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魔鬼词典:汽车
2010-11-17
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  汽车与自行车:在自行车被西方人发明的时候,贵族们厌恶这个新工具,接受了进化论的十九世纪的西方人认为弯腰骑自行车是让人退回到动物。不过,当这些贵族的后人们随后发明了汽车之后,人们却都开始踊跃地开始四脚爬行了,据说是为了追求更高的速度。达尔文知道了恐怕会不高兴,从树上下来的人类站了没多久之后又趴下了。

  汽车与高速奔跑的猪:人们在形容或指责另一个人笨的时候,会说“你比猪还蠢”。这样说是有道理的。一头高速奔跑的猪很少会撞到树上或者翻进沟里,也不会跟其他高速奔跑的猪相撞。但是给自己穿上了厚厚铁皮(有时候是塑料)的人丧失了所有的灵巧,即便不撞不翻,也会挤在一起,前有兵,后有将。而这个时候,一头猪可以轻松地高速穿过这车水马龙。

  汽车与走路:一个幼儿花两三年的时间学会站立行走,学会之后一走就是一生;一个成年人花两三个月就可以学会开车,学会之后就要不断的犯错,不断的再学。在今天的世界中,如何让成年人们学会走路是最棘手的社会任务之一。

  汽车与菜刀:一个人手拿菜刀走在街上一定会招来警察请他喝茶,而一个开着配有“特殊号码”的车的人没准还有警察为他开路。人类从来都是追求安全的动物,但是今天的人们比以往任何时候都能容忍自己环境的不安全。上帝不允许让利器随便露出锋芒,皇帝的家里不能骑马,而今天翻身作了主人的百姓却依然生活在刀风箭雨中。剑客身上最没有用的东西就是剑鞘,可他还是带着,那是对人的尊重,而今天用一把钥匙就可以“亮剑”,还是电打火,按着喇叭穿过拥挤的市场,这如果是古代的市场,人们一定会说:这个仗剑还喊着嘀嘀粗话的剑客一定是个疯子,而且粗暴无礼。

  汽车与世界大战:全世界每年因交通事故丧生的人超过130万人,而受伤人数是这个庞大数字的40倍。在二战中伤生的平民士兵人数大概是6400万左右,按照中国的时间表,二战打了差不多 10年,即平均每年死亡640万人。而汽车的繁荣可不止20年,30年,人类历史上制造了最大规模的屠杀的罪魁祸首除了汽车还有谁呢?只是大家死的比较分散,不会引起轰动而已。

  汽车与香烟:它们是人类消费品中的最大两个危险品,既可能损害个人,也可能危害社会,而且汽车分明就是地球的香烟,抽到今天满地的“烟屁”,地球的肺也跟得了肺癌的大烟枪的肺一样的黑。人类同香烟的斗争很艰苦,虽然所有政府在香烟问题上都是两面派,但是非亲非顾,似乎没有多少人想着让地球戒烟,反正开车不会让人类自己得肺癌,那么也就没必要去给汽车的排气管装过滤嘴。而即便是不考虑地球只考虑人,汽车也还是有一些怪异的地方:

  在绝大多数国家,危险品都是不被允许做广告的,就像香烟,但是拥有巨大财力的汽车制造商可以做光鲜靓丽的广告,吸引更多人成为“车民”,引诱更多未成年人偷开老爸的车。

  香烟厂被要求在烟盒上写明各种有害物质的含量,还要写上“吸烟有害健康”,而“安全驾车”,“不要危害自己和他人的生命”这样的宣传呼吁却不用汽车制造商负责。

  设计汽车的时候需要找真人或假人做撞击试验,但是设计香烟的时候却没有找人一根接一根的抽,做毒害试验,从这一点上看,汽车大概比香烟危险(后者是积累性的潜在危险,前者是直接致命)。可是在市内限速50(或60),高速限速130(或140)的情况下,每辆车还是可以轻松开过200,这就好像生产香烟的时候将焦油的含量提高到100mg,让烟民自己留神千万别一次抽一整根。限制烟的毒害不能限制烟民抽几根而是要限制每根烟中的焦油含量,可是到了汽车这边,限制的是路而不是车,让人自觉,岂不矛盾,路惹谁了,人又何时自觉过?

