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陆权VS海权
2016-09-24
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    这些年中国高铁战略在舆论上一直饱受攻击,这或多或少有些不寻常。首先:高速铁路是全程电力车组,绿色环保无污染。其次:高速铁路安全系数居所有交通工具第一,每年死于空难的旅客大约有上千人,每年死于汽车事故的大约有七十万人,而死于高铁交通的总数大约是几百人(主要是西班牙那趟烧柴油的老高铁车事故),美国、俄罗斯就更不用提了,目前连高铁列车的图纸都没搞好,况且即便在实际车速低于中国的情况下,日本高铁的事故无论是发生次数还是死亡人数都远超中国。

    那么,有人就会问我说,周小平,既然中国的高铁如此绿色环保、安全便捷、经济实惠,为何舆论会在西方媒体的牵头下对中国高速铁路进行一轮又一轮的狂批呢??其实答案就在于:中国的陆权战略将在未来百年对以北约为核心的海权国家形成致命挑战,并最终结束全世界诶目前这种以盎格鲁撒克逊人为全球文明领导者的政治现状,因此西方才会如此痛恨中国的高铁技术。

    第一章:盎格鲁撒克逊人

    周小平:在人类文明早期,茫茫大大海、高耸入云的喜马拉雅山脉以及一望无际的戈壁滩和严寒刺骨的北极生生地把西方和东方两大文明体隔开,基本无法产生碰撞。虽然地理条件有所不同,但需求都是差不多的,农耕文明是所有文明的必经阶段。所以在农耕时期,无论是东方还是西方,人们都十分迫切地渴望能居住在更为温暖的南方。气候温暖不仅能农作物长得更好,而且人们到了冬天也不至于冻死。不过和所有文明体系一样,生存资源是有限的,所以在竞争失败者或者逃犯、流氓等人群都会逃到北方,被迫以游牧和狩猎为生。——这就是中国古代北方游牧民族的起源,也是欧洲盎格鲁撒克逊人的起源。

    由于中国古代北方有片的草原,虽然冬天冰封万里,但是夏天水草丰盛。所以一个游牧部落最多可以发展出几十万人外加几百万头牛羊的规模,夏天逐水草而居,秋天囤积干草和牛粪,然后在冬天到来时候躲进毛毡包,用牛粪生火,苦度寒冬。游牧民族一旦发展壮大,便不会甘于在北方苦寒之地生存,势必寻求机会“反攻中原”,于是战争拉开序幕。这种战争通常不会持续太长时间,因为一到冬天冰天雪地之时,无论是追击的中原部队,还是攻打城池的游牧民族,都不得不偃旗息鼓。除非局势出现一边倒的局面:即游牧民族长驱直入,霸占中原。或游牧民族一败涂地,中原王师直追将其全部荡平。

    所以,东方游牧民族和中原民族之间的战争总是来得快也去得快。而这种不断往复战争形势导致了东方文明的军事力量和科技发展方向主要集中在陆军方向。如今中国的主流舆论观点认为中国人造火药仅仅是用于放烟花纯属胡扯,烟花只是和平时期对火药产业的和平利用,目的促进经济循环,养活整条火药产业链上的产业工人,以免到发生战争的时候发生火药生产力不足的情况。

    事实上从唐朝开始,中国军队就开始了对火药的充分开发和利用,唐哀宗天佑时期唐朝军队使用的“发机飞火”的东西摧毁了叛军盘踞的豫章城(现在的南昌)城门。晚唐时期,更是出现了把铁钉裹在火药包里引燃并投掷出去“开花炮弹”;元朝时期中国军队开始批量装备手铳、火炮;而宋朝时期,则开始出现突火枪,连发突火枪等装备。等到明朝时期中国军队的陆地火器装备已经十分先进。至于先进程度,我们从山海关一役中可以看出端倪。当时的明朝自身已经处于混乱和内战之中,饥荒暴乱频发,李自成率农民军杀入皇城,明朝皇帝朱由检自缢,可以说全国军事指挥系统已经全面瘫痪,但即便如此多尔衮的游牧大军依然被挡在山海关之外。明朝军队之所以能在明朝中央政权已经瓦解的情况下依然可以以一挡百,原因就是因为火炮和火枪的强大。如果不是吴三桂开门迎敌的话,可以说多尔衮的军队很可能无法踏足中原。

