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中国车不能再当日本“殖民地”
2012-01-01
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  中国汽车工业协会近日对2011年下半年我国汽车市场的预测是:下半年,我国汽车市场发展仍面临着较大不确定性,影响上半年发展的诸多不利因素仍然存在,短期内总体发展环境 难有较大的改观。受全球经济危机和日本地震波及,我国的汽车零部件市场也受到极大冲击。

  从汽车配件产业版图看,中国的汽车配件市场早已沦为日本的“殖民地”,不但生产规模完败,就连合资企业的高科技本土汽车零配件也是寥寥无几。日本很多产业因地震受到不小 的冲击。日本进口车、日系合资车,甚至包括一些欧系车、美系车都受到零部件供应的影响,全球产生“车荒”。

  日本在产业链上进行的是整体竞争,而不是品牌竞争。品牌竞争已经过时。几十年前索尼、松下、丰田进行品牌竞争,后来因美日贸易摩擦而受到美国保护措施的打击。此后,日本 便不再硬碰硬地一定要把本土生产的汽车打进美国市场,而是在美国开始建立自己的合资企业、制造企业,甚至扶植当地的品牌。这套新产业竞争模式不仅是在汽车产业发挥作用,还被应用 于电子产业。

  过去十几年中,日本显示出衰退的表象,但实际上日本很多利益都藏在其他国家品牌的背后。日本在中国有一万多家企业,在全球更多。“日货”和“中国制造”的定义需要更新, 中国品牌产品的核心零部件如果不是自己的,可以被称为“Made in China”(在中国制造),却是“Made by Japan”(由日本创造)。人们应当醒悟,并不是日本依赖中国的市场,而是中国甚 至欧美都在依赖日本的技术,特别是高端技术。

  中国不能以成为世界第一大汽车市场而沾沾自喜,更多应是从这次“车荒”事件中得到一些警示。以此为契机,中国能反省、重新借鉴日本综合商社和财团模式的成功经验,并指导 中国下一步的经济发展。中国亟须做自己的综合商社、自己的财团,进行产业链的竞争,并打造中国独立自主的产业体系,争取在产业链上有更多的话语权。

  出处:环球时报


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  • 官僚权贵封建性质的大企业.战略目标在于将全民所有转为少数特权私有.正在走前苏联的私有化路子.寄希望下届英明领袖能以全体人民的利益为重.以全民股东的形式将人民力量与民族智慧凝聚起来.走自己的路子模式.以真正发挥出社会主义的体系竞胜优势
    2012/1/1 20:31:42
  • 主要零部件研发权及优势,基本在于大企业。小企业没那个能力。现在很多汽车零部件综合集团,基本上是地方小企业承接加工。很多大企业的零部件的设计权在外资一边。这样看,问题还是蛮大的。转变思想还在于大企业。这个道理,其实,很多人基本都知道,但,不知道为什么不改变呢。
    2012/1/1 19:59:34
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草根简介


1968年生于北京。1993-2005年就职于日本最老牌和最大的综合商社三井物产株式会社北京事务所,12年中了解和掌握了日本财团及其综合商社对国家微观经济管理的重要功能和作用。2005年10月推出研究日本经济模式的专业网站 “超级主义者”。著有研究日本综合商社和财团组织、文化和历史的《三井帝国启示录——探寻微观经济的王者》、《三井帝国在行动——揭开日本财团的中国布局》。日本是我们的老师,我们是日本的祖师,让我们学习日本,超越日本!


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