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以现代快速路破解城市堵车
2010-12-24
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  红绿灯所代表的平交路口,是机动车的拦路虎。只要有红绿灯,就会有堵车,红绿灯越多,堵车越厉害。

  有红绿灯平交口的路修的再宽,还是“马路”,只适合走马车、牛车,不适合高速机动车行走。

  目前各地愈演愈烈的城市大堵车,就是现代城市与古代马路的矛盾。

  高楼,现代化;道路,古马路。

  解决堵车矛盾的根本方法,就是要让城市机动车道也现代化,消灭红绿灯,让实际车速达到80公里(目前城市机动车时速十几公里,只能是牛马车的速度)。也就是把高速公路网搬到城里来,建造城市立体无灯快速路系统。

  堵车归根结底是一个道路交通的问题,不从道路上解决,其它任何方案都无济于事。

  建造城市快速路系统实际上是对城市道路交通的整体设计,与封闭的高速公路不同的是,城市快速路是一个开放的系统,必须与沿线单位无缝对接。也就是把沿线单位当作高速公路的服务区,使高速行驶的机动车可以通过匝道直接进入沿线商场、学校、医院停车场,同时又不影响主路上的车辆高速行驶。

  这在技术上完全没有问题,但是实施起来要比单纯建造高速公路困难得多,主要是沿线单位的拆迁改造。

  为此建议采取以下措施:

  1、城市建筑地面一层由政府征收,专供公益用途,主要用作道路、停车场、公益服务等(新建筑直接征用,老建筑补偿交换);

  2、实行彻底的机非分流,机动车道上天入地(高架或隧道,无红绿灯平面交叉,实际时速不低于70公里),地面一层专供非机动车、行人行走;

  3、沿途商家和单位,必须留有足够的停车位(车位不足不得开业),并以平台和匝道与快速路对接,以利于机动车直接进出;

  4、高架快速路增设港湾式公交车站,使公交车能在高架路上快速通行,行人在高架路车站上下车通过平台或扶梯直接进入沿街单位。

  建设这样一套现代化的城市快速路交通系统,首先需要的不是资金,而是观念的转变。

  现代城市建设应以适合机动车运行的快速路网为骨干(高速路网并不是只能在城外用,堵塞严重的城里更需要用),其它建筑都可以作为快速路网附属的服务区来考虑(高楼大厦都应为快速路网让路,该改的改,该拆的拆,开膛破肚在所不惜)。

  只有现代化的理念,才能造出现代化的城市道路交通。如果还是老“马路”观念,花再多的钱也无济于事。

  如果能转变观念,认真做好前期规划(需要保留的历史街区用隧道,沿线单位停车位和进出口预留或拓展,与地铁、轻轨、空中索道等无缝连接),谋定而后动,打造这样一套城市快速路系统并不是多难的事。

  以南京为例,只要少造一座长江大桥,就可以把这套城市快速路系统建起来。

  虽然当前看起来代价不小,但基本可以一劳永逸,可持续发展,不折腾。

  人车由此和谐共存,各得其所。

  建议:研究制定城市机动车道路新标准。


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  • 其实,堵是中国快速城市带来的城市化病。堵很正常。我想有两方面的原因:一是城市决策者眼光不远,盲干,规划随意不科学;二是汽车销量大大超过城市交通的发展,超出了城市承受力。解决办法有三:一是大力发展城市公共交通;二是限制汽车二次及二次以上的消费;三是改变大社区的概念,增加社区出入通道,增加商业繁荣地带的街道数量,拓宽马路,增加毛细血管功能。
    2010/12/28 17:16:07
  • 给7楼:祝贺“守易之恒”网友通过本站最新审核,成为“草根评论员”。期待你的更多精彩发言。
    2010/12/24 17:02:30
  • 保障市民出行畅通的义务,反过来,如果个体独立使用车辆上路出行造成了交通拥堵,政府有权对其进行经济处罚!其次,加大公共交通设施的投放力度,包括地铁、大容量公交、郊区与市区短驳公交的网络建设,第三,在高峰时间如果出现交通拥堵,交通管理部门有权对非公共交通使用者进行处罚!第四,逐步完善路网结构合理性,加大次要道路、社区间支路的完善建设,加大公交系统的空间覆盖范围!这套逻辑的想法很简单,严格限制小汽车在出行高峰时间的上路成本,将人们出行方式转移到集约化交通出行中,提高车辆利用率!路上车少了,公交车辆车速会有一个提高,自然能够畅通!
    2010/12/24 16:15:50
  • 我认为北京这样城市的交通拥堵跟路本身有关系,但关系不太大了,其根本原因是车辆超饱和带来问题,小汽车的过渡使用造成了城市道路负荷过重,路是不可能无限修下去的,但车却可以不断增长,修路的速度永远赶不上小汽车增长的速度,不堵车能怎么办呢?所以,城市拥堵的根本源头不在于道路面积不足,而在于私车过渡使用,所以限制小汽车上路才是治理拥堵的根本办法。所以基于这个问题源应该从以下方面开展工作,首先,通过立法的角度对道路资源的社会公有性进行定义,并界定除特殊车辆(医疗、火警、工程抢险等)外,市民享有平等的道路使用权利,政府有
    2010/12/24 15:44:24
  • 划分商业、居住区、学城是不科学的,也是最错误的。
    2010/12/24 14:47:11
  • 堵车有几个原因。
    1、城太大了。10万到30万最好。百万人口就不能扩建了。
    2、规划错误。所有单位,企业都要在近处建住宅区。工作地点距离住宅不能超过1000米。
    3、商业要随企业而灵活建。
    2010/12/24 14:43:50
  • 提高车辆使用率和车辆分流才是最经济的办法。
    2010/12/24 12:45:10
  • 政府短视惹的祸。
    2010/12/24 11:19:31
  • 把现有的平面路,全部改造成立交路,技术上的确不存在问题,也的确能一劳永逸,但规模太大了,要动起手来,无异于改天换地,整个城市都成了个大工地,这也是目前世界上还没有哪个城市真的这么做的原因。
    2010/12/24 10:08:46
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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草根简介


1949年生,毕业于东南大学经济信息专业,硕士学历。南京市市政设计研究院高级工程师。老三届,当过农民、工人、科技工作者。常年独立研究社会经济问题,长于预测和创新思维。

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