草根首页 | 设为首页 | 加入收藏
- 首页
空难救援争分夺秒,波音低调有何玄机?
2015-06-19
字号:
    编者按:对国际救援工作有一定了解或者感兴趣的朋友应该知道有关知识与相关背景,作者陈功本文中也有所阐述:时间就是生命,空难事件中尤其如此。国际救援界一般都认为,灾难发 生之后存在一个“救难黄金72小时”的时间段,在这一时间段内,幸存者可以有比较高的存活率。统计数据表明,第一天幸存者可以有90%的存活率,第二天幸存者可以有70%到80%的存活率, 但从第三天开始,幸存者的存活率就会骤然降低。所以在世界各种灾难当中,72小时内的国际救援是最有效的救援方式。在整个世界几乎为马航MH370的失联忙得天翻地覆之际,波音公司似乎 低调得出奇、冷静得出奇,除了放风说波音公司应美国政府的请求,有一些人提供协助之外,再无表态,再无动作,简直低调得要命:这样的情形与波音公司在全球市场上热火朝天的销售干 劲,形成了鲜明的对照。这究竟是怎么回事,波音公司异常低调有何玄机?让我们一起细读这篇文章,一同走进,思考求索吧!

    空难搜救行动历来都是在与时间赛跑,因为时间的逝去,就是生命的逝去。在这里可以看看世界空难史上著名的“安第斯奇迹”。所谓的“安第斯奇迹”发生于1972年,这是世界空难史上很 有名的一次事故,因为幸存了16人,而且获救时已经被困在高海拔的安第斯雪山上72天了,他们之所以能够活着,靠的是以尸体果腹。

    事情是这样的。

    1972年10月13日,一架载有45人的客机从乌拉圭飞往智利,因遇上风暴坠毁在海拔4000米高的安第斯山脉渺无人烟的雪山中,机上的45名乘客都是乌拉圭的橄榄球手和他们的朋友、家人 。飞机坠毁后,一开始还有29人生还,但在饥寒交迫之中,最后只剩16人活了下来。这16名幸存者为了生存,生吃遇难朋友的尸体,因为大多数遇难者都是熟人,所以他们先从不认识的人吃 起,然后再吃熟悉的人,72天之后他们获救了。

    这是一次涉及伦理道德的特殊空难,1993年,这个事件被美国好莱坞拍成了电影。而这个事件的确是世界空难史上最为惨烈的一次搜救事件,因为这架飞机上的人几乎都互相认识,不是 朋友就是亲人,所以当飞机失事,72天没有救援而要靠尸体维持生命的时候,你的选择只能是吃朋友,还是吃亲人?最后这些获救的年轻人,虽然成功地活了下来,但是他们回到自己生活的 城市后,并没有受到欢迎,反而遭到了遇难者亲人的唾弃,咒骂他们是吃人的魔鬼。仅此一点,这一事件就在后来的日子里引发了极大的争议。

    时间就是生命,空难事件中尤其如此。

    国际救援界一般都认为,灾难发生之后存在一个“救难黄金72小时”的时间段,在这一时间段内,幸存者可以有比较高的存活率。统计数据表明,第一天幸存者可以有90%的存活率,第二 天幸存者可以有70%到80%的存活率,但从第三天开始,幸存者的存活率就会骤然降低。所以在世界各种灾难当中,72小时内的国际救援是最有效的救援方式。世界卫生组织西太平洋地区紧急 灾难专家裴西根曾经解释道:“72小时之后,救出来的要么是尸体,要么就是奇迹。”

    太平洋上的“黄金72小时”,这是一场人与时间的赛跑,大家都希望看到奇迹。

    与世界新闻媒体的一片喧嚣不同,冷静的信息分析家总是会注意到新闻记者所忽略的现象,这就是职业敏感性。我很早就发现,这个世界存在着一个奇怪的沉默角落——波音公司。

    在整个世界几乎为马航MH370的失联忙得天翻地覆之际,波音公司似乎低调得出奇、冷静得出奇,除了放风说波音公司应美国政府的请求,有一些人提供协助之外,再无表态,再无动作,简 直低调得要命:这样的情形与波音公司在全球市场上热火朝天的销售干劲,形成了鲜明的对照。