    周小平认为也许恰恰是火器对清军留下了如此之深恐惧,才导致了清朝政府在取得政权之后用极端手段封锁和禁止研发火器,让中国的科技史产生了严重的倒退。但是,清朝政府百年之后也必然面临新的北方游牧民族的侵扰和隐患,战争一旦进入交着状态之后,那些尘封的科技和火器迟早都会被想起来,然后重新开发利用,如此再往复几百年,中国因为战争压力而造出坦克火车也不是没有可能。但是清朝政府后来面对的敌人太强了,英国人仅仅派出几千人的部队用很短的时间就把中国的皇帝撵得满街跑,等光绪想起自己的皇家资料库里也有强大的火枪和大炮设计图纸时,一切都已经来不及了。——那么英国的工业体系又是怎么发展和壮大起来的呢?

    其实英国人的祖先(盎格鲁撒克逊人)和中国北方的游牧民族一样,也是欧洲中原地区的竞争失败人群流落到北方群居而成,但是欧洲本来地理条件和中国就有很大的不同。中国北方有大片的草原,足以产生百万人口的和千万牲畜的庞大游牧民族。而欧洲的北方除了高山就是林地,根本没有像中国北方一样一望无际的巨型草原可以养活那么多牲畜和人口。所以盎格鲁撒克逊人不可能像中国北方游牧民族那样“反攻中原”。可是,盎格鲁撒克逊人也要过日子,那怎么办呢?学游牧民族抢劫吧,没那能力。学埃及人种地吧,没那资源。欧洲北方不仅冬季严寒难熬,夏季也产不了多少粮食,所以他们就只好挖空心思做点生意,混口饭吃。因此几千年来,盎格鲁撒克逊人都过得十分悲惨。

    我们今天看到做生意的人似乎都十分风光,可在古代却十分艰苦甚至危险。做生意远远不如当个地主过得舒坦。古代的盎格鲁撒克逊人要想把一件货物通过马车或者牛车运输到遥远的他乡去卖掉赚钱,不仅一路风餐露宿,而且冬天冷到爆,夏天热到死,下雨刮风无处躲藏。不仅要受到各地骑士领主的盘剥,还要遭遇各种山贼、麻匪、拦路贼。一旦被抢、被杀就什么都完了,那时候可没有110报警电话。所以,能种地的绝不放牧,能放牧的绝不做生意。——这就是古代人的生存现实。

    实际上就如周小平多次提过的那样,在古代的欧洲不仅是盎格鲁撒克逊人,整个欧洲实际上自西汉以后,经济上对中国都十分依赖。长达7000公里的丝绸之路尽管气候异常恶劣,也挡不住欧洲商队前来进口中国商品的热情。可以说盎格鲁撒克逊人的生存依赖于和罗马的商品往来,而罗马的经济又依赖于和中国的商品往来。唯一不同的是,罗马即便不和中国做生意,起码自己还有产粮区,不至于挨饿,做生意只是繁荣经济的手段。而盎格鲁撒克逊人则不同,一旦没有生意做,就得饿死。所以做生意对盎格鲁撒克逊人来说,是唯一的生存之路。

    但这条唯一的生存之路被堵死了。

    1453年,欧洲历史的列车来了个急转弯。这个转折点,就在君士坦丁堡(今伊斯坦布尔)。奥斯曼土耳其帝国的大军攻占了这座当时东罗马帝国的首都,这场要塞攻防战,对世界历史和欧亚战略格局的影响是震撼性的。东罗马帝国至此灭亡,罗马时代结束,欧洲的中世纪也随之彻底寿终正寝。——而君士坦丁堡就是古代中西方丝绸之路最大的终点站!

