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加快中东部地区铁路建设是当务之急
2014-10-20
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中国的高铁建设取得了举世瞩目的成绩,但是中国铁路密度远远低于德国、日本和美国等发达国家也是不争的事实。在当前全球大通缩、华北大雾霾、外汇储备过剩以及国际资源能源价格大 幅回调的背景之下,加快中国铁路建设有着更加突出的意义,特别是加快中东部地区铁路建设显得更加紧迫。

  铁路对于物流运输的经济性与便利性是显而易见的。日本、德国和美国在世界第一次大战前后就修建了完善的铁路运输网络,奠定了这三个国家成为工业强国的基础。铁路可以大大降低物流 成本,提高运输效率。而不重视铁路建设的国家,比如:法国面积55.6万平方公里,但是铁路长度只有2.9万公里,铁路密度不到德国铁路密度的二分之一。法国是二战的战胜国,在工业基础 设施方面,法国仍然不如德国,工业也一直落后于德国。

  这几天矮寨大桥与雅西高速壮美的图片在网上传递,确实让人佩服中国的工程技术水平。只是这样宏伟的工程的投资回报率如何呢?笔者没有歧视中西部的意思,同样认为中西部要大力修建 基础设施。笔者认为考虑到中短期的经济效果与环境效益,中东部的铁路更加需要加快建设。

  中东部的铁路密度并不高,尤其是东部不少地区已经进入准发达国家的经济发展水平,而铁路在经济生活中起的作用要远远小于同等的发达国家。刚开通不久的厦深铁路,就出现一票难求的 局面。估计厦深铁路二线也不一定能满足东南沿海出行的需要,这是由于中国最大的两个经济中心:长三角和珠三角之间竟没有高速铁路连接。往返上海与广州的火车需要差不多一天的时间 。

  沃野千里的华东、华北大地同样如此。京沪高铁以东是肥沃的平原,修建铁路的成本并不高,可是铁路线路少得可怜。山东与河南的省会相隔不过四、五百公里坐普通火车也需要七八个小时 以上。地级市与地级市之间的铁路就更指望不到了,不通铁路的县也不少见。中国最富庶的地区尚且如此,别的地方只能是更落后了。

  中国固然需要向全世界输出高铁技术,帮助全世界修建中国标准的高铁。但是,中国自身的铁路网络并不十分完善。中国花十多年,将自己的铁路网络完善再帮助别人或许不会太迟。

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  • 5楼tec:
    种田可以说是天下最易做的事之一。
    不信,你们去乡下看看。农村里靠一些老人种,其随意种出来的产量也相当不错。所以,农村会发生变化,也许百个人中不到十人是用来种田的,其余90人仅仅是养老与居住。
    2014/10/20 16:49:41
  • 4楼tec:
    地铁确实要大量修。
    象北京这种地方,地铁增加四五倍都是应当的。几乎所有省会城市都要建地铁,而且要高密度。
    城市要进一步扩大,城市要农村化(不能只是高楼,中间一样留下高山、农田),地下有地铁连通。城市大了,空气质量也乡村一样了,而且房价低了,农民也没有必要住在乡下。
    2014/10/20 16:45:15
  • 3楼tec:
    日本的工业主要集中在东京,与铁路关系不密切。
    德与法,工业技术水平是相当的。法国集中在航空,航天,核能,德国集中在一般工程与民用品。谈不上德国比法国先进。
    这些发达国家铁路的乘座率相当低,不值得夸耀的,不过是历史留下的尾巴(当年也没有高速啊,铁路成了唯一高效的运输系统),无法切掉而已——既不能停运,否则一些老年同志就会起诉,改造也要时间,最重要的是由于征迁与资本转移障碍,改建成现代化铁路都几乎不可能。因此,目前他们最好的手法是用老铁路,老机器继续运转。500公理,他们愿意坐飞机,短一点愿意坐汽车。
    当然,中国的铁路还是应当修。的确应当在中东部。但这些地方的征迁工作难度也大,始终只能有计划有步聚地进行,否则不仅仅带来经济负责,也可能带来政治冲突。
    2014/10/20 16:41:19
  • 反对:因为修国内铁路,必须是自己政府投资,一下子修大量高铁,必然负债很高,造成风险很大。修国外高铁,是竞争,是抢生意,是外国人投资。
    2014/10/20 16:24:18
  • 要加紧国内铁路建设,尽可能减少刘志军案对铁路建设的负面影响。
    也要把农村基础设施建设提到日程上来,基础设施上来了,农村土地就升值了。
    2014/10/20 10:09:13
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草根简介


先后毕业于华中科技大学、清华大学。财政金融学本科、工学学士、工商管理学硕士。
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