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“铁路总公司上市说”为股市敲警钟
2013-03-15
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  根据国务院机构改革和职能转变方案,铁道部一分为三。新组建的中国铁路总公司将承担铁道部的企业职责,负责铁路运输统一调度指挥,经营铁路客货运输业务,承担专运、特运任务 ,负责铁路建设,承担铁路安全生产主体责任等。

  而铁道部撤销之后原来的2.6万亿元债务由谁买单也就格外引人关注。根据交通部副部长高宏峰的表态,铁路总公司要无缝对接铁路债,这也就意味着中国铁路总公司成立之初就背负着 2.6万亿元的债务。这对于铁路总公司来说将是一个巨大的压力。

  如何消化这2.6万亿元债务的压力?全国政协委员、审计署副审计长董大胜日前支招称,不能只看到铁路2.6万亿元的债务,还应看到其还有很多优质资产,改革成企业后可以通过吸引民 资、上市等方式融资,不用过于担心债务问题。因此,在董大胜副审计长的眼里,铁路总公司的上市融资,是消化2.6万亿元债务的重要途径之一。

  董大胜副审计长的“铁路总公司上市说”在网络上招来骂声一片。投资者这种情绪的宣泄其实是不难理解的。因为如果真的把2.6万亿元的债务转嫁到股市里来,这足以让A股市场塌方。 铁道部的这2.6万亿债务是A股市场难以承受之重。

  不过,对于“铁路总公司上市说”,投资者不妨换一个角度来看待。其实姑且不论投资者是否反对,市场能否接纳得下铁路总公司的上市,就以目前铁路总公司的构架,背负着2.6万亿债 务的铁路总公司甚至存在着破产的可能性。这样的公司要获得国务院的特批上市都是一件困难的事情,毕竟这样的公司上市无异于是向投资者抢钱。实际上,就2.6万亿的债务来说,最终全部 由铁路总公司来承担的可能性几乎不存在。国务院机构改革和职能转变方案也明确表示,国家继续支持铁路建设发展,加快推进铁路投融资体制改革和运价改革,建立健全规范的公益性线路 和运输补贴机制,继续深化铁路企业改革。因此,2.6万亿的债务,最终是国家承担一部分,铁路总公司承担一部分。如果国家不承担相当一部分的债务,我国铁路建设的发展必将陷入困境。 这是我国政府部门不愿意看到的。所以,2.6万亿的债务对于铁路总公司来说是被夸大了。

  而且,从铁路总公司的上市来说,现阶段几乎是不可能的。铁路总公司的上市,主要还是铁路总公司下属的优质资产的上市。如某几段或某几条铁路或高铁的上市。这样的铁路公司上市 其实在A股市场是有先例的,如大秦铁路、广深铁路等。这种模式是铁路总公司下属优质资产上市比较可行的模式,对于A股市场的冲击比较小。毕竟这种铁路股在A股市场中的定位不是太高, IPO发行价也不是太高,即便铁路总公司有意圈钱,但能融到的资金还是有限的。换一句话来说,试图通过上市融资的方式来解决铁路总公司的债务问题,那只是杯水车薪。

  但尽管如此,董大胜副审计长的“铁路总公司上市说”还是给股市敲响了警钟。一是在董大胜副审计长这样一些高层或政府部门领导眼里,股市还是一个为企业脱贫解困服务的场所。就 象生活中“有困难找警察”一样,企业要是缺钱就上市融资,这是当今中国社会一些高层或政府部门领导固有的想法。也就是说,在他们的眼里,股市仍然只是一个供企业圈钱的场所。也正 因如此,面对这样一些高层与政府部门领导,要改变中国股市圈钱市的定位,让股市成为一个有投资价值的市场,其道路将是多么漫长。

  二是警示投资者对目前的A股市场要有一个清醒的认识。A股市场并不是一个供投资者投资的地方,而只是一个供上市公司圈钱的场所。在这个市场里,投资者不要幻想着什么大牛市来临 。实际上,如果A股市场真的出现牛市的话,那也只是“人造牛市”,它归根到底是为融资服务的,是融资者的牛市,作为广大投资者来说,最终难逃为圈钱者买单的命运。


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  • 新部长没钱花行吗
    2013/4/7 8:34:30
  • 我从不担心。
    市场本来具有任何可能性,而结果却具有唯一性。
    上,不是那么容易。上了,有险,也是市场,有喜,也是市场。市场说了算。

    我们不是管理者,只是市场跟随者。
    况且,铁道部远没有市场化。一个车头值多少,一条线路值多少都没有认定,何来上市呢?还要吹个总公司上市,可能吗?
    2013/3/15 10:18:44
  • 中国的股市,一直是扭曲的,有点常识的人,都不会去碰它。
    2013/3/15 9:34:54
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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1964年生人,贫下中龙。自由职业者,独立财经撰稿人,财经名博博主,专栏作家。1993年入市,十八年的股市磨练,练就了对股市独到的眼光与见解。2001年通过证监会证券投资分析专业资格考试。已在全国主要证券报刊发表文章数千篇,著有《轻轻松松炒股票》一书。

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