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警惕灾难密集发生
2011-07-27
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  7月23日20时34分,D3115次动车与D301次动车行至温州方向双屿路段下岙路时,发生追尾脱轨坠落事故,致二百余人死伤。截止7月25日18时止,官方公布的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死亡人数上升到39人。

  动车追尾引发的灾难性事故,令许多家庭沉浸在无尽的悲伤之中!

  人们要质问的是,如此低等的错误为何竟然发生了呢?

  2007年4月13日,央视国际报道了这样一则令人激动和振奋的消息:今天上午,铁路部门在胶济线成功地进行了最后一次高速动车组运行安全测试,至此,全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪……这套由我国自主研发的自动闭塞系统,可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。广铁集团高级工程师陈建译:“就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间,信息通过钢轨传送到动车组的车载系统,防止列车追尾事故的发生。 ”

  自此以后,中国高铁的先进性被演绎得越来越神奇。

  2010年3月22日,中国知识产权报刊发了《中国高铁专利申请近千件》的报道,指出:“随着京津、武广、郑西高速铁路建成投产,我国高速铁路运营里程已位居世界第一,高速铁路技术的飞跃式发展引来世界的瞩目。3月13日,铁道部负责人在接受媒体集体采访时表示,我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平,而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系,目前已申请中国专利946件。高速铁路的运行速度、密度、安全性、舒适度是检验一条高速铁路技术水平高低的指标。可以肯定地说,中国的高速铁路技术水平是国际领先的。”

  就在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的前几天——京沪高铁频发故障之后的7月14日下午,铁道部新闻发言人王勇平在做客人民网强国论坛时还称,高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计的,具有非常高的安全可靠性。按照国际标准,时速超过200公里即可称为高铁。2009年国庆节前开通的甬温客运专线,设计时速200公里,预留时速250公里条件,显然可归为高铁之列。然而,高铁带来的却是更惨烈的事故。

  事实上,在在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之前,高铁的事故已经屡屡发生,但都被以各种理由搪塞过去。而且,每次事故发生后,甚至包括这次造成重大伤亡的交通事故发生后,铁路部门仍然在一遍遍地强调其先进性。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节,充满信心地表示:“中国高铁的技术是先进的,我们仍有信心。”

  但是,这种先进性已经被近乎无耻的谎言击打得粉碎。对于所谓埋车头为了救援的说法,也许,是因为底气已经丧失殆尽,新闻发言人的竟然说出了“你信不信,由你,我反正是信的”这样的千古奇句。

  有关部门对待事故的态度,不仅冷血,而且,已经可耻到了无法用文字表述的程度。

  我不禁想起曾任苏联总理的尼古拉·雷日科夫在反省苏联解体时所说的话:“我们监守自盗,行贿受贿,无论在报纸、新闻还是讲台上,都谎话连篇,我们一面沉溺于自己的谎言,一面为彼此佩戴奖章。而且所有人都在这么干——从上到下,从下倒上。”

  对比现实,多么熟悉!

  在那些先进性的鼓吹之下,高铁的巨额投资似乎变得物超所值。问题是,愈演愈烈的腐败和愈演愈烈的浮躁,在我们这个日益沦丧的民族身上,体现得越发淋漓尽致。这种丑恶而悲凉的环境之下,怎么可能有所谓的世界先进技术密集地问世呢?我们更有理由相信,这不过是相关贪官污吏借以让国家投入更多,以便于自己牟取更多私利的拙劣伎俩罢了。事实上,伴随着高铁的高额投入,同样高额的腐败与其勾肩搭背而行。2月12日,铁道部党委书记、部长刘志军被调查的消息见诸报端,传闻涉案金额,令人瞠目结舌。

  刘志军案发后,3月3日,全国人大代表、中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕在接受记者采访时说:刘(刘志军)和张(张曙光)的腐败是个人的腐败问题,不应上升到一个部门的腐败。他不主张进行铁路体制改革,他也不主张把铁道部划入交通部,他甚至对“高铁工程师不坐高铁”一事深恶痛绝,说这些人是伪专家,还不如普通老百姓懂常识。

  这已经成了一种被演绎成常识的悖论:腐败愈演愈烈——腐败源于制度——制度是不能改变的。那么,这种逻辑的结论是什么?

  我必须要强调的是,对于“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查,如果仅仅停留在这起事故本身,将是一个极其悲哀的结果。

  高铁事故,是近年来,片面追求GDP增长,大干快上,盲目投资的必然结果,更是大工程、大项目成为腐败分子牟取巨额私利的必然结果。当一个个用纳税人的血汗钱浇筑起来的工程,成为腐败者的盛宴,各种各样的隐患就已深埋其中。形形色色的腐败分子,洞悉政府主导的投资所带来的良机,用尽一切手段,从工程、项目上层层拔毛,留下来的,是吞噬鲜活生命的大隐患。

  试问:除了高铁,其他领域的事故还少吗?最近不断发生的桥梁坍塌事故、倒楼事故、保障性住房因质量过于低劣不得不拆除重建事件等等,是否都在敲响警钟?