    奥斯曼帝国建立以后,凭借强大的军事力量,独霸了通往东方的丝绸之路,也就是垄断古代最庞大的商业通道经营权。对中国人来说和谁做生意都一样,赚钱就行,互通有无。然而对盎格鲁撒克逊人来说,这种变化则是致命的。由于遭到奥斯曼帝国的排挤和封锁,失去了和中欧以及中国做生意的唯一通道,等待盎格鲁撒克逊人的,只有灭绝。

    第二章:世界海权经济的由来

    就像今天中国的土大款愿意花几十万购买一个欧洲皮包一样,当年欧洲的土大款也愿意花几十亩地的代价来换一个中国的瓷盘子。而欧洲的富贵女人为了得到一件中国制造的丝绸服装,更是不惜花费几千两黄金的代价。在这种疯狂的“崇中媚华”情绪带动的消费狂热支持下,对欧洲人来说,和中国做生意能赚取的利润之大,可想而知。所以君士坦丁堡陷落之后,以盎格鲁撒克逊人为首的北欧国家纷纷开始一场以恢复和东方贸易为目的竞赛。首先,从陆地上开通新的商道已经不可能了,因为北极圈的严寒足以冻死人,而唯一可以穿越中西戈壁天堑的通道又被强大的奥斯曼帝国占据,他们最后的有办法就只剩航海这一条路可选了。

    人类是陆生动物,对海洋有天生的恐惧,外国人也不例外。但这不是逼得走投无路了吗?反正与其饿死在地理条件极其恶劣的北欧,不如放手一搏。就这样,大航海时代拉开了序幕。在周小平看来早期欧洲人这场航海竞赛是充满了血腥和凄惨的,数以万计的外国水手葬身茫茫大海。在没有现代科技帮助的情况下,一艘帆船驶向大洋的生存几率极低极低。而且欧洲人的探险船只也都是像无头苍蝇一样四处乱撞。由于地处北欧偏远,英法德的舰队始终没有发现任何富庶的土地,没有得到任何经济上的回报。由于只有付出没有回报,所以大航海早期英国人并没有占据先机,反而是离印度和中国更近的葡萄牙和西班牙航队发展得更为迅速。

    从十五世纪起,和地处欧洲西北面的英法德一样,地处欧洲西南部的葡萄牙和西班牙同样因为奥斯曼帝国对丝绸之路的垄断,而失去了和中国做生意的权力。迫于生活压力,西班牙和葡萄牙也只得不断沿非洲西海岸向南航行,但这些航线比北欧的航线气候更温暖,物产更丰富,所以存在很多较小的原始岛屿部落或原始城邦。于是西班牙和葡萄牙舰队占据了这些岛屿或地区,利用大刀和长矛掠夺当地人的财富,并把当地人抓起来充当奴隶。早期西班牙人和葡萄牙人都把这些当地人抓起来当做奴隶用铁链锁在帆船底部,吃喝拉撒睡都在船底,强迫他们20小时不停的划桨。这些奴隶每天只能睡4个小时,稍微一停下就会被烙铁烫脸或开水浇身。一个奴隶平均只能活两三个月,就会因为疲劳和折磨而死去,被抛入茫茫的大洋。很多奴隶在死的时候,屁股和大腿上的肉都被磨烂,甚至露出骨头。

    但是,由于获得了源源不断的“奴隶发动机”,葡萄牙人和西班牙人的船队就拥有了可以比其他国家船队航行得更远的能力。1487~1488年葡萄牙人巴托罗缪·迪亚士的船只首次到了非洲南端的好望角,成为探寻新航路的一次重要突破。葡萄牙贵族瓦斯哥·达·伽马奉葡王之命于1497年7月8日从里斯本出发,绕过好望角,沿非洲东海岸北上,之后由阿拉伯水手马季得领航横渡印度洋,于1498年5月20日到达印度西海岸的卡里库特,次年载着大量香料、丝绸、宝石和象牙等返抵里斯本。这是第一次绕非洲航行到印度的成功,被称之为“新航路的发现”。这一发现震惊了整个欧洲!新航路发现了,富庶的东方找到了。

    然而,毕竟这条航线要绕道非洲,路途十分遥远。所以沿途劫掠就成为了船队生存的必然工作。而交战双方如果都是使用冷兵器作战的话,虽然欧洲人的冶金技术比非洲人要先进一些,但付出的代价依然过大,因为在茫茫大洋上要想补充新船员是很困难的。所以这个时候早期通过丝绸之路传入的火药配方被欧洲人想起来了。

