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评叶檀“中国高铁主要不是刘志军的贡献”一文
2014-08-15
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著名经济评论人叶檀,近日撰文“中国高铁主要不是刘志军的贡献”,公开发表后,被网络多处转贴。阅读该文后,笔者觉得叶檀在文笔上犯下多处低级错误。

  评论叶檀文章之前,需要说明两点:第一,关于腐败,笔者从来深恶痛绝。第二,关于刘志军在高铁的贡献度,笔者从不评论,今天依然如此。如果说中国民众谁最有资格评论刘志军的话, 铁路员工最有发言权,因为他们在刘志军时代的劳动收入,处于当时社会平均水平的低端。刘志军曾说:“要牺牲三代铁路工人”。

  叶檀今天此文显然弄巧成拙的地方至少有六个方面:

  第一,题目“中国高铁主要不是刘志军的贡献”明确告诉人们,刘志军对高铁有功劳有贡献,然而,这却不是他文章的本意,真乃聪明人犯大傻。如果功劳有“主要”的话,逻辑上讲,则必 有“重要”和“次要”之分。因此,既然题目已经清楚地表述出刘志军有贡献,哪怕是次要的贡献,那么,在中国高铁四纵四横及其装备工业这么重大的历史性的建设项目中,能够有次要的 贡献(功劳)已经是相当了不起的事情。

  第二,如果真要分个贡献(功劳)的秩序的话,那么,在中国高铁整个宏大的规划与实施过程中,特别是一些重大事项的决策及过程,需要明确地整理出来,公布出来,进而才有说服力,否 则,只能是个人的猜测而已。

  第三,王梦恕不是中国铁路总公司体系内的官员、干部、员工。中铁总似乎从来没有委托其代言什么。可见,叶檀文中引用王梦恕的言论与观点,均是其个人的观点。何况,中国中铁公司不 属于中国铁路总公司,这是常识。进一步地,中国铁路的分局级管理机构,早在10年前就已撤消,如果对此问题都不清楚的话,却要来评论今天的中国铁路,此乃笑话。同时,中国中铁公司 其下属机构中,也没有“分局”机构,仅有分公司机构,此点也是常识。

  第四,中国高铁的票价贵与不贵,需要与国际同比,需要对现在运营中的上座率进行调查与表述,没有这些基本的经济学常识的论述,无疑与骂大街相当。中国高铁当今的上座率,广大民众 最有发言权,因为高铁常常是他们出行的首选方案。

  第五,关于高铁旅客运输方式,其基本定位与品位,本来就是中等档次的出行方式。天下哪有既需要“高速度、高档次、高服务、高度的方便舒适”,却又想“少出钱”的道理?普铁慢车的 硬座就非常地便宜,也是许多人的选择,建议叶檀每次出行将之首选。

  第六,关于中国铁路的资产总额与负债,笔者于2012年6月12日有文章:4万亿国铁资产或已被严重低估,半年多后,王梦恕接受主流媒体采访时说,中铁总的资产总值至少20万亿。叶檀既然 在文章中引用王梦恕的观点,那么为什么在关于中铁总资产总额的问题上,不引用王梦恕的观点呢?可见,中铁总真正的总资产与真实的负债率,需要严格并周密地审视。

  结论:叶檀是主流媒体上关于经济方面的知名写手,可是,通过近日发表的《中国高铁主要不是刘志军的贡献》一文,人们不难看出其逻辑思维的牵强附会,甚至是显然的偏见与成见。进一 步地,她的所有的经济评论或观点,能够具备多大的参考价值,人们从今开始,自然更加心中有数。

