少进口飞机,或者不进口,要求飞机制造商转让技术、培训我们自己的工人。
    一句话,只要利用好我们的市场,以中国人的智商和数量优势,很容易引进、消化和吸收先进技术的。
    但在关键的创新领域,我国没有配套的机制,所以只能跟在别人的后面拾破烂。
    2016/5/11 8:47:14
  • 大飞机研发只是其中之一,智能机器人,常温超导,常温核聚变等都不能放松投入。这些领域任何一方面突破,立即就取得了重大的比较优势。
    2016/5/10 11:08:25
  • 当今科技发展很快,智能化工业时代近在眼前,中国必须迎头赶上,没有选择。
    2016/5/10 11:07:11
  • 大国,什么时候都要立足自身基础建设。当基础夯实后,系列化的比较优势自然接踵而至。
    2016/5/10 11:06:23
  • 不要迷信什么比较优势理论,这对于小国穷国现代化初期可以用一用,也就是积累点辛苦钱而已。
    2016/5/10 11:05:22
  • 中国是大国,自力更生永远都是主流。对外合作仅仅是锦上添花而已,不必太较真的,也是不可靠的。
    2016/5/10 11:04:34
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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草根简介


丑牛,河南人,出生于文革时期,求学于改革年代,转变思想于新世纪初,从事技术工作20多年。10余年前常与人在网上辩论民主自由以及选票政治,后有所悟,遂不再提这些幼稚话题。
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