    众所周知,波音公司不是一个普通的商家,波音公司是世界上最大的民用与军用飞机制造商,是全球航空航天业的领袖公司,总部位于芝加哥。公司下设两个业务部门:波音民用飞机集团 和波音综合防御系统集团,在美国境内及全球70个国家共有员工16万多名。波音公司在全球航空业市场上拥有很高的市场占有率,号称是一家非常多元化、人才济济且极富创新精神的企业。 员工中超过12.3万人拥有大学学历,他们来自全球约2700家大学,几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。

    波音现有的主要民机产品包括717、737、747、767、777系列飞机和波音公务机,波音公司总是自豪地提醒人们注意到,全球现役的波音民用飞机接近1.3万架,约占全球机队总量的75%。 2013年,波音公司全年的净利润为46亿美元,总收入达到866亿美元。波音公司几乎在任何销售场合,都会使用这样的标志性话语来做推销:波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮 助用户保持飞机的最佳使用状态!

    当然,这次马航的MH370失联事件对波音公司来说并不是掌声,波音公司还是可以用航空界的所谓“惯例”来做自我辩护:我是造车的,不是开车的人,一切要等到MH370被找到,最终调查 报告出炉,才适宜做出表态。

    不过,态度毕竟就是一种态度,难道波音公司就是现代版泰坦尼克号的白星轮船公司?当年的泰坦尼克号惨案造成了1500人死亡,但泰坦尼克号所属的白星轮船公司一句道歉的话都没有 ,以致全球的历史学家们迄今依旧在将怒火发泄到这家公司身上。这样的对比是不是牵强附会?我有些讽刺地想到,只要对比波音公司在全球市场销售时活跃而积极的态度,就可知道我这样 说的原因。

    我手里有一份波音公司的资料①,上面清晰地记载着波音民机集团负责国际销售的副总裁道格·格罗斯克鲁斯的讲话。格罗斯克鲁斯表不:“我们与各航空公司的所有部门密切配合,技 术、工程、服务、运营……绝不仅仅是首席执行官。我们努力成为他们在航空领域的支持者,并在他们需要的时候提供解决方案。”而波音民机集团销售业务的最高领导托比·布赖特则宣称 ,作为销售主任,就要对客户承诺全天候的服务。他说:“一周7天、一天24小时,任何时候只要接到客户请求援助的电话,你就应该马上出现在他们身边,这项工作的性质就是如此。”

    这样积极的态度哪里去了?现在波音公司为何如此沉默而低调?

    ————————

    ① 搜狐客机,2003年7月7日。

    3月10日这一天,在中国历史上非比寻常。在这一天,中共中央总书记习近平与美国总统奥巴马通了电话,其中谈到了马航MH370的失联;同一天,习近平还与德国总理默克尔通了电 话,同样也谈到了马航MH370的失联。更加非比寻常的是,在这一天的晚上,习近平还亲自打电话给外交部领事司,询问MH370搜寻的最新进展。事实上,这一天从头到尾,中国的最高领导人 始终都在倾力关注马航MH370失联航班的搜寻。

所有文章只代表作者观点,与本站立场无关!
  • 国际救援界一般都认为,灾难发生之后存在一个“救难黄金72小时”的时间段,在这一时间段内,幸存者可以有比较高的存活率
    ====所以说,中国多造几艘航母是很有必要滴。
    2015/6/23 10:43:11
  • 相关方的沉默者的角落,未必有真相,但一定有真实。
    2015/6/19 22:52:49
  • 72小时是科学统计的共识,而不是每个参与救援主体的“三观”,一切以发现空难的生命迹象,也只是一种道义和宣示,而不是一定的。
    2015/6/19 22:49:41
  • 波音公司是有倾向性的,假如这次空难中出事的是美国的权贵,我看不用世间来势汹汹的媒体轰炸,波音一定会在第一时间表明自己的态度,而其他,只配做波音的飞机是你们的荣幸。
    2015/6/19 22:46:14
  • 其实,在突发灾难面前,一切正常社会的伦理道德都会产生障碍,我们是要活下去,还是尊严下去,一直在考验着人们。
    2015/6/19 22:42:33
  • 空难与其说是与时间赛跑,不如说是与信息分析与决策赛跑,再多的时间浪费在谣言和不靠谱的信息中也是枉然。
    2015/6/19 22:39:22
  • 另外,运输安全委员会建议美国联邦航空局重新审查波音777客机的自动油门系统如何控制航速,以改进现有系统或为以后的系统提供借鉴。

