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洞庭湖入长江第二黄金水道的经济社会效益分析
2016-02-03
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    我们湖南过去一直把三湘四水从城陵矶进入长江的航道称为洞庭湖入长江的黄金水道,在这里我们又开辟了一条茅草街-安乡-松滋口入长江的航道,因此,就把这条新开辟第二条洞庭湖入长江的航道称为第二黄金水道。开辟第二黄金水道后,将使澧水商船到长江松滋口以上区域将减少航程400公里左右,如果打通五里河航道将进一步缩短航程100公里,使沅江商船到到长江松滋口以上区域将减少航程350公里左右,使资江商船到长江松滋口以上区域将减少航程300公里左右,湘江樟树镇以上商船到长江松滋口以上区域将减少航程150公里。下面就对洞庭湖入长江第二黄金水道总投资和经济社会效益进行简要分析。

    一、洞庭湖入长江第二黄金水道经济效益分析

    1、打通洞庭湖入长江第二黄金水道投资预算

    打通洞庭湖入长江第二黄金水道就是需要将淞虎航道、松滋河航道、五里河航道升级为1000吨级航道。根据湖南省水运规划的数据,淞虎航道投资预算大约2.5亿元,松滋河航道投资预算大约3亿元、五里河航道投资预算大约2000万元,总投资约为5.7亿元。

    2、洞庭湖入长江第二黄金水道节约经济成本测算

    根据湖南省水运规划对谁运量的需求预测,按照省内外运输各占50%,对外运输中20%运输量在长江枝江市以上计算洞庭湖入长江的第二黄金水道经济效益。其中:岳阳港的货物出入长江都不用经过第二黄金水道,其他港口只有往枝江市以上的货物需要通过第二黄金水道。

    ⑴湘江通过第二黄金水道经济效益计算:湘江流域的长沙、湘潭、株洲、衡阳、永州、娄底、资兴等货运量总货运量为18375万吨,按照10%计算就是1837.5万吨,通过第二黄金水道可以节约150公里路程,按照每吨公里节约成本0.05元计算,13781.25万元。

    ⑵资江通过第二黄金水道经济效益计算:资江港口包括益阳、沅江、南县、邵阳等等货运量总货运量为4067万吨,按照10%计算就是406.7万吨,通过第二黄金水道可以节约300公里路程,按照每吨公里节约成本0.05元计算,6100.5万元。

    ⑶沅江通过第二黄金水道经济效益计算:沅江港口常德港、桃源港、泸溪港、辰溪港等货运量为3080万吨,按照10%计算就是308万吨,通过第二黄金水道可以节约350公里路程,按照每吨公里节约成本0.05元计算,5390万元。

    ⑷澧水通过第二黄金水道效益计算:澧水主要就是津市港554万吨,按照10%计算就是55.4万吨,通过第二黄金水道可以节约500公里路程,按照每吨公里节约成本0.05元计算,1385万元。

    ⑸其他港口通过第二黄金水道效益计算:其他港口1774万吨,按照10%计算就是177.4万吨,通过第二黄金水道可以平均节约200公里路程,按照每吨公里节约成本0.05元计算,1774万元。

    ⑹洞庭湖入长江第二黄金水道对安乡县效益计算:洞庭湖入长江第二黄金水道建设可以让安乡县到达全省各地、全国各地以及进出口货物50%以上通过水运,从而大幅度减低安乡县进出货物运输成本,通过水运和公路运输相比较,可以降低运输成本80%左右。按照安乡县2013年35200万吨公里(安乡县2013年统计公报数据)中50%改成水运模式,可以降低运输成本7040万元。

    据此可以测算出洞庭湖入长江第二黄金水道每年通过降低运输成本的方式为国民经济带来效益35470.75万元。

    二、洞庭湖入长江第二黄金水道社会效益分析

    1、解决解决沿线群众生产生活用水困难和恢复洞庭湖生态环境

    三峡工程运行后,因对长江主航道冲刷严重,我县和长江入洞庭湖的水资源量大幅减少,我县境内淞滋河、虎渡河、藕池河三条河流年径流量由三峡修建前的750亿立方米减少为380亿立方米,减少49.6%;冬春两季径流量由100亿立方米减为35亿立方米,减少65%;年均断流天数增加60多天,虎渡河断流最长达到324天。建成这条航道,有利枯水期水资源分配,解决沿线群众生产生活用水困难。建成这条黄金航道,有利建立新的江湖关系,实现引江济湖,增强水的自净能力,保护水生态环境;同时,在枯水期抬高洞庭湖的水位,缓解湘江断流给省城造成的用水困难。

