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振兴纯电动汽车的最佳突破口
2019-01-18
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    中国新能源汽车正处在产业发展的初创阶段,技术还不成熟,市场发展潜力尚未真正释放。其中,纯电动汽车的前行征途依然是一路坎坷和充满艰辛,如果不能出现新的飞跃,就可能会遭受后来者——氢能汽车的无情碾压,更会错失攻占国际市场竞争制高点的良机。

    一、纯电动汽车的发展瓶颈

    纯电动汽车之所以不能快步前行,主要原因就是发展瓶颈多,产业振兴的突破口仍未凸显,科学可行的破解方案长期处于滞后状态。

    一是高成本。

    纯电动汽车售价高。其中动力电池约占一半,加上使用寿命短、维护保养开销大。与燃油车相比,纯电动汽车运行成本至今仍毫无优势可言。

    二是实用性差。

    动力电池续航能力差、衰减率高、充电时间长,目前在各城市都遭遇充电桩安装难度大、充电资源不足以及使用率低等困境。若是出城跑长途,充电设施就更是处处空白,纯电动车只能望而却步。

    三是安全系数低。

    安全是纯电动汽车振兴腾飞的生命线。现有的技术条件无法阻止安全与充电、续航里程的分庭对抗,动力电池的不稳定性和高安全风险,更已成为纯电动汽车发展的新软肋。若一味追求快充和高能量密度,就无法扑灭自燃、爆炸等安全事故的张狂气焰。

    四是难以实现零污染。

    纯电动汽车使用的电能多是由化石能源转化而成,而煤炭等化石能源至今仍是致污造污的罪魁祸首。

    动力电池含有的毒性金属和电解液,若不进行科学管控,更会给生态环境带来难以逆转的毁灭性破坏。

    二、探寻新的发展突破口

    动力电池是纯电动汽车的发展之魂,其容量、能量、输出效率、使用寿命等指标的先进性、经济性、安全性和环保性,将决定其未来的技术竞争力、市场占有率和产业发展前景。

    不过,很多技术性能指标需要经过长时间的科技攻关打磨,才能稳步提高和成长定型。试图在一朝一夕内完成纯电动汽车产业从“初创”到“成熟”的快速转变,是一种不切合实际的幻想。

    在当前,我们必须围绕着破解纯电动汽车售价高、充电难、充电时间长、不能跑长途等主题,改变现有“车电合一”模式,完成“车电分离”升级转型,来寻找提振新能源汽车产业的最佳突破口。

    “车电分离”模式亮点纷呈:

    一是车价亲民。

    由于使用不便和缺乏竞争优势,从而严重影响销路,导致纯电动汽车无法批量生产和价格高企。

    若能实现“车电分离”,两者的价值也将同时实现分离。动力电池以租赁替代购买,既能使车主少开支五成购车费,还将砥砺二手纯电动汽车保值率由弱变强、由低变高。

    一旦纯电动汽车价格优势凸显,就必定会使销路直线上升,进而将强烈刺激车和动力电池的批量化生产,促进两者生产成本的大幅度下降。

    动力电池以换代充,有助于在夜间统一实现使用低谷电的充电新流程,既可高效利用电能资源、熨平电网峰谷曲线,更能使广大消费者分享到廉价电的真情回馈。

    二能带来方便、安全和环保。

    换电模式的崛起、换电站的建立、机械手的高效快速换电,将使纯电动车充电难、充电时间长、长途运输无处充电等棘手问题一风吹。

    动力电池的日常经营由专业的电池租赁企业负责。而专业化充电、维护、保养、回收和再利用,不仅能确保动力电池的完好率以及大大提高其使用寿命,更可有效防控各类充电安全事故以及动力电池的二次污染。

    三、“车电分离”任重道远

    实施“车电分离”模式,任重道远。尽管已有多国试水,但至今仍无成功先例,率先品尝“换电”螃蟹苦涩味的企业,无一不是铩羽而归、血本无回。因此,我们必须正视“换电”变革中所暴露的问题和教训,积极寻找正确有效的应对方案。