    就像本文一开始说过的那样,只有战争的需求会造成杀人技术的跳跃式进步,而杀人技术的进步又会反过来推动科学技术的进步。西方在山寨中国火药的时候,由于其持续不断的劫掠和杀人需求旺盛,所以改进火药和研究杀人兵器的人才会以为有利可图,而不断地投入研究它。而中国这种相对要和平比较长一段时期才会出现一次大规模战争的文明来说,如果谁要是想长期持续投入研究杀人兵器的话,就必然会被饿死,因为没有市场需求。

    但是由于海洋自然条件的恶劣,由于沿途劫掠的杀人需求,由于各个欧洲国家航队之间的互相劫掠需求相当旺盛。这场持续三百多年的杀人和劫掠把人类对技术的需求不断地释放出来。同时这条劫掠航道产生的利润,又反过来养活了大量从事技术研究的欧洲人,逐渐形成了后来被称作文艺复兴的新文化运动。——文明的真相就是如此残酷,唯美表现的背后充满了血腥和残暴,就像娇嫩的花朵总是开自腐烂的泥土一般。

    由于航海需要解决许多实际问题,所以欧洲人在天文、数学、地理、武器方面得到了很大的发展。他们山寨中国的指南针并不断升级,他们山寨中国的火药大炮枪支,并不断升级换代,他们山寨中国的地理学说并加以去伪存真……短短几个世纪欧洲人的航行能力就提升了好几倍。船只越造越大,大炮枪支越射越远,各种工具发明越来越多,罗盘、六分仪、海图、三角帆、艉舵、毛瑟枪等等纷纷粉墨登场。——然而只有这些还不够,因为茫茫大洋足够遥远,人类的一只舰队在海洋上的大小就相当于青海湖里的一只蚊子腿。以奴隶为动力的船只或许能让葡萄牙和西班牙驶入印度甚至到达台湾,但再多的奴隶也不足以支撑英法德的舰队频繁往来于东西方。所以,不解决动力问题,盎格鲁撒克逊人还是会死绝,而且会死得很惨。

    所以在这种生死存亡的沉重压力下,西方人终于把蒸汽机给搞出来了。尽管中国历史上有类似的发明,但终因不可能产生需求和动力而被掩埋。但对急于解决航海动力的各大航海国家来说,这种即不容易死也不容易烂的蒸汽机,可比黑奴好使多了。因为烧黑炭比烫黑奴产生的动力强,所以火轮船才会诞生,至此人类才算真正的进入了海洋制霸时代。此时全球经济渐渐开始不再依赖丝绸之路,而是转为依赖欧洲各国不断开辟出来的新海上航路。

    直至第二次世界大战结束之时,人类出于对海洋商业航道控制权这一刚性需求的争夺,竟然从当初的帆船发展出了潜艇、巡洋舰、甚至航空母舰这样的超级钢铁怪兽来。人类这一陆生物种,也因为这种阴差阳错的历史碰撞而发展成出了本不适应自身特性海洋路径。如今在海洋船只这一领域已经集中了人类75%以上的科技发明和技术力量。君士坦丁堡陷落之前,中国掌握着全世界80%的商业口岸和GDP生产总值,但在君士坦丁堡陷落导致海陆运输争夺战开始之后,全世界80%的商业利润和GOP生存总值转而尽归盎格鲁撒克逊人的后裔、冷战最终的赢家、地球航运商路的实际控制者:美国。

    此时此刻,美国正在通过无敌的海上舰队和全球上百个军事据点控制全世界80%的商品贸易航道及原材料生产地进行坐地抽税和强买强卖。美国通过规定全世界的原油交易必须使用美元,来迫使了其他国家不得不把生产出来的商品送去美国,换成美元。因为其他国家只有这样做,才能买到石油并保持国内的工厂、运输继续运转。如果谁敢反抗,美国的无敌海上舰队就会将其彻底捏碎,因为单凭海军实力的话,如今全世界的海洋军力加起来,也不及美国的海上舰队。在可见的未来百年内,都不可能有人能挑战美国的海洋霸权。更何况石油命脉掌握和海上交通运输全都要经过美国人的眼皮子,所以根本就没有发展出挑战美国海上秩序的可能。各国政府都只能为了工厂继续开动,为了汽车继续能跑,忍气吞声地把本国人民的劳动财富换成美元外汇,割肉饲虎。