    2、是增强我省防灾抗灾能力和应付突发事件能力的需要。我省自然灾害和地质灾害较为频繁,陆路交通经常受冰冻、洪水、滑坡等影响而中断,发展水运有利于提高交通运输保障,从而增强我省防灾抗灾能力。近年来我省燃煤告急、柴油告急等事件也经常发生,导致电力短缺及社会用油紧张,影响正常的工农业生产和老百姓生活,而这些事件的发生,除市场供求矛盾外,交通制约也是一个重要因素,发展水运则可丰富我省货物的运输方式,从而提高我省处理紧急事件的能力。虽然三峡运行后我省的防洪压力有所减轻,但从洞庭湖是长江之肾的角度考虑,建成这条黄金航道,有利增强洞庭湖对长江的调蓄能力。

    3、是推动环湖经济圈快速发展,增强中西部联系,推进湖南省“两型社会”建设的需要。洞庭湖生态经济区共33个县(市、区),规划面积6.05万平方公里,2013年末常住人口2200万,其中洞庭湖沿岸的14个县市形成的环湖经济圈是湖南省经济社会发展和沿江产业加速聚集的核心,迫切要求环湖地区各主要城市尽快实现直达1000吨级船舶的目标,满足腹地经济社会发展需要,本工程的建设能够更好的发挥水运节能、环保的优势,推动环湖经济圈的快速发展,有利于发展低碳经济,减少污染物排放,是完善综合运输体系,适应水运增长需求,推进湖南省“两型社会”建设的需要。建设这条航道,有利洞庭湖生态经济区同成渝经济区、武汉城市群及长江经济带的联系,加强中西部合作,推动区域经济联合协作发展。

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  • 当我们有了逐步扩大的南亚东南亚的粮食基地后,我们就可以逐步安排恢复保护长江、黄河、渭河、淮河等流域的生态,以作为将来不时之需。人类对自然资源的开发后,自然环境就会受到影响,等南亚东南亚被开发趋于饱和后,那时我们国内各大河流生态也能恢复差不多了,就可以继续供给国内的粮食及水资源了。这时再用我们的经验帮助南亚东南亚修养生息恢复生态。这样青藏高原东部与南部就形成一开发一修养的轮动模式。
    2016/2/4 8:53:48
  • 南亚、东南亚的水资源的源头都在青藏高原,可以考虑将粮食种植放在这些地域,这些地域都是热带,粮食一年可以好几熟,我们负责保护上游水资源,南亚与东南亚各国负责种粮食,我们再大量收购粮食运回来,运输就可以考虑将高铁伸到各粮食生产基地了,在粮食基地周边各种配套而轻工工厂都可以建立起来了,这些结算都可以采用人民币。形成相互依赖的良性循环的经济关系。
    2016/2/4 8:38:18
  • 青藏高原+天山山脉,就如同飞奔的藏羚羊。这是天赐中华的水资源宝库。是整个亚洲的“水塔”。好好珍惜。还自然以自然,自然必回报中华自然。
    2016/2/4 8:25:24
  • 现在整个国家重心应当在一带一路,发展外向型海洋经济,而对于国内的水资源、水运资源、自然资源等需要休养生息,逐步恢复自然生态。看看美国如何对待石油资源的策略,是可以借鉴的,先用海外的石油资源,当美元收缩时启用国内的石油资源。当下美元将由“石油美元”进入“粮食美元”。未来人民币想要与美元分庭天下就需要在“粮食”之上开辟新的与人类生息相关的领域,而这一领域就是“水”。
    2016/2/4 8:18:43
  • 回12楼tonygu:
    内河的生态和渔业资源大概是八十年代中期以后崩溃,你的这判断应该不错,中国内河生态崩溃根本原因还是工业排放污染,与航运没有关系。我记得我们这里上世纪80年代航运比现在还发达,我们这里货物进出90%都是依靠水运。
    2016/2/3 22:36:33
  • 内河的生态和渔业资源大概什么时候崩溃的?
    大概是八十年代中期,然后加减都不能给趋零的生态太多影响了。
    干流崩溃到支流崩溃到河湾、湿地崩溃。
    2016/2/3 18:14:53
  • 内河运输是比较经济的运输方式。污染是可控的。
    河道的改建仅考虑航运的经济效益不足取。
    河道建设达到生态平衡的时间很长,很脆弱。
    至少国内的河流生态绝大多数都是已崩溃的。
    内河基本己无自然状态的渔业可言。
    2016/2/3 18:07:36
  • 回有一样东西叫质量:7
    航运本身就是一种污染,特别是大规模的航运。 难道航运比陆运污染还严重吗?至少二氧化碳排放量就减少70%以上。
    2016/2/3 17:44:41
  • 7
    航运本身就是一种污染,特别是大规模的航运。

