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中国为何未迈进一流汽车大国门槛?
2012-05-17
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  在一本名为《中国如何计划统治全球汽车产业》的书中,作者格雷格·安德森说,中国政策制定者希望,到2010年能够拥有三四家在全球具有竞争力的大型汽车公司,并拥有成功的自主品牌 和技术。然而,到目前为止,即使是中国最具有创新能力的独立汽车制造商仍严重依赖模仿、成本控制和公关来装出创新的样子。

  该书这点出了中国汽车产业存在的弊端,以及中国汽车制造仍处于世界二流水平的客观事实。与中国不同的是,日本和韩国不让外国公司进入本国市场,给国内品牌发展空间。中国允许外国 汽车公司进入,但前提是它们要与中国本土企业合资,令中国汽车制造商全球一流汽车的本领,然而再抛弃它们。不过,这一想法并未实现。

  在国内一些汽车企业看来,在可以购买到外国汽车技术和设计人才的今天,只要能够拿来,另起炉灶已毫无意义。正是在这一指导思想的影响下,如今几乎所有欧美和日韩的汽车企业携带品 牌踊入到中国。他们在中国设有汽车生产基地,各大品牌纷纷把最产销的车型、最先进的技术引入到中国市场。

  现在看来,这些外国汽车制造商的赌注押对了,目前中国已是世界已成为全球最大的汽车消费市场。2006年,中国超过日本成为世界第二大汽车市场,2008年,中国又超过美国,成为全球第 一大汽车市场。仅2011年,中国卖出了1850万辆汽车,而美国同期的销售量是1310万辆。

  国内汽车业在高调庆祝中国实现全球产销第一的时候,躲在背后偷着乐的却是与中国合资的外国公司,由于目前在中国汽车市场占据大部分利润的轿车中,自主品牌的份额较少,特别是中高 档轿车更是微乎其微。正是这样,外国公司坐拥了中国2011年汽车销售1310万辆的大部分利润。

  更重要的是,虽然中国汽车产销超过美国、日本,但并不能说明汽车业整体水平超过了他们。从目前情况看,这仅仅是数量上的超越。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技 术、自主创新能力等方面,中国汽车业与美国、日本等汽车大国,还有很大差距。这也许就是中国汽车产业的短板,大而不强。

  其实,中国的汽车人心里都明白,如果自身没有一流的品牌,生产再多的车也是为他人做嫁衣。在轿车中,奇瑞、比亚迪等中国自主品牌,由于价格低廉,销售数量也比较可观,但与国际上 的主流轿车不同步,很难代表一个国家汽车工业的水平。

  由于缺乏核心技术,中国汽车业至今没有形成自己的强势品牌。目前国内生产的汽车只是利用劳动力优势赚取加工制造费用。其产品的利润比国内同类产品的销售利润要低,主要是因为没有 在国外市场打出自己的品牌。

  曾有人在网上发起“中国的汽车业落后欧美国家多少年”的讨论,很多人的回答是“至少有20年的差距”。用业界人士的话说,除了外观、性能等因素外,中外汽车的差距还主要表现在汽车 发动机上。发动机作为汽车的“心脏”,怎么评价它在汽车中的重要性都不过分,尤其是对于中国正大力倡导的汽车业而言。中国的汽车业发展了多年,没能使用上自己设计的“心脏”。

  据了解,外国汽车制造商在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额,而在轿车零部件行业,有专家估计会达到80%以上。同时,在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零 部件等关键领域,外国公司控制的市场份额甚至高达90%。作为汽车产业链上游的零部件供应商,一旦丧失了市场的主体地位,则很可能意味着国内汽车业被外国公司“掏空”。

  如此说来,中国要迈进世界第一流的汽车大国门槛还遥遥无期。虽然中国是世界第一大的汽车生产大国,但长期依靠和国外品牌合作来代工,缺乏自主创新的东西。要摆脱这种尴尬局面,中 国汽车业应利用当前全球汽车行业大整合,将以往单纯廉价竞争的策略,改为加大开发新款车及中高档汽车品牌的步伐,那才有益于让汽车强国梦变得更加清晰。