  汽车与爱情:爱是有条件的,没有人喜欢看已经关闭了的电视,没有人会喜欢呆在无法奔跑的汽车中。然而这就像厌恶月经中的女友,憎恨破产中的父母一样令人无法接受。如果说汽车向人们承诺了便捷,然而路却从来没有向人们承诺速度,就像它也从来不会承诺会在人们需要刹车的时候向人们提供更高的摩擦力一样。看看每年因不堵车而丧生的人数,正在堵车中的人们应该觉得幸运。

  汽车与轿子:人类永远也不可能发明出全新的东西,总会跟过去有过的东西扯上关系,这就像人做梦做的再科幻也无法超出人类现实一样。私人汽车又叫轿车,其实长的跟轿子也没什么区别,只是换成了轱辘后,抬轿的那四个哥们也可以坐轿了,就像几百年前看见县太爷轿子经过的百姓们就肯定也做过坐轿的梦,有些情操高点的也许还会希望自己的子孙能坐轿。这梦今天成真了,可是他们的梦里绝对不会考虑到如果满县城全是轿子该如何通行的问题。可惜,在他们带着哈喇子的嘴角露出微笑的时候没有人给他们一记耳光,对他们说:“你以为坐上轿子你就是县太爷啦?做梦!”

  汽车与稻草:人在危机关头表现出的本能应该对人起到指导作用。一个不会游泳的人在落水后会试图抓住任何他可能抓住的东西,哪怕只是一根稻草;而在警匪追击中,几乎所有匪徒最后都抛弃了汽车。而在其他追击中,最能逃脱的往往都是那些使用相对落后的工具的人,如摩托车面对汽车,自行车面对摩托车,甚至是徒步面对自行车。可见技术是否是进步,要看情况的。

  汽车与故事:在传统的路上,人们可以迎面相遇,并互致问候,也许会发生一些故事;为了汽车人们将路分成左右两边,此后凡是再有迎面相遇,都确保会发生事故。在传统的路上,如果一个人紧随他人之后,往往会造成前面的人的警惕和不快;而在分了左右的路上,似乎总是跟在后面的人抱怨走在前面的人。

  汽车与公寓:现代社会正在减弱人们的社会性,住宅的越来越封闭抹杀了所谓邻居的概念,手机的便捷取缔了人与人的见面,网络的包罗万象流放了出门打听,电视中的琳琅满目淘汰了现实交往,就连在路上人也是孤单的,偶尔出现一个人说“怎么开车的,瞎啊”,而另一个人说“你他蚂才瞎呢”的情况,那也是很难得,很值得珍惜的萍水相逢了。

  汽车与城市:现代历史的发展是这样的顺序,首先让人们适应城市,再让人们适应汽车,最后让城市适应汽车。如果最早早知道辛苦建立起来的城市以后要去适应汽车,还不如乡村化一点好呢。

  汽车与街道:现代城市中,除了仅有的几个公共场所外,只有街道还可以属于所有人,街道两边都是“别人”的,除非你一直停留在自己家门口。不过,我们无法说出是哪个人,哪条法律将公路一分为二,分别分给了有车的人和没有车的人,更加不知道按什么指标,什么比例来分。汽车产业的发展中最值得欣慰的是迄今为止还只有少数人有车,而对于没有车的人来说,最令人难过的不是他们还暂时买不起车,而是恍惚之间就被有车的人抢走了大部分公共空间,还要去学习对方的公路使用规则。一个美好的社会不在于如何疏通车辆,而在于如何对待行人。堵车,无处停车,是任何城市都无法彻底解决的问题,如果非要问为什么,那只能找车本身的问题。

  汽车与文化:条条大路通罗马,进城之后停在哪?像罗马这样的文化之都,都是以其文化古迹为中心向外扩散,而这样的文化中心主要被三个部分组成:历史文化设施(如教堂,歌剧院),街道和停车场,起码从空中看是这样。一辆车至少要占2平方米的空间,驾车进入罗马,即便能顺利地进去,停在哪里也是很大的问题,难道要将文化越推越远?如果没有汽车,现代城市的面积起码可以小一半,而一个文化城市的标准并不是其中心有一个拥挤的文化象征,而是能够让全体居民方便,迅速,舒适地进入图书馆,博物馆这样的文化场所。