    河流本身就是吞吐水流,要让河床变宽,且生杂草,这本身就是一种天然的净化。或者直接变成半湿地状态。
    作为交通,除了海运,内河运真的没有多大的意义了。
    2016/2/3 17:21:42
  • 回5楼风云骑士先生:
    你的想法非常好,我们应该系统全面思考问题。但是不能否认有这样方案存在,通过改革让所有人利益都得到提升。经济学中帕累托优化,就是指这种方案,否则不能称其为好方案。不劳而获是不存在,像传销就是典型,航道建设不同,非常明显,是有成本的,这里就需要5.7亿元成本。而且这是一个纯粹基础设施项目,投资者是无法直接从项目中获得回报的。
    即便有原有河道,航道加宽或者加深或多或少会影响原有桥梁。是的,这个需要专业部门进入深入研究,我只是起到一个抛砖引玉的作用。
    2016/2/3 17:14:45
  • 回3楼有一样东西叫质量:
    升级航运和要保护河流不矛盾,可以认为升级航道就是保护河流,如果不升级航道,河流就会淤积堵塞。
    本来三峡大坝建成后,就使得松滋河流量大幅降低,不升级航道,就更加导致长江水进不了松滋河。
    不过大家如果有具体反对意见,都可以提出来。为了反对而反对不是科学态度。
    2016/2/3 17:05:13
  • 感觉博主是一个很博学行业的人士,作为草根评论个人纯粹想到什么就说什么。但是既然博主抛砖引玉的论述,大家就应该仔细想想这些事,尽量趋利避害,非专业人士的意见不一定对,但是相信一定能帮助博主更加完善方案。
    2016/2/3 16:48:06
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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草根简介


北京物资学院管理工程学士,国防科技大学公共管理硕士,工商管理经济师,见义勇为的英雄。1997年大学毕业就分配到了安乡县计委,但是对政府部门工作不是很适应,期间从事过日用品连锁、电子商务网站等经营活动。2003年进入国防科大攻读公共管理硕士,期间从事物流企业规划设计工作,撰写了一些小经济政策文章和《基础教育的公办与民办学校的并轨研究》。2005年回到安乡创办了从事轮胎租售业务的共赢轮胎店,提出了企业经营的共赢理念。2007年撰写了第一篇公开发表的学术文章《城市出租车管理的和谐共赢模式》。2009年进入了创作高峰期,两年来,撰写经济理论、经济政策和政府机构改革研究文章近50篇,在经济学家网51篇(修改后只能重发),价值中国网专栏或首页推荐文章30篇以上,中国改革论坛网40多篇,华声论坛精华文章38篇,国研网刊发了17篇,领导决策参考网采用了16篇,中国权威经济论文库收录9篇,共识网5篇,中国改革网、社科网、人民论坛网、金融界等知名网站也转载了部分文章,小网站转载无数。《中国市场》杂志发表1篇,经济学消息报3篇,其他刊物8篇。
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