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  • 哈哈哈哈 何必光说汽车工业呢?自进入市场经济体制以来,开放市场的工业,除了高污染高能耗的,哪个迈进世界一流啦?哈哈哈哈 殖民地经济能一流吗?
    2012/5/19 0:12:59
  • 回[14楼] 评论人: jiangbiancaogen
    就我所知有一些法国的汽车系统设计公司前些年早已落户于中国,这才有国产车的新车型迅速推出;汽车制造分工明细,我们的车体制造水平到了这个水准后就应该在电动车方面大展宏图,不必再汽油柴油车上浪费时间和精力!
    2012/5/17 22:58:52
  • 回[7楼] 评论人: 岁月之书
    实也不尽然,电动车就是一个正确的发展方向,只可惜欧美资本家在老式的汽车厂投资还没有榨取够本之前,他们是不会轻易转向投资电动车方面的,这就好比日本东电的资本家在60-70年代的福岛核电站上还没有榨取够本就拖延报废福岛电站一样,结果才引出的3-11核灾难一样,这是资本家的贪婪本性所使然,只有世界能源被消耗殆尽之时,它们才会真正投向电动车,而我们此时就应该举全国之力,在电动车产业迎头赶上去!
    国内汽车产业发动机变速箱等过时的产能设备还都是外方投资的,而中方投资的主要是土地厂房车体等电动车用的着的东西,所以电动车特别适合中国投资!
    现在国内大轿车的电动车是走在前面的!
    2012/5/17 22:51:09
  • 楼主的文章很好。只是,在中国何止是汽车工业这一块。就是连中国人最骄傲的服装、鞋帽业,高利润的部分还不是被国外拿走?我在欧洲花24欧元买的一双鞋,在中国居然要卖2588元。这就是产业定位在代加工的悲哀。
    只是这个题目太大,想要讨论深了,一不小心又要不和谐的。算了,爱咋的咋的吧。银子是我辛苦赚的,国不爱我,我又何必自作多情,我还是买我的进口车去。更何况,就算我支持了国产车,捐出的利润也变不成大伙的福利,无非再多养些管理我们的人,这又何苦呢。
    2012/5/17 19:16:20
  • 先发明超一流的飞机发动机,谁来分发明--------------------
    2012/5/17 19:13:18
  • 大家不要把汽车与其它技术分开。
    举一些例子。
    一是设计软件与平台。我们过去一段时间,计算机都缺少,差距自然落下。
    二是复合材料。如,汽车表面的漆,底盘材料,杀车材料。
    三是新结构,如电喷之类。这也是因为电子技术发展。
    四是新工艺与设备。如慢走丝代替原来的快走丝。火花机。
    整体上,我们没有赶上电子技术发展的这一个阶段。当今的汽车技术的发展不在汽车本身上。
    当年,1991年,美打伊拉克时,运用了不少电子技术。我们才意识到电子技术的重要性。但已经晚了不少。
    现在与国外差多少年。文章说,20年。这不太符合事实。对于电子技术而言,20年是非常吓人的。但中外有代差,这是肯定的。而且在相当长的一段时间里都不太可能克服(你发展时,人家也发展,人家的人才是全世界性的。
    我想,又何必执着如此。交通工具,也可以采用其它的。可以另外构思,早伸请产权保护,步步布局,步步改进。
    落后不是特丑的事。国外的一些企业,一直是国际性管理,相互挖人才,中间兴败也不知多少回,而我们一直缺少国际锻炼。与博主观点相反,我认为差距在明显缩小。以往的一些数据并值得相信。
    2012/5/17 18:15:23
  • 一个好的汽车是设计出来的。
    制造不是重点,也不是难点,而且制造都可以先进行虚拟制造,也变成了一种设计。
    严格来讲,汽车技术是三点,一是设计(人员,理念,平台,软件)及跟踪国际先进,这决不能与国外缺节,要用我所有,事事自力更生,肯定不行。必定要有产权保护,一定要有高奖高罚措施。二是品质与服务管理,能否尊重顾客,服务能否与国际标准一致(或者更优),能否不断地改进。形成规矩,严格执法。三是产品生命周期管理与积累产品经验,注意培训后续人才。
    没有一个企业能长胜,没有一个企业能轻视对手。你的车箱好,人家的发动机可能好,你的控制系统后,人家的工艺好。要取长补短,要按现代企业制度来管理,发展好的,自然要加劲,发展不好的,自然要淘汰,只要竟争才能出现优良的。
    2012/5/17 17:53:29
  • 造不如买,买不如租。楼主自否?
    2012/5/17 17:07:34
  • 1953年开始建设一汽为起点,经过30年的国外引进向自主研发的转变,中国汽车业的历史才60年不到(算上不断地国外借鉴);相反,美国从1900年开始,就进入了自主研发的阶段;德国1886~1910年,就开始了汽车的发明实验阶段;日本1920年成立东洋汽车工业公司。不仅时间上我们晚了很长的一段时间,我们还要看到,汽车业发达国家都是从自主研发开始的,我们一开始就在借鉴,已经把借鉴养成了一种习惯!
    2012/5/17 16:55:40
  • 做中国汽车的关键不是拼技术而是做品质,技术可以买,奇瑞买了很多技术发动机就搞出来了,吉利收购DSI自动变速器就有了,可品质买不到,故方向没找准。
    2012/5/17 16:54:57
  • 有个叫“殖民地式资本主义”概念,不知楼主知否?
    2012/5/17 16:43:47
  • 作出汽车行业“市场换技术”的决策者,对民族犯下不可饶恕的罪过,造成的损失难以挽回!
    2012/5/17 13:41:28
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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