  在投入巨资之后,莫说给子孙后代,即便给我们这一代人留下的又是什么?当一个又一个建了拆、拆了再建的垃圾工程重复出现,我们不仅没有为子孙后代留下财富的积累,还透支了他们未来的财富。

  因为,在这种财富的无节制损耗之下,是有限资源的快速消亡,是货币的无节制超发,民众的财富被快速地稀释。事实上,中国庞大投资项目的展开,正是以通货膨胀税的方式,转移民众财富为前提的。一些大工程大项目根本没有必要上马,或者,根本没有必要花费如此巨资建造,但是,腐败官员只有加大投资力度,才能为自己赢得更大的牟利空间。

  在这种情况之下,大工程大项目已经成为一种道具,一种让腐败者获取巨额收入的借口或者渠道。在完成既定目标之后,便携带家眷,悄然移民国外,当然,更多的是把家人送到国外,自己以“裸官”之身,拼命捞钱,上演最后的疯狂。由于只是出于短期逐利的需要,这些人哪管民众的死活?哪管工程的隐患?

  有什么样的因就必然种下什么样的果。在连续天量投资的大工程、大项目陆续上马之后,这些工程的安全隐患可能正在迈入密集爆发期——这是最让人们揪心和焦虑的!高铁事故可能仅仅是一个开始。也许,有人在为自己没有乘坐那趟出事的列车而感到幸运,但是,别忘了,我们能够逃过有毒食品吗?能够躲过问题桥梁吗?能够不住缺乏质量保障的住房吗?……是的,我们每一个人都不是过客,而是乘客,厄运随时会降临到每一个人的头上——这是每一个人都必须正视的悲凉现实!

  因此,在当下,腐败等同于对民众的杀戮。

  容忍腐败就等同于容忍屠杀。

  当民众的忍耐极限一次次被触及,危险已经近在咫尺,是到了全面反省的时候了!

  中国必须改变政府主导经济的发展模式,把人的生命和尊严,放在第一重要的位置,政府从主导经济向服务社会的角色转变,改变一小撮贪官污吏肆意妄为的现状,走民富路线,重新找回民心和我们这个民族的凝聚力。否则,这个重病缠身的社会必将承受更剧烈的阵痛!


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  • 炒股成功者永远只是属于少数人。反者,道之动。任何人也改变不了这个规律。
    2011/7/29 23:01:07
  • 当股民们都是傻子时,时寒冰赢了。
    当股民们都是时寒冰时,傻子赢了。
    2011/7/29 22:41:34
  • 将欲取之必先予之,高呀。
    不过只能骗一些糊涂蛋。
    2011/7/29 22:40:23
  • 4楼,我也有此想法,心里很难过。
    2011/7/29 21:53:27
  • “可是我实在无话可说。我只觉得所住的并非人间。四十多个青年的血,洋溢在我的周围,使我难于呼吸视听,那里还能有什么言语?长歌当哭,是必须在痛定之后的。而此后几个所谓学者文人的阴险的论调,尤使我觉得悲哀。我已经出离愤怒了。我将深味这非人间的浓黑的悲凉;以我的最大哀痛显示于非人间,使它们快意于我的苦痛,就将这作为后死者的菲薄的祭品,奉献于逝者的灵前。”
    用peacedeve的所谓“价值论患者”的标准,鲁迅也是同一类病患。
    在曲解一番时寒冰之后,抛出这样一句话“时寒冰同学没有责任?要不要翻翻时某人过去都怎么说的?”搞得欲言又止的一副嘴脸。
    peacedeve,你的论战笔法就是鲁迅当年的论敌们常用的招数。你既然说到谈具体问题,却自己又扯到时寒冰的人品,那就就把他的言论贴出来。不要对时寒冰又是扣帽子,又是放冷箭。
    2011/7/28 13:25:08
  • 具体来说,GDP怎么登上中国话语圈的?提倡科学技术怎么登上中国话语圈的?腐败怎么出现的?裸官出逃怎么出现的?时寒冰同学没有责任?要不要翻翻时某人过去都怎么说的?
    2011/7/28 1:24:41
  • to [21楼] 你不明白什么叫“价值论患者”,本ID有时间给你讲讲。就这篇东西而言,一下词汇是价值论的关键词:低级的错误、底气已经丧失殆尽、可耻到了无法用文字表述的程度、在那些先进性的鼓吹之下、愈演愈烈的浮躁、日益沦丧的民族、腐败者的盛宴、与其勾肩搭背而行等等,这些情绪化的东西就是很好的说明。
    目前制度有问题、政府有问题,就说具体是那些问题好了,我说“动车组操作规程”不过是举个例子,连铁路法甚至所有法律制度都可以讨论,但至于到“日益沦丧的民族”这么夸张吗?
    2011/7/28 1:18:22
  • 18楼,什么叫“价值论患者”?难道目前的制度没有问题?难道目前的政府没有问题?你以为靠一个“动车组操作规程”,高铁就可以保证今后49年不再出人命?
    2011/7/27 23:06:08
  •        腐败与官僚主义是国之内殇。是老百姓很有意见的分配方式,指拿了钱却不好好办事。
    2011/7/27 22:50:07
  • 左右为难,欲说还休。
    2011/7/27 22:07:10
  • 时寒冰和叶檀都是价值论患者,只是没有到重症的程度,但是有时候还忍不住。无论出了什么事情,原因都是制度、都是政府。“动车组操作规程”就在那里,有能耐就去把制度问题找出来。刘军宁已经主张解散铁道部了,以后铁轨上的列车随便开,就看谁的车头硬!
    2011/7/27 21:55:56
  • 在真相未查明前,不要下结论性的话,更千万不要拿同胞的血来染所谓霉国民主的红顶子。积点德吧。。。。
    2011/7/27 20:47:42
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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姓时名寒冰字暖之。70年代人。现居上海。上海证券报评论·专题部主编。
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