草根首页 | 设为首页 | 加入收藏
- 首页
高铁真的能带动欠发达地区发展吗?
2015-11-24
字号:
    坐上高铁,从北京出发,到上海只要不到5个小时,到河北各城市也在2小时之内,到济南也不足2小时。这在以前都是不可想象的,如果没有高铁,人们乘坐火车的出行时间将会翻倍甚至是几 倍。现在,不用说北上广深这些一线城市,很多中小城市正打算开通高铁,形成基本覆盖全国的高铁网络。

    据不完全统计,将要及已经开始规划、建设的高铁新城新区有70余座,主要分布在吉林、辽宁、河北、山东、安徽、湖南、湖北、江苏、浙江、广东等省份。高铁新城的建设呈现东中部和东 北较多,西部较少的局面。

    现如今,很多地方都有建设高铁新城的冲动,希望借助高铁对区域内的经济格局进行改写,来寻找新的发展机遇。似乎“建设高铁,发展新城”就是童话里那只能下金蛋的鹅。那么各级政府 为啥要对建造高铁新城“一往情深”呢?

    其一,随着高铁的网络进一步完善,这对于一些曾经交通不便的中小城市的人们来说,出行更加方便,这增强了这些地区的可抵达性,有了区位优势的提升效应。在一些中小城市的政府看来 ,发展高铁新城,当然不仅仅是为了改变人们的出行方式,更会带动区域性经济的发展。

    高铁的建设有利于人口要素自由流动,这对很多地方来说,客流意味着商机,有商机就有发展。因为随着客流的增加,人们的各种需求要得以满足,最基本的就是餐饮服务。除了餐饮之外, 还有各种消费购物需求,比如特色产品、旅游纪念品等。需求进一步扩展,就是住宿、休闲、娱乐、居住、商务办公等需求,这些仅靠高铁站已经无法满足,因此就有了对高铁新城的需求。

    其二,俗话说“火车一响,黄金万两”,从理论上说,如果有高铁经过城区,那么该区域的地价和房价就会上涨。这对于今年以来,土地财政收入骤降的三四线城市的地方政府来说,无疑是 “福音”,所以,各地都不惜一切代价打造高铁及新城,这样可以吸引更多的外来人口的进入。

    其三,对于北京、上海等一线城市来说,也希望周边城市发展高铁,这样可以疏解大城市人口的过重压力。以保定为例,从北京西站出发,高铁四十分钟即可到达,这为北京非首都功能疏解 和产业转移提供了便利。相较于北京,保定工资、场地、住房费用都很低,在保定高新区最好的地租金是北京的三、四分之一,人员工资也比较低,企业搬迁过来几乎所有的成本都会大幅降 低。

    当然,有专家发出警告,目前房地产市场并不景气,这对打算依靠高铁新城来提高土地财政收入的一些地方政府来说,无异于釜底抽薪。或许对于尚在规划中的高铁新城还好说,已经开工建 设的则面临较大风险。而笔者认为,虽然高铁新城有新的发展态势,但它仍需建立在一个地区现实的发展基础之上,而盲目“一窝蜂”的投资高铁,只会让它变成当地经济发展的陷阱。

    首先,高铁能放大一个区域的发展优势,同时也能放大其劣势。一个地方要想发展,还得依靠其资源禀赋、产业结构及发展水平。此外,科技研发能力和资金等要素也会影响其发展。而对于 中小城市来说,其人口、资金等要素远不及更有优势的大城市,所以盲目建设高铁,打造高铁新城,很容易适得其反,沦为空城,因为更多的资源会向大城市集聚。

    再者,虽然高铁已经越来越被人们所接受,并逐渐成为大家的交通工具。来自于中国铁路总公司的数据显示,今年10月份,有21条高铁、客专平均客座率超过80%,其中广珠城际铁路和南广高 铁达到90%以上。同时,也很多人认为,高铁会像过去火车开通一样,能带动当地城市经济的快速发展。

    不过,笔者认为,高铁与普通拉货的车皮不同,只是一种替代性的交通工具,而且以客运为主,因此不可能给区位带来太大的改变。而且高铁新城如果缺乏配套服务设施,这块地区的人气也 难以在短期内集骤,使得高铁新城发展缓慢,甚至沦为鬼城。更让人担心的是地方政府由此被拖入到债务的泥潭之中。

    最后,中国的高铁站大多修建在远离市中心的位置,而发达国家的高铁都建在市中心。在法国,高铁被称作TGV,就是法语高速列车的缩写。法国的TGV站点都在市中心,人们乘坐TGV可以从一 个城市中心迅速到达另一个城市的中心,不需要再换乘,因此法国人对高铁新城的概念比较陌生。

    在欧洲任何国家都没有高铁新城的概念,这是中国的一个概念。所有欧洲的火车站,不管是终点站还是过路站,都一定是城市的核心。高铁新城这个词提得有点虚,为什么不能把原来的基础 设施和高铁结合重新来发展?在城市外围修一个孤零零的车站,这个投资有多大?要浪费多少资源?而在城市周边再造高铁新城,使高铁站远离主城区,少则几公里、多则十几公里。所以就 算在中小城市周边建了高铁,也不可能有效的积聚人气。

    高铁及其新城真能带动欠发达地区的经济发展吗?从日本新干线的经验来看,本来是希望新干线拉动关西地区的发展,结果修通以后关西企业的劳动者更多地向东京聚集,适得其反。同样, 中国的高铁新城大多远离城区、缺乏产业结构支撑和资源禀赋的支持。所以,在经济和产业水平尚未达到一定程度时,妄谈高铁经济带是奢侈的,建高铁新城更可能成为中展城市发展的陷阱 ,不仅会留下一批荒芜人烟的空城鬼城,更会给地方政府带来空前的债务负担。

    【作者微信号】:bzzcaijing(也可输入:不执着财经)

所有文章只代表作者观点,与本站立场无关!
  • 必须把高铁票价降低的科学合理的地步,让社会底层的人民共享高铁发展成果!
    2015/11/26 21:02:03
  • 对于大城市市民还是方便些,而对中西部本地市民和农民,好处不大,征地补偿太少,相反房价呼呼上升,承受不起
    2015/11/25 9:10:53
  • 高铁对最基层的平民似乎关系不大,但能增加GDP,这就是够了。
    2015/11/24 21:25:18
  • 高铁是让发达地区的老板下乡去不发达地区设厂,以降低土地成本员工住宿和生活成本!
    2015/11/24 9:30:06
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
姓名 
联系方式
  评论员用户名 密码 注册为评论员
   发贴后,本网站会记录您的IP地址。请注意,根据我国法律,网站会将有关您的发帖内容、发帖时间以及您发帖时的IP地址的记录保留至少60天,并且只要接到合法请求,即会将这类信息提供给有
关机构。详细使用条款>>
草根简介


1975年生,毕业于上海财经大学国际金融专业。现任上海富大集团公司副总裁,兼理财杂志、投资客杂志、投资中国杂志的财经评论员。联系QQ: 446957993
最新评论 更多>>

最新文章 更多>>
关于我们  联系我们:QQ513460486 邮箱:icaogen@126.com
CopyRight © 2006-2013 www.caogen.com All Rights Reserved 浙ICP备11047994号