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  • 报告文学<<闪着泪光的事业———和谐号:中国创造的加速度>>
    http://www.360doc.cn/article/176312_507733765.html
    2015/10/28 16:49:11
  • 著名经济评论家叶檀女士于2014年8月14日曾经发表过一篇文章:<<中国高铁主要不是刘志军的贡献>> http://www.caogen.com/blog/Infor_detail/62258.html,笔者随即写出<<评叶檀“中国高铁主要不是刘志军的贡献”一文 >>(http://www.caogen.com/blog/Infor_detail/62317.html  2014-08-15),文中指出:“如果真要分个贡献(功劳)的秩序的话,那么,在中国高铁整个宏大的规划与实施过程中,特别是一些重大事项的决策及过程,需要明确地整理出来,公布出来,进而才有说服力,否 则,只能是个人的猜测而已。”的今天看见<<高铁风云录>>出版,一些真相终于公之与众。中国铁路人,我们有铮铮铁骨与聪明智慧。
    2015/10/28 9:05:26
  • 叶檀:<<中国高铁主要不是刘志军的贡献>> http://www.caogen.com/blog/Infor_detail/62258.html
    2015/10/5 16:43:54
  • 李克强考察铁路总公司:不断增强企业竞争力和经济发展动能
    新闻频道 中国政府网 2014年08月24日 19:54 A-A+  
    http://news.cntv.cn/2014/08/24/ARTI1408881136895407.shtml
    ……
    李克强说,高铁等中国装备具有性价比高等竞争优势,推动中国装备走向国际市场是扩大开放的重要之举,对提升我国对外合作水平、优化外贸结构意义重大,这反过来又会促进国内产业转型升级。要继续深化改革,充分用好对外合作平台,创造有利于企业和装备走出去的环境。企业要抢抓机遇,优势互补,形成拳头,为中国装备在世界市场赢得良好声誉。
    2014/8/25 21:06:55
  • 叶檀这个女的 水平真的不怎么的  不知道为啥总上电视搞评论  很多人的水平都比他高 可就是不见上电视  搞不懂
    2014/8/17 22:51:45
  • 叶檀“中国高铁主要不是刘志军的贡献”一文,在新浪网的评论:
    http://blog.sina.com.cn/s/blog_49818dcb0102v0ar.html
    效果是:反对者众。
    2014/8/16 11:14:19
  • 叶的马甲被共用了嘛?感觉有些分裂~~
    2014/8/15 22:47:42
  • 叶檀一贯喜欢唱衰自己中国!起码有一半的文章是不肯“实事求是”。
    2014/8/15 21:35:04
  • 11楼paul:
    同意楼主的说法,作为铁道部的一把手,在任期间高铁有这么大的发展,他的贡献大家都看得到。这一点叶檀女士也没能否认。只不过她强调的是“主要”贡献不是刘志军。这一点怎么说呢,本身这句话就不严谨。什么叫主要贡献?你个人贡献再大也可以说不是主要贡献。只提一点就可以,’如果没有国家投资‘刘志军能建起高铁么?话说到这,我们就可以看出叶檀的逻辑漏洞或者说狡辩了。按照这个逻辑,叶檀也可以说能有新中国不是毛泽东同志的主要贡献,因为,没有那么多其他人,没有几百万先烈的牺牲,怎么能有新中国?但是在我们的心里,每个人都会对主席有可观的评价。
    2014/8/15 20:35:51
  • 批得好. 支持作者.
    2014/8/15 18:34:54
  • 三千年读史不外乎功名利禄,九万里悟道终归诗酒田园。想当年,一代铁路枭雄刘大官人,庸权自重,呼风唤雨,各路豪杰如影随形、鞍前马后不辞辛苦,广播电视,报刊杂志、歌功颂德不厌其烦,提词指示、领导精神明目张贴随处可见。不可畏不丰功伟绩、劳苦功高,高铁速度堪称世界一流。受国内外大环境影响贪腐成堆,嫖娼成风,公私不分、账目造假现金可以随意拿。以风险抵压名义大肆贿赂下级领导。可怜一线职工辛勤劳做,经常加班加点、不小心还被考核罚钱。工资少的可怜、想致富比登天还难、最佳状态就是还有口气喘。
    看今朝那个官员不贪,倒霉蛋被抓被查,各路媒体齐声谴责,揭露其腐败罪行。一介布衣草民们:还就一如既往的过着原本生活。麻木的如同僵尸一般,如行尸走肉般的苟活。
    2014/8/15 17:30:23
  • 高铁,可以说是后30年唯一令人难以忘怀的记忆,它将永载史册!不可否认,高铁的成功,与众人的努力不可分割,但领军人的贡献最大。俗话说:兵熊熊一个,将熊熊一锅。正如网友评论一样

    ============================================
    现在高铁开始盈利了,不正是刘志军对屁民的贡献?

     刘志军不决策推动高铁发展,中国高铁事业就要被人为推后10年、20年!那个时候就不是中国输出高铁赚钱,而是我们花大价钱买别人的高铁!那时候高铁就要亏损,那时候发再多铁道债都是让屁民变相通过通货膨胀赔钱,

         现在高铁开始盈利了,不正是刘志军对屁民的贡献?不管刘志军个人有什么男人都有的爱好,他基本上除了照顾朋友的生意外自己没有通过高铁赚钱,别人的贪污行为不能算他头上,他玩女人不假,他是强奸的吗?

        哦,现在时髦的讲发叫通奸,通奸只有道德层面而不是法律层面,就是中国共产党的党章里也没有说不能通奸,法无限制即可为,这是谁说的?这是个常识!

        刘志军是个工作狂就充分证明了他把高铁当事业干!类似的有大飞机项目,一个决策失误,晚了30年,丢了千亿美元,万亿人民币,刘志军的价值就是用万亿人民币来衡量的!

    ---天涯网友 zxl19682012
    2014/8/15 16:58:52
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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科学前沿探索者,特别是在时间中研究时间:“时间是天体在宇宙空间的确切位置及其运动的过程本身”。著有理论物理前沿的研究论文(成果)20多篇,登载发表于光明网论文交流中心。

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