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高铁走出去要注意什么?
2015-02-05
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高铁走出去要注意什么?由于墨西哥政府宣布无限期搁置其墨西哥城-克雷塔罗高铁项目招标,本来志在必得的中铁建再次被闪了一次腰,这个问题再次凸显。

  高铁堪称中国制造业、建筑工程、交通运输三大产业共同锻造的一张耀眼“名片”,由于能够最充分地显示中国经济熔制造业、建筑工程、交通运输管理、金融等多个领域之长于一体的集成 优势,在正在到来的中国对外基础设施建设投资浪潮中,以高铁为代表的中国轨道交通产业“走出去”无疑是最引人瞩目的内容。然而,好事多磨,从泰国“大米换高铁”的一波三折,到墨 西哥高铁项目两度出人意料发生变故,再到“中欧陆海快线”计划因希腊新政府叫停比雷埃夫斯港67%股权出售交易而增添不确定性,中国轨道交通产业“走出去”的征程分外坎坷。在这样的 现实环境下,中国高铁走出去需要注意以下问题:

  首要的问题无疑是准确定位和规划。作为“723动车事故”后全力以赴投入“高铁保卫战”并为此挨了不少辱骂围攻的斗士,我对中国高铁的珍视毋庸置疑;我不会低估从中国向外延伸的铁路 交通网的作用,但我们同样要实事求是不能过度高估其作用。从中国经过中亚或西伯利亚通往欧洲的钢铁丝路有其不可替代的价值,但铁路运输能力永远不能与海运相比,指望它的运输量和 经济价值能达到东部沿海21世纪海上丝绸之路的水平是不现实的,这两条拟议中的钢铁丝路更多地要与海上丝路互补、备份,而不可能取代。至于有些人倡导、期望的取道中亚通往西亚的铁 路,更要经过较长时间的考察研究才能判断其是否可行。

  其次是不要盲目追求资本输出、承担管理运营责任。中国轨道交通产业“走出去”,仅仅出口相关设备是预期利润收益最少的方式;加上承建项目可以增加预期收益;为项目提供债务融资能 够进一步提高预期收益;股权投资输出、承担项目建成后一定时期内的管理运营责任,是预期收益最大的方式。然而,在上述各种方式中,随着预期收益上升的是潜在风险;我们需要全面考 虑风险收益,从中选择最合适的方式“走出去”,而不能盲目片面追求形象和预期收益。

  第三,不要盲目追求输出高精尖。时速三百公里以上的高铁无疑是中国的骄傲,但这样的高铁系统建成投入运营之后需要足够的人流量才能保证财务可行性,否则只能亏损而成为东道国的包 袱。而且,如果路线运行时间明显超过5个小时,高铁对民航就没有优势了。作为负责任的卖家,我们不能一个劲怂恿买主片面追求我们最先进也最贵的产品,我们应与东道国切磋交流帮助他 们在我们丰富多彩的轨道交通产品线中选择最合适的产品。

  第是,我们要注意东道国的偿付能力。鉴于大多数新兴市场经济体国民经济和财政收入高度依赖于初级产品行业,而初级产品市场已经全面步入深度熊市,在有意引进中国铁路技术的国家中 ,如同墨西哥那样可能遭遇偿付问题而发生波折的不在少数,包括有的已经与我们签署了巨额意向书的国家。在这种情况下,是耐心等待东道国经济复苏、偿付能力恢复,还是提供融资启动 项目,需要根据具体国家、项目的具体情况来决定。

  第五,我们需要关注东道国外资政策、其它相关政策及其发展演化趋势,并与东道国积极磋商交流,为我们的商品、服务、资本输出寻求尽可能好的环境。在“一带一路”规划的“五通”( 政策沟通;道路联通;贸易畅通;货币流通;民心相通)之中,“政策沟通”具有格外重要的意义。当然,在开展这方面的政策沟通之时,我们要充分利用经济周期的效力帮助东道国认识和 遵从客观经济规律,要有足够的耐心等待客观经济规律和经济周期发挥作用,对我们判断有必要下大功夫投入的关键地区、关键项目尤其如此。

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  • 楼主少见的清醒。以下是我的博文,借机发表一下:
       建设一路一带,中方的如意算盘是 :接下斯里兰卡港口的工程,相当于接到十四亿美元的订单,利用的是手里的过剩资源,在别人的领地建设一个对自己也派上极大用场的港口,对方贷款买的单,一箭三雕。

             斯里兰卡的如意算盘是:如果贷款不能归还,将被视为中方的投资,斯方仍然握有港口的管理权。这等于是天掉下来的馅饼。最终结果,拥有港口的将是赢家,掏钱建港者将是输家。听说斯里兰卡的新政府并没有叫停工程,中方投资的钱越多,斯方谈判的筹码就更多,开出再苛刻的条件,中共也得就范。

             当今的世界经济不景,由希腊带的头,赖帐倒债的风气将会越来越盛。中共对各落后国家的贷款据说有五千多亿美元,最终都会打水漂的。这样祸国还不算,还要殃民,政府不顾风险地设计一带一路这样的巨大工程,号召国民资产走出去,无视已经面临以及将会面临的问题,例如疆独分子在国外沿路破坏,东道国政变,否定前约....。

              没有人逼使中共建设一带一路,没有这一带一路,十三亿人不会穷死饿死。中国不会是永远的世界工厂,一带一路带造成的交通方便,将令沿线国家崛起,成为中共的竞争对手。一丝一带成或不成,对中共都将弊大于利。如果几万亿美元砸下去,因为受制于人而血本无归,设计批准一丝一路的人是要被问吊的。
    2015/2/8 22:34:12
  • 楼主说法有错:“500公里距离之外,坐高铁不如坐飞机”不等于“建500公里长以上高铁没优势”!-------有中间客,接替客问题。
    2015/2/5 16:37:22
  • 1、高铁走出去,既要统筹规划,又要重点突破。
    2、我相信,在切实的利益面前,阻挡的阴谋,会随之而破。高铁,对当事国而言,有百利而无一害,这样的好事,如果都干不成,说明当事国真的迷糊了。
    3、当然,在阴谋论的挑拨下,什么事情都是坏的。
    2015/2/5 16:14:45
  • 长远规划,稳妥实施。量力而行,遵从客观经济规律。
    2015/2/5 11:07:20
  • 梅是真正的、纯粹的和专业的中国外经贸行业的专家学者!!!
    2015/2/5 8:46:22
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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国家商务部国际贸易经济合作研究院研究员,北京邮电大学兼职客座教授。座右铭:不带任何条条框框地去发现问题,本着对社会对政府震动最小的原则探寻解决方案。
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