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大飞机、大吹牛和浮夸之风
2014-08-22
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读最近消息: “国产大飞机首飞延误再延误 进展不乐观”,其中提及“事实上,其进展并不乐观:首批168座C919的交货时间已被推迟至2018年,首飞也被推迟到2015年底”。

  这都在预料之中,并不令人惊奇。本人在2009年六月三日在草根网上发表了题为“从波音的麻烦想到中国的大飞机”一文, 在末了有那么几句话:“事情要一件一件的做,欲速则不达。我个 人以为250座的大飞机要至少十年才能首飞,十二年投入运营。 我来和张洪飙主任打个赌,2014年大飞机实现首飞,即使是12月31日晚上12点, 我欠他一顿饭,反之他欠我的。” 那已经是 五年前的事了,当时张洪飙主任声称能按时完成。

  这里不是我料事如神,而是常识。大家知道中国的航空工业有几斤几两,也知道开始制造一架国际标准的民航机的难度。令人奇怪的是中国官员们一再的说谎话,或者说是说神话,谁给他们 的那份胆子?

  答案是当前的官僚体系。从大跃进时代,吹牛者不受惩罚开始,官场里就盛行讲合时宜的话最要紧,话的正确与准确不重要。吹牛者昌,说实话者亡。我敢和任何人打赌,这次大飞机上市的 推迟不会惩罚任何人。

  2012年11月,中国商飞副总经理史坚忠在第九届中国国际航空航天博览会上对媒体表示,“C919项目目前按照计划在进行之中,我们将会全力保证之前设定的2014年首飞,2016年交付的目标 。”那是将近两年前的事,我肯定,史坚忠说话代表了中国商机的领导班子的意见,不是他个人行为,那是集体撒谎。

  西方这等行为也是有的,集体撒谎,但是会被追究,会有惩罚,那是民主制度的结果,中国不是民主国家,做事和讲话不必对老百姓负责,只要对上司负责,他不惩罚你,你就无事,太太平 平做你的官。

  记得毛先生一再说要以严格的科学态度来做事,又说做事要留有充分的余地。当前的当权派显然是背其道而行,毛先生的时代确确实实是过去了。

  造出一架能飞上天的大飞机不是什么大的难题,通过国际认证是个难题。拉来世界上各个配套厂商不是什么难事,能做好庄家把各家的能力整合起来是个难题。造出来的飞机能每次都安全飞 上去,安全降落,历经几万次,时经25年不出事是个难题;把飞机造得又好又便宜是个难题。这里必须要有大气度和大智慧的人来主事,而不是吹大牛的人来主事。

  吹牛是一个方面而已,中国的官场盛行的歪门邪道远超过此等活动,概括而言叫做欺上瞒下。官场中人都知道,做不做因人而异,做多少因人而异。温中堂当道时对此心知肚明,曾经点穿过 一两回,但是从来没有就此下狠手纠正过,不能不说这等纵容之风由来已久。

  官场中的诚实程度是社会诚实程度的一个棱面的反映,中国人诚实吗?

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  • 你有眼光,但他没有说谎,
    2014/8/26 2:20:54
  • 作者声讨中航.”一再说谎话.谁给他们那个胆子?“.我要反问:谁给你了诬陷这个胆子?造不出来是欠缺国际合作.美欧不愿放开大飞机的国际合作.甚至可能制造点麻烦.中国敢上马这个项目是对困难有足够的估计.或者说有足够的备份技术.
    楼下那位tec先生更是”前卫”.说俄罗斯的发动机直冒黑烟.油耗巨大.你不抹黑它能冒黑烟?冒黑烟且不易发动能飞到非洲?能拿到适航证?这个谣言很不专业啊.新浪网上就有俄罗斯大飞机的生产车间照片.莫非那是1942年的场景?
    2014/8/25 15:57:57
  • 13楼tec:
    以空客为例,两翼是油箱。油路遍布全机身,在飞机动作的时候,能平衡飞机,整个设计是非常细致的。其单位公理油耗还低于小汽车。
    中国造商用大飞机,能拿二战时的军有大飞机作参考吗?商用机是天天飞的,军机是战时使用,不计成本,不计寿命,技术细节上完全是两码事。
    商品是竟争性的。以中国现有的技术足够造出二战时的俄式大飞机,但是高涨的油价以及航空公司的要求升级,以及乘员品质的要求升级,使得以往的产品不能进入市场。
    2014/8/24 9:17:23
  • 12楼tec:
    11
    你不要偷换概念。俄有世界上最大的飞机,这一点我知道。但离高标准商用有不少差距。
    说通俗一点吧,只要有好的发动机,做个大飞机,根本就不是什么难事。但要做到能与现在油价相合的商用飞机,做到可靠性,是很难很难的。俄一直没有做到。
    现在,一直企业还在存留的俄制设备。如俄制的发电机,块头巨大,油耗巨大,运动起来,黑烟直冒,声响邻厂都听得见——好处是有一点,由于壁厚,耐热好,耐久性算好,但启动就难了。
    军机采购俄式的,是可以的,因为一则是欧美不提供,二则中国军机一直采用俄式配件与设计方案。但是商用飞机(直升机,俄商用还是有一点优势),特别是大客机,俄一直没有成功的产品。
    2014/8/24 9:07:01
  • 3楼tec没听说过俄罗斯有大飞机?五十年前苏联电影上就有图~154.(《民航机组》)可以远航非洲.估计现在还在用.另外有雅克~42.约为一百座位以下的短距离客机.
    俄罗斯的航空业是很发达的.二战前即有自己的全套生产体系.布局超前.我国若是引进俄罗斯飞机.再加以改进.要比从欧美引进便宜得多.俄制飞机也有适航证吧.
    2014/8/24 8:24:09
  • 值得反思,但需要鼓励大飞机的开发!
    2014/8/24 2:50:49
  • 【管中窥豹--大飞机与大中国】:
      
