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滴滴和快的合并背后有啥难言之隐?
2015-02-14
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2月12日晚间,《华尔街日报》援引知情人士的话称,滴滴与快的正在讨论合并事宜,合并后的公司估值约为60亿美元。国内媒体则进一步表示,二者在合并后新公司的股权分配比例为55%和 45%,滴滴比快的高出10个百分点。新公司管理层将以滴滴打车团队为主,程维出任新公司CEO,快的高管团队大部分将套现离场。

  当媒体向两家公司进行求征之时,滴滴公司副总裁朱平豆和快的公司资深副总裁陶然均表示否认。滴滴方面则表示,两家公司处于激烈的竞争中,绝不可能合并。而业内人士则透露,滴滴快 的正在讨论合并,在腾讯阿里之外的主要投资者均对该合同表示赞同,只等腾讯、阿里两家公司达成共识,年前将有最终结果,双方的争议点则在于占股比重。

  截止目前,滴滴和快的背后的主要投资人分别为腾讯和阿里巴巴,它们分别使用微信支付和支付宝作为主要支付手段。如果两家合并之后,滴滴和快的的两个APP将同时提供微信支付和支付宝 两个支付渠道。对于滴滴和快的的合并原因,市场纷纷猜测,原因无外乎以下三点:

  首先,作为打车软件的滴滴和快的,是一个完完全全烧钱的行业,可能对于财大气壮的阿里、腾讯而言毫不在乎,但是对于的滴滴和快的的其他资方却是不堪承受之重,所以双方希望携手联 合,抢在Uber(海外打车软件公司)之前冲击IPO,这样不仅可以在资本市场上买个好价钱,而且IPO融资之后,还可以终结打车软件行业只会烧钱,没有进账的历史。

  现在的状况是,Uber不但拿了百度的钱,它还拿了高盛更大一笔钱,进军中国市场不过是摆出一种姿态,其真实用心,就是想在2015年登陆纳斯达克。目前,海外媒体已经开始炒Uber的估值 与IPO话题。在这个窗口,如果在IPO节奏上落后对手一步,至少会在2015年会失去先机。所以滴滴和快的的合并,只不过是一场资本运作百米冲剌,机构套现的前奏而已。

  再者,双方恶性争斗,结果只会是一对输家,受益的是出租车、乘客和私家车主,特别是介入专车业务后,对私家车主的补贴上更是陷入了恶性竞争。有媒体报道称,滴滴打车每天的补贴与 运营成本就超1000-2000万人民币。此前有媒体称,私家车主常常在两家之间摇摆,谁家补贴高就挂告哪家。所以恶性竞争只会造成打车软件行业烧钱更快。

  此外,交通部日前表态私家车禁止介入专车运营,滴滴与快的不得不寻求私家车之外的车辆来源。其中,有租赁车辆和牌照资源的租赁公司,是最为现实的渠道。而两家合并之后,也可提高 对于租赁公司的议价能力,不致落个两败俱伤,第三方得益的境地。

  最后,快的与滴滴要与老对手神州租车一争高下,只有合并才能降低各种成本。在1月底推出自己专车服务,这在某种程度上也促进了滴滴和快的合并。与滴滴快的相比,神州专车背靠神州租 车总数超过6万辆的自有车队,以及大量租赁汽车牌照,此外神州租车已经在港股上市,在购买车辆上融资渠道更为多元化。

  如果滴滴、快的想要发展自有车队,则就需要募得更多资金,而两家公司的合并使可可达到降低融资成本、扩大市场份额的目标。随着新公司的组建也将更有利于其通过各种渠道来再融资。 对于滴滴、快的来说,只有拥有自己的汽车租赁公司,才可能与神州专车一争高下。

  尽管快的与滴滴否认合并事宜,但是笔者认为,与其恶性竞争,盲目烧钱,最终落得个两败俱伤的结局。倒还不如双方携手共进,这样既可以扩大国内市场份额,又可以强强联合共同IPO上市 。更重要的是,两家合并抱团之后,既可在对手面前更具有竞争实力,又可以降低融资成本,为将来组建自有车队而奠定基础。所以对于滴滴和快的而言合并只有百利而无一害。

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  • 双方一旦觉得竞争对双方都没有好处的时候就会连合起来垄断市场。
    2015/2/15 19:34:03
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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草根简介


1975年生,毕业于上海财经大学国际金融专业。现任上海富大集团公司副总裁,兼理财杂志、投资客杂志、投资中国杂志的财经评论员。联系QQ: 446957993
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