“瑞安到温州南总共里程三十多公里，车票379元！打电话给客服说是正常的！这么贵的车票你能坐吗？”4月8日晚，一位名叫Keviny的微博网友描述其经历。该网友还晒出图片以示信息真实，立即引起广泛关注，有网友称此为“天价”动车票。

　　379元的动卧票价不稀奇，稀奇的这是瑞安到温州的同城票价，两地区间只有30多公里，列车运行时间只有十几分钟。如此，这么高的票价自然就属于“天价”了。按照媒体的求证，同一列车内，该区间一等座票价为8.5元，二等座为6.5元，如果按照下铺379.5元算，相比一等座和二等座的票价，相差45~58倍。

　　动车贵，高铁更贵，被舆论场一再吐槽。尽管如此，公众还是予以理解，毕竟高铁投资巨大，且是贷款修建，要收回成本，定价高企也符合一定的市场逻辑。何况，高铁大大地节省了人们的出行时间，以高价换时间，也有一定的道理。

　　但是动车的快速和舒适度与票价的提高，应有一定的限度，超过了这个限度，譬如温州到瑞安的天价票，就是市场反智行为，自然会引发民意的反弹与舆论的炮轰。

　　面对质疑，相关方面也给不出更合理的答案，这更增加了人们的不满。值得一提的是，就在天价动卧票被曝光的同时，前铁道部长刘志军贪腐案被公诉，涉案高达6000万元。如果再联想到之前的高铁天价座椅（20万元）以及温州动车事故，人们很自然地会形成了一个逻辑链：天价动卧是不是存在猫腻，是否包藏着贪腐“添加剂”等。总之，天价动卧成了另一起官民互疑的爆炸点，经过舆论的充分发酵，将形成强大的冲击波。

　　铁道部已经被一拆为三，未来的中国铁路总公司，将继承其整个路网的运营。在“人民铁道为人民”的铁道部时代，公益的铁道部给人的印象是不讲理的“铁老大”，不仅服务质量奇差，而且还滋生了刘志军这样的大贪官。而且，天价动卧也是铁道部时代的产物。继承2.6万亿债务的铁路总公司，有着名正言顺的市场化名头，又如何担承公益化的使命？

　　如果说天价动卧是铁道部时代既不合公益逻辑又市场反智的产物，未来的铁路定价会在原本高企的运营成本之上朝着市场化狂奔。很显然，按照这一逻辑，市场反智的天价动卧会在看似合理的市场化下再行加价，从而导致更为反智的价格高企。

　　无论是混搭着公益的市场化，还是纯粹经济理性的市场化，最终都表现在火车票的价格上。火车票的价格高低，应有一个合理的定价机制。虽然，有关方面已经定调未来火车票价还是由国家主导，但这一机制应该充分细化和具体化。简言之，应该搭建一个广泛和公平的博弈平台，让经营者（铁路总公司）和消费者（乘客）参与其中，达成利益的妥协，形成双赢的交集，然后由国家层面确定双方认可的价格，这才是实实在在的市场公益的统筹兼顾。

　　否则，只有抽象的国家定价基调，或者靠铁路总公司的公益化承诺，铁路票价不仅反智高企而且还会形成更为离谱的畸形天价。

　　值得一提的是，天价动卧的反智，不仅体现在市场上，还表现在铁路运能运力的浪费上。动车高铁，无论京沪京广，动卧既不经济也不实用。而到了铁路运力最紧张的春运时刻，大多数乘客亟需的不是乘车环境的豪华，而是满足能够顺利到达目的地。由是而论，设置豪华天价动卧，本身就是不合理的，没有经过充分的民意酝酿和市场调查。

　　“铁老大”走了，其不合民意的遗产应该予以清算。天价动卧，算是一个。