    对于运输安全委员会的调查结果,波音公司表示“不认同”,认为没有证据支持相关结论。

    波音公司说,将仔细研究运输安全委员会的建议,但任何潜在调整必须考虑到可能导致预期外结果的可能性。
    2015/6/19 15:02:24
  • 然而,运输安全委员会指出,如果自动油门系统处于“空闲模式”下,飞行员需要自行控制油门。

    韩亚航空214航班在去年7月6日降落旧金山机场过程中,飞行员将自动油门系统调整至“空闲模式”,却以为系统仍会正常运作。

    运输安全委员会资深飞行安全调查员罗杰·考克斯说,如果把自动油门系统设计为能够在“空闲模式”下也自行开启,可能可以避免事故发生。

    根据调查结果,运输安全委员会建议波音公司研究改进波音777客机的控制系统,确保飞机在飞行全程都可以保持所需的航速、高度、发动机推力等。委员会认为,波音公司和韩亚航空应该修订训练手册,更清楚地说明自动油门如何工作。
    2015/6/19 15:02:10
  • “自动系统按照设计正常工作,但飞行员没有完全明白自动系统会做什么、不会做什么,”运输安全委员会负责人克里斯托弗·哈特说。

    按他的说法,飞行员对这一系统的理解出现了偏差。

    波音777客机上的自动油门系统旨在防止航速过低,即使在被关闭的情况下也会自动开启以修正航速。
    2015/6/19 15:01:59
  • 据新华社消息 美国国家运输安全委员会24日说,在针对去年韩国亚洲航空公司214航班空难的调查中,没有发现这架波音777客机上的操控系统和警告系统出现故障,但是系统过于复杂且波音公司的相关说明不够明确,可能与事故发生有关。
    2015/6/19 15:01:48
  • 空难搜救行动历来都是在与时间赛跑,因为时间的逝去,就是生命的逝去。在这里可以看看世界空难史上著名的“安第斯奇迹”。所谓的“安第斯奇迹”发生于1972年,这是世界空难史上很 有名的一次事故,因为幸存了16人,而且获救时已经被困在高海拔的安第斯雪山上72天了,他们之所以能够活着,靠的是以尸体果腹。——————这个非常像我的商业文学作品——食妻尸成佛
    2015/6/19 15:00:36
  • 波音现有的主要民机产品包括717、737、747、767、777系列飞机和波音公务机,波音公司总是自豪地提醒人们注意到,全球现役的波音民用飞机接近1.3万架,约占全球机队总量的75%。 2013年,波音公司全年的净利润为46亿美元,总收入达到866亿美元。波音公司几乎在任何销售场合,都会使用这样的标志性话语来做推销:波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮 助用户保持飞机的最佳使用状态.......陈博主这段文字既在介绍波音公司也在宣传波音公司啊,既让人大开眼界,增长见识,又是引人思考,调整舆论啊!
    2015/6/19 10:32:08
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
姓名 
联系方式
  评论员用户名 密码 注册为评论员
   发贴后,本网站会记录您的IP地址。请注意,根据我国法律,网站会将有关您的发帖内容、发帖时间以及您发帖时的IP地址的记录保留至少60天,并且只要接到合法请求,即会将这类信息提供给有
关机构。详细使用条款>>
草根简介


安邦集团(ANBOUND)创始合伙人、首席研究员、博士后导师、著名智库学者、信息分析权威专家、北京城市学院竞争情报研究所研究员、中国社会科学院信息学会的理事、中国科学技术信息研究所特聘硕士研究生导师、中国体改研究会特邀研究员。1993年创办安邦咨询公司,开创了我国本土信息分析事业。二十多年来,在信息分析领域有着大量的著述,专长于政策分析及研究,在财经问题的预测和分析方面的研究成果,为国内外学界和财经界人士所广泛关注。他是新丝绸之路的最早研究者,中国版马歇尔计划提倡者,他同时也是陆权理论的最早研究者。研究方向主要是基于信息分析的地缘政治战略和城市发展战略。


最新评论 更多>>

最新文章 更多>>
关于我们  联系我们:QQ513460486 邮箱:icaogen@126.com
CopyRight © 2006-2013 www.caogen.com All Rights Reserved 浙ICP备11047994号