    虽然今天人类文明走向了海洋,但人类并没有忘记梦想出发的地方。人类从哪里来终归是要回哪里去的。海洋运输并不适合陆生人类,它不仅时间成本高,而且运输难度大、危险高、里程远、污染重。我们不要忘记:海洋商路本就不是人类的自主选择,而是因为陆地商路被奥斯曼帝国垄断后不得不为之的下下策。但今天奥斯曼帝国早已烟消云散,我们还有什么必要继续依赖海上商路呢?这就好像堵住水井的石头消失了,人们就再没有必要绕行几十公里去山那边挑水吃了一样。

    第三章:中国陆权战略百年展望

    周小平认为人类早使用的长途运输动力是黑奴,进入蒸汽机时代以后使用的是黑炭,进入电气化时代之后使用的则是黑油。今天已经很少人在从事真正的劳动,东三省广袤的土地上,忙碌着数不清的大型农耕设备,这些设备都是烧黑油的铁家伙。而过去那种只耕种一亩三分地的家庭式生产方式已经彻底瓦解,大量农民的子女通过念书学习然后进入城市工作。所以,石油才是今天全世界人民生产和生活不可或缺的奴隶,石油才是真正的劳动力。正因为石油对人类如此重要,所以去年美伊关系紧张的时候,伊朗一嚷着要自杀式封锁霍尔木兹海峡,全世界都大为紧张。因为这个海峡是最繁忙的石油贸易往来通道之一,产油国家需要通过石油来换取食品、药品、生活必须品、消费品等等,而石油消费国则需要用食品、药品、生活必须品、消费品等制成品去换取石油,以确保继续生产。如果这条重要海路运输被掐断,那么全世界都有可能陷入瘫痪。

    海陆运输不仅脆弱,而且还存在另外三个巨大的问题导致全球财富分配严重不平等。一是:全球产油地主要集中在中东和拉美地区,资源分布不平衡,交易路途十分遥远。二而:目前全球原油贸易往来基本上只能通过海路运输。三是:目前全球原油交易只允许使用美元。世界上除了美国之外的其他国家之所以选择接受这个事实,绝非是因为信任美国,也并不是大家认同美国“体制比较好”,而是因为美国拥有最强大的海洋舰队,有能力控制和垄断全球海洋航线,所以令大家不得不忍气吞声。在这一点上,美国的做法和生财术与当初的奥斯曼帝国没什么不同。——两者都是:“体制糟糕,但凭借军力的强大而独霸了商路。”霸占全球海洋航路,导致全世界80%的财富最终流向美国。

    中国人拼命干活,承担了全世界70%的商品制造工作,却只能享受不到10%的财富。美国的人口只有中国的1/4,摄取的财富却是中国的8倍。如果美国的社会制度和中国的公平程度一样的话,美国人就应该比中国人富32倍才对。但实际情况并非如此。根据去年白宫自己公开的数据看,美国有40%的人只享受到0.2%的社会财富,呈现出恐怖的泛金字塔型,暴动和镇压事件不断上演。此外美国的三公经费也是个迷,同样根据白宫自己的公开数据显示,美国共有2万多架次的公务直升机(中国只有几百架架),其中7000多架次常年在美国的城市上空巡逻,每年仅航空燃油、飞行员开支、直升机保养费用就是中国的三公开支所不能比的。同时,美国政府还养着一个比城管更狠的机构:移民局。而移民局的官员每天干的事就是上街或者上门查抓脱墨者、脱中者、脱澳者、脱欧者、脱加者…,抓住之后就扣光财产然后全部遣返,很多悲惨的脱墨者被遣回之后,都被当地黑社会或贩毒集团活活打死了。