    中国不造大飞机,或造不出、造不好大飞机,还算大中国吗?

    多给以鼓励、声援与谅解,不过多指责与批评。 2014.8.23-0:08/0:13
    2014/8/23 0:13:09
  • 吹牛者昌,说实话者亡--确实如此,

    现在搞实情调查的,花上几个月,与村民共甘苦,流尽血汗,得到了一手真实的数据。可这数据最终被修改得面目全非……

    结果是,谁还会亲临一线收集数据啊?只需坐在电脑边,请“度娘”出来一下,网上得到的数据再“会意”修改即成……吹牛者昌,说实话者亡
    2014/8/22 21:13:59
  • 能出好主意难,说点风凉话容易。
    2014/8/22 14:09:22
  • 5楼tec:
    理论上,飞机配件需要大量的民营企业参与,从而分担国家的投资负担。
    但是,民营企业一般不会愿意参与。一是管制重。因为凡带点国家战略意义的工业品,其管制是相当严的,特别是材料的管制——一些原材料,在市场上买不到,由政府提供,加工的废料都要严管回收。而图纸呢,往往是不合理的高精度要求,使得成品率很低。二是大企业觉得利大少,非标件不会参进来。三是一般小企业资质又达不到。而具备高精加工能力与设备的小企业,在国内本身就很缺少——因为国内一直不存在高精品的加工市场。转来转去,最后整个配件,仍然得交给一些军工企业,这些企业得来项目,高成本做出来,亏本交付,另一方面却开大口向政府要贷款,最后进入个人的腰包。
    2014/8/22 12:16:41
  • 4楼tec:
    话也说回来。如果我是这个项目的负责人,我明知要几十年才能造出,我也会说十年内商用——这是政治战术啊,不吊胃口,何来资金与人气呢?
    然后安排一些水军在网上放水:谁反对造大飞机,谁就是卖国者。

    如今事已至此,项目都已经上。再说反对的话,就没有意思了。事实上,技术负责人非常清楚工业化的难度在哪里。如此多的零件没有产业化,加之谁也不敢去投资,肯定要购买不少配件。由于配件的适应性问题,也不得不反复修改机型。配件,又不得不买欧、美,以色烈等国的配件。至于俄罗斯,压根就做不好精细的东西。如果一定要采购俄的配件,你至少得准备加装多台发动机,而且还会常常出事儿。
    购买配件,也是一种现实选择。项目做了一半,肯定得做下去。
    2014/8/22 12:06:34
  • 3楼tec:
    我也不看好民用大飞机。
    2018年交货到是不太难,问题是性能很难达到国际商行要求,很难与美欧两大公司比拼,这样也就没有市场。没有市场,零配件的配套就无法规模化,成本就会很高。国内支线是很难采用大飞机的,一旦出现几个空难事故,飞机没有了,还要负一身债。
    2楼提到俄罗斯大飞机。我没有听说其有商用大飞机。至于军用大气机,历来是不计成本的,无法商用。
    2014/8/22 11:53:44
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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草根简介


字朽木,号山野闲人。从来没有上过正规经济学的课程,也没有读过任何经济学的著作。经过多年努力,在国外混了个高等学位,一直在工业界服务, 借以养家糊口。因为有了中国和西方对比的有利角度,有时看问题有点出格。本人愿意和草根大众一起,讲真话,追求真理。
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