    一是投入高。

    纯电动汽车多年来一直是按照“车电合一”思路设计的,若要实施“车电分离”变革,不仅是创新研发成本巨大,建立能满足纯电动汽车运行需求的充电站和换电站,更需要数千亿真金白银的投入,同时还要承受高失败率的经营风险重压。上述前期风险投入,将远远超出企业的承受力。

    二是技术难点多。

    纯电动汽车“换电”流程要比手机更换电池艰难1万倍。其安全性、经济性、可行性均面临着很多技术难点的挡道,再加上不同制造模式的添堵和掣肘,到目前为止,换电技术方案依然稚嫩和拖沓。

    三是利益冲突协调难度大。

    汽车产业利益链已经形成。“车电分离”的兴起和“车电合一”的衰败,必然要打破旧的利益格局,一些原本是仓廪丰实的企业可能会面临颗粒无收的新绝境。由此所引发的利益分割冲突,将成为“车电分离”变革的新阻力。

    此外,在土地、资金、电能等生产要素配置方面,都需要重新谋划或另起炉灶。上述工作,若是由势单力薄的企业来运作,势必会比登天还要难。只有政府协调,社会各界大力支持,市场才会有强大的前行动力,国产电动汽车腾飞之梦才能早日转化为现实。

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  • 这是一个比较重要的话题  因为涉及新能源汽车,这样一个将能源与汽车产业结合到一起的产业战略问题。说实话,并不看好纯电动汽车的定位与发展方向,因为许多瓶颈问题难以克服。理应定义为新能源汽车。日本在这方面走在了世界前列,它以水为能源,把水转化成了氢燃料,已有样车问世。扯远一点,老衲怀疑米锅的页岩气技术来源于砖国。还记得王洪成这个人吗,他是水变油的世界第一人。其技术是在常温常压条件下,利用催化剂使水发生了冷核聚变(裂变?),从而水变成了燃料。至于页岩气生产,它故意用复杂化的技术手段,刻意隐瞒水变油的事实,关键还在催化剂的配方。王洪成被放出来多年了,却在整个网络上无法搜索到他的近况,也比较稀奇了。当然,老衲只是提供了一种思路,诸位见仁见智吧。
    2019/1/19 10:35:12
  • 纯电动汽车的最佳突破口是公共汽车,中国人已经做到啦……
    2019/1/19 0:57:37
  • 电动汽车,是最大的骗局--消耗稀土等战略物质,重金属污染水源及土地

    看出网上相关分析报道,归纳出以下3点

    1、电动汽车厂家标注的最大续航里程,目前是不可能达到的。如果你开空调的话能达到一半就算不错了。夏天不敢开空调,冬天更不敢开暖风,否则开电动汽车就有回不了家的危险。

    2、目前的技术来看,电动车一面用着高污染发的电,另一面还要用着高污染生产出来的蓄电池。电池使用几年后,回不回收?怎么回收?做不做无害化处理?需投入多少资金处理?还是未知数,天天标榜自己环保,逼脸何在?

    3、最关键的是中国是稀土大国,如何让它变城稀土贫国呢? 就是引诱它大力发功电动汽车,不断消耗其稀土等战略物质,并让电池生产与回收过程中产生大量重金属,污染其土地及水源,让他们的主粮大米等不能食用,只能花几十倍高价进口,并且使之成为地球上最不适合人类居住的地方。。。
    2019/1/18 14:34:13
  • 纯电动车无论车电分离如何,都有一个问题,就是电从哪里来。从节能减排上看,电力供给还需要能源的转换、也就是浪费。
    2019/1/18 13:15:05
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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草根简介


    高级经济师。1969年上山下乡。 1974年加入中国共产党。1975年起先后在安徽省地质矿产局所属325地质队、第一水文地质工程地质队、第二水文地质工程地质队、地质测绘技术院、327地质队从事水文地质、党政、行政、企业管理等工作。80年代和90年代多次在报刊上发表论文。一些文章曾被新华文摘等文摘刊物转载。近年来热衷于在工余之后研究城镇化和城市住行等经济发展问题。联系方式:yyjahytjs@163.com <mailto:yyjahytjs@163.com)>



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