  汽车与手纸:人类社会迅猛发展的功臣名将榜上少不了汽车,但是颁奖致辞中要把话讲清楚,有功的是用于运输物资和人的汽车,即用于生产的汽车,而不是人长在身上用于提高移动速度的汽车,即用于消费的汽车。这就像为人类带来知识,理性,民主,自由的是用于写书印报纸的纸,而不是用来擦屁股的纸一样。擦屁股的纸如果不乱扔还有卫生的功劳,用于消费的汽车就太值得争议了。市场总会给自己找到新出路,但是在一个名词前加上“个人”两字并不总是好的,从计算机到个人计算机也许是好的,从汽车到个人汽车,从电话到个人电话就不见得也是好的了。否则按照这样的逻辑,原子弹早晚也要是个人的,因为既然发展,为什么不让人类发展成“七龙珠”呢?

  汽车与米面:从工业社会转变为消费社会的标志是让消费者这个上帝登基,而生产者转到幕后垂帘听政。从工业产品到消费品,改变的并不只是名字,消费品这三个字的内在含义是要让所有人都能拥有和消费它,汽车制造商们有着崇高的理想,让汽车成为最普通的消费品,让每个人都能拥有一辆。可是,这些光彩的理想是否可以遮住阴暗?本应该是消费品的米面又何时才能从遥不可及的工业品真正变成可以人人享用的消费品呢?

  汽车与火车:从名称上看,汽车和火车都应该使用煤烧的蒸汽作为驱动,但最后,火车抛弃了煤成为了“电”车,而汽车压根儿就没有考虑煤,而是抛弃了电,转向了油,成为了“油”车。从结果上看,我们今天开始关注能源不足的问题,但是如果将视线放到开端,我们大概可以发现,今天火车运载力的不足和汽车的过剩都是由能源造成的。试想如果这一百年来我们坚持让汽车用电(今天的汽车制造已经是兔子吃回头草了),让火车用油,今天的世界会是个什么样子?石油用完就用完吧,谁家都有败家子,更何况是整个人类呢,当作历史中的“吃一堑长一智”好了。

  汽车与镜子:汽车上的三个镜子全部指向身后,人们在汽车中似乎相对更加容易控制前方,却很难躲避来自过去的袭击。没有什么比汽车更加鼓励人们不时地回头看看,但是不管向前看还是向后看,看到的都是汽车,而生产汽车,销售汽车,向汽车正税和为汽车开路的人要么是不肯回头看,要么就是根本不愿意看到任何其他的可能性。

  汽车与有轨车:新技术总是逃脱不掉前任技术的影子,印刷术诞生之初被用来印原来的手稿,电报诞生之初被用来报道报纸上的内容,中国电影诞生之初只是将京剧搬上银幕……汽车本意自然是跟人以行动的自由,不必忍受公车,有轨车或地铁按部就班的绕行。不过,旧技术的影子在汽车这里依然有效,高速公路的建设无疑就像是给汽车配上了轨道,左右和来回分治,不能掉头,定速,绕圈,付钱,封闭,不能因个人意愿停车止步……

  汽车与UFO:绝大多数人还是无法回答如果将一只猫放进微波炉中烤会发生什么事。对人来说,技术永远是充满了神秘色彩的,尤其是新技术和复杂的技术。人们对UFO即渴望又恐惧,在这渴望和恐惧之上,人们创造了无数个小说,电影作品。然而对于我们现实中的,身边的技术,人们自认为对其了如指掌,所以总是回避仔细观察,因此,即便是有“变形金刚”这样的作品,人们考虑的也只是外星生物,而不是我们的汽车是否真有思想,是否真的可以成为汽车“人”。可惜的是,我们对身边这些 UCO(Unidentified Crawling Object:不明爬行物)的了解确实很少。汽车对于文化的影响的复杂程度就像原子弹对生态的影响的复杂程度一样。

