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汽车自主品牌大厦将倾
2012-08-01
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  车市火爆,但热闹是他们的,不是我们的。从中国自主品牌车,可以看出内需与国内企业、行业政策的软肋。

  中国自主品牌正在经历严峻考验。我国大多数自主品牌的主力车型处于1.6L和10万元以下,据国家信息中心数据显示,从2011年开始至今,1.6L和10万元以下车型的市场份额持续减少。全国最大汽车交易市场——北京北辰亚运村汽车交易市场统计数据印证了这一点:1.6L及以下排量车型从去年同期的38.6%下降到今年5月份的21.99%,下降近17%;2.0L~2.5L排量车型从11.7%上升到今年5月的13.20%,2.6L及以上排量则从18.6%上升到38.87%,增幅为20%。

  自主品牌车正在经历生死劫。中汽协统计的数据显示,今年1到5月,汽车累计销量首次实现正增长,但自主品牌乘用车市场占有率却连续四个月下降,5月份仅40.28%。上半年,在前十位轿车品牌销量排名中,没有一款是自主品牌产品;前十位轿车生产企业中,吉利以21.66万辆的销量排名第七位,奇瑞以20.13万辆排名第十位7月11日,中汽协副会长董扬大胆预测,自主品牌下半年甚至未来2到3年都很难改观,今后3到5年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活。

  城市化进程让中国迅速成为车轮上的国家,城市化船到江心,自主品牌车已面临生死考验,原因在于品牌竞争力弱,配套政策不支持,以及市场环境恶劣。

  自主品牌是冰山,国外品牌高档豪华车则是火焰。今年1~6月,宝马集团在中国大陆销量近15.9万辆,同比增长30.7%。兰博基尼在华销量已占到其全球销量两成。此外,保时捷公司公布的数据显示,该公司今年6月在中国市场的销量较去年同期翻了两翻以上,达2423辆。

  中国已成为全球品牌车的必争之地。反观惨淡的欧盟市场,更衬托出中国市场的重要性。上半年,欧盟市场乘用车销量664.5万辆,同比下降6.8%,而去年同期销量为713万辆。而在中国市场,2011年,宝马全球第一和第二大市场分别为美国和德国,中国销量占据14%,共计232586台,成为宝马的第三大市场;而奥迪2011年全球销量130万辆,其中中国市场为奥迪贡献了30万辆,成为奥迪全球第一大市场。2011年,奔驰全球销量实现了126万辆,首次落后于奥迪,可见奥迪对中国公务员与大企业的吸引力,提升了奥迪的整体竞争力。

  各高档品牌大力渠道布局,下沉到三线以下城市:奥迪将在2012年把经销商网络从237家要增加到大概300家。2011年,宝马全国经销商网络数量达到290家。1月9日,宝马在北京推出了第一家5S店,各家高端车都在跑马圈地,争取最大的市场份额。

  高档车大打价格战,提升性价比吸引了国内消费者,降价幅度从几万到二十万不等,这使得高档车的入门车价格下降到了20万以上,与普通中档车已无区别,大大挤压了中高档国产品牌车的市场份额。高档品牌车借此垄断了从入门到豪华的系列产品市场,并且将传统型号以降价的方式快速推向市场,既消化库存,也培养了消费者的忠诚度。

  恰在此时,由于交通饱和,我国不少大城市推出了限购令,此举立竿见影,限购使得消费者会挑选心目中性价比较好的车型,哪怕贵几万块钱也在所不惜。因此,出现了进口车销售好于合资车,合资车销售好于国产车的现象——今年1-5月份海关累计进口车48.96万辆,同比增长27.6%,其中整车进口金额累计达到222.12亿美元,同比累计增37.7%,按照业内预测,今年进口车的总量将达到100万辆,同时这也意味着进口车的利润增长将远远高于销量的增长。

  北京亚运村汽车销售市场前任总经理苏晖先生告诉笔者,未来三到五年,中国自主品牌车可能出现大规模倒闭或者并购,如果出现大规模并购则是国产车的福音。托地方保护之福,目前上百家的整车生产企业或者大而不强,或者小而不倒,只有经过大规模的并购,中国自主品牌汽车企业才能大而强,才有浴火重生的机会。

  面对汽车大战,自主品牌车显示了品牌、价格、运营等诸方面劣势。一些自主品牌车寻求突围之道,改革内部管理体制,保持最低的成本,占据农村市场,向第三世界国家出口,同时购买国外汽车品牌与技术。未来数年,新的汽车三国将浮出水面,到那时,中国的自主品牌汽车才能回归本土中高档市场,重获国内消费者信任。

  来源:解放日报


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  • 误导,以博主之悟性,该给此行业直接下个定性也不是不可。何必隐藏意图呢。
    中国无制造业一说,已是事实。早几十年,就被倒腾一空的实体经济何来的未来呢。
    当下是和平年代不见中国制造业之无能,一旦有战,大家便知道我在说什么呢。
    我们是靠人在拼,人家靠机械与电子,在来个生物科技,我们躲都没处躲。可见我们的工业之薄弱将来在哪,行业内的我都看不到呀。
    【所谓高端汽车并非技术上高不可攀.国内厂家以现有材料技术与加工技术完全有能力造出来.】这是事实,但不是问题的关键,我们产业者没有思想为指导,即使搞出来红火一时,然后呢。有和意义!很多企业领导比我们更理解。没必要.
    2012/8/1 23:18:34
  • 好文章。
    不过要是能揭露更深层的原因就好了。
    归根结底,
    当代的政府官员和那些幕僚都已经不把人民的利益民族的利益放心上了。
    只记得个人的好处。
    2012/8/1 19:30:00
  • 国内汽车发展战略上强调小排量节能型实际上将高端市场拱手让与国外厂家.按台湾话说:自我矮化.生产一台1.6L汽车与生产一台3,0L汽车相比.后者材料及人工成本二倍于前者.但价格则三倍四倍于前者.可见利润之高.犹如苹果手机与山寨手机价格之差.所谓高端汽车并非技术上高不可攀.国内厂家以现有材料技术与加工技术完全有能力造出来.
    2012/8/1 9:28:30
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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历史博士,财经论者。经济领域的市场派,文化上的保守主义者。以我手写我心,用事例与逻辑说话,对事不无小补,对己无愧于心,且文章不遭斧钺之害失去原意,于愿足矣。邮箱yetan@vip.sohu.com

从历史到现实,从经济到政治,期间并无轩轾,常有令人惊讶的相似之处。因此谴责任何以牺牲个人充当某种崇高理想祭品的行为,以及脱离生活常识的高深理论。赞赏尊重常识的理论,同情任何凭辛苦工作追求个人利益的行为。转型期的人面向不可知的未来,或许彷徨,但好在并未象但丁一样,对未来失去信心与感受。


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