  汽车与教堂:我们可以说汽车是商品,是交通工具,但是丛哲学意义上讲,它首先是一个建筑,即便是小型建筑。而在人类建筑历史中,唯一能与汽车“建筑业”相媲美的只有中世纪的教堂建筑业。去过教堂的人大概知道,教堂中有两条路:丛教堂入口到讲台的这段“人路”和丛讲台到上方尖顶的“天路”。人类的创造物中永远都少不了精神,它们甚至都会思考。然而虽然开车也可以让人“升天”,但是信仰的天路已经被汽车取缔,人们只看前方,左方,右方,偶尔可能会懒散地通过后视镜看看后方,却无法看透那“死角”,凡是从上方来的都不受欢迎,甚至常常要挡住射进来的任何一丝阳光。可是,人类放弃了艰难的天路之后,发现人路也可以如此拥挤。

  汽车与摩西:摩西由上天指引一路走出了埃及。人类在创造了汽车之后还捎带着创造了上帝,这个时候,每个人不必抬头就可以听见从天上传来的女声“前方200处右拐”。

  本文部分内容发表于“新知客”杂志2010年11月刊。


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  • 大自然中的生物都有天敌制约,而人成了逃避异类天敌制约的第一个。
    可是,人类的新天敌出现了~人类自己。
    人类在不断用智慧将自己杀死,交通事故,化工食物污染,空气污染,水污染,战争,生存压力带来的疾病,强拆,矿难,
    。。。。。。。。。。
    2010/11/19 7:18:42
  • 欣赏博主的文采!您在此文中做了二十多个比较,列举了私家汽车带给人类的弊端与祸害。在城市居住是无法避开私家汽车的,每个人居住的小区里到处停着私家车,走在街道上到处飘来汽油的味道与尘埃。在车祸制造者中涌现了越来阅读的私家车拥有者。不论私家车购买者出于什么原因,客观上已经造成了对环境的污染,对他人生命的潜在威胁。然而,私家车能给拥有者制造者、销售者、政府带来诸多的好处,所以即使汽车是魔鬼,还是会继续存在下去。

    2010/11/19 6:00:40
  • 不用汽车你基本上写不出这样一篇文章来,即使写的出来我们也不太能看的到,故汽车在你这儿也不全是件坏东西。
    2010/11/18 15:48:43

  • 王先生,您好。

    拜读文章,支持并谢谢。写得好,先生将汽车带给人类的悖论刻画得入木三分。

    正如文中提到,汽车作为公共品是必需的,如果变成人人追求的消费品带来的可能是灾难。私家车本质上是损人利己的消耗品,北京就算摊到二十环,上班耗时三小时,人们还是倾向于买车。市场化强化了民众的利己心态,就像都希望别人家生女孩,自己家生男孩一样;车奴们都希望别人买不起车或者不买车。

    汽车与婚姻:那位鼓励你努力赚钱做车奴(这里非指贷款买车)而不愿意和你挤公交车的太太,很难指望她和你白头到老。并且增加了一种可能性:过不了几年副驾驶座位上换了一位更年轻的美眉。

    汽车与面子:买车容易养车难(据说年耗费大约是车价的十分之一)并不能阻挡人们做车奴的热情,那怕他的年收入只有一两万;大不了逢年过节再开。同时,即便在银行里存有百万千万,你没有座驾,在当下的中国你会不时领受别样的眼光:同事,朋友都有车;真是另类。为他人而活,这是国人最为卑贱之处。

    汽车与“首堵”:早在2004年,荷兰首都阿姆斯特丹就将私家车逐步赶出市中心,只保留公共汽车,电轨车和地铁。使用轿车的费用高到任何人都会望而却步,因不划算而放弃。

    汽车与退化:爱上离合器,跑步机热销;爱上铁皮小屋,相当于为家人准备一座活棺材。

    汽车与未来:穷人都开着汽车住在城里,富人都徒步走路住在山野。就像洋快餐之于肥胖,显然很多人活不到那时;也很显然,很多人只在乎目前的虚荣而不在乎多久。故此,汽车业在中国应该快上大干,计划生育可以休矣。
    2010/11/17 11:42:42
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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