    而美国的犯罪率也一直居高不下,各类恶性案件、杀人案件、毒品案件、变态案件、诈骗案件、恐怖袭击事件的发生比率依然雄踞位全球首位!而每年开支高达300多亿美金的美国FDA食品药品管理局,竟然公开规定使用瘦肉精是合法的,一直到2013年中国企业双汇火腿肠拒收美国猪肉之后,美国养猪企业才不得不为了达到中国食品卫生标准,而在猪肉出栏前一个月停喂瘦肉精。这些林林总总的现象都说明,美国是一个比奥斯曼帝国体制问题更为严重的国家,在这种国家霸占着全球商贸通道的今天,其他国家是没有地方说理的。因为美国也绝对不会主动松口放开自己嘴里的肉。所以,欧亚人民要么团结起来另辟出路,要么在压迫中走向灭亡。

    在周小平看来当年奥斯曼帝国垄断了丝绸之路,给欧洲造成了巨大的压力,压力产生动力搞出了逆天的航海舰队。而今天的美国垄断了海上贸易通道,则给中国带来了无穷的压力。压力同样产生出了逆天的动力,短短十年,中国的高铁技术就有了了质的突破,一条条时速达到了350公里的高速列车飞速地在中国大地上驰骋。中国高铁路网的建设更是一日千里。不仅中国战机国内四纵四横高铁网络已经全线贯通,而且祭出了泛欧亚铁路线规划,按照泛欧洲铁路的规划,将来从成都坐高铁16小时就能到达伊斯坦布尔(君士坦丁堡),从重庆18小时就能到达德国汉堡。此外还将有一条横穿巴基斯坦的铁路线,直达霍尔木兹海峡!三线贯通,全面重揽全球贸易主导权。

    相比起现在的海洋运输来说,高铁运输将为人类的商贸往来节省15-20倍以上的时间,减低N倍以上的交易成本,同时还能降低NNN倍的油轮燃油污染。仅凭这些有点,哪怕夸下海口说高铁才是人类文明之灯塔都毫不夸张。有了陆路就没人再用海路,哪怕陆路只比海路便宜且快捷一丁点就足以吸引全球资本,更何况中国的高铁陆路运输好过美国海路运输如此多倍!所以一旦高铁战略达成,世界财富以及政治格局都将产生翻天覆地的巨大变化。海路运输将被彻底抛弃,陆权国家将重新主导人类文明和全球80%财富的分配权。

    和当年的奥斯曼帝国一样,今天因为霸占了海上商路而吃饱喝足的美国人早已失去了创造核心科技的能力,美国的科技已经原地踏步二十年之久。二十年之前美国人就能造出猛禽战机,而二十年后的今天,美国人的F35还是问题不断,最终成了个半烂尾工程。一百多年前美国人就有了铁路,而今天美国的高铁设想还只存在于好莱坞电影里(科幻电影《阿斯特拉耸耸肩》里幻想了美国将在2026年拥有了一条时速达到230公里的高铁)。所以面对中国高速铁路的飞速发展,美国看在眼里急在心里。怎么办呢?向中国发起战争玩对毁,美国自己也得完蛋。追赶中国的高铁技术吧,美国又没有这个动力。(从一个陆权国家转向海权欧洲人花了四百年的时间,从一个海权国家转向陆权同样需要几百年的时间,美国已经没有了这个转向的可能。)那么如何尽量低拖延和阻碍中国的陆权战略,就成了美国的当务之急。

    美国虽然工业空心化严重,但毕竟瘦死的骆驼比马大。目前人家依然军力第一,积累的财富最多,加之财富堆砌出来的好莱坞文化产业发展了这么多年,洗脑和宣传能力绝对一流,软实力高出中国好几个等级。所以面对美国通过互联网抛过来的奇谈怪论,中国文化宣传界根本无力阻挡,只得任其肆意妄为。所以我们才会看到这几年来中国民间突然出现了大批的极端环保主义、极端动物保护主义、反高铁思潮、反电站、反PX、反城市化发展、反基础教育等十分混乱和可笑的舆论倾向。这些舆论操纵者把一切社会必然的丑恶现象都加以放大并扣上“中国式XX”的帽子,全然不顾美国模式下类似现象其实更为严重的事实,故意丑化和夸张社会层面必然存在的污点,人为地制造民间情绪,不过是希望借此阻挡中国汹涌的发展势头。

    但是,只可惜谎言终究是谎言,舆论可能会一时误导公众,但舆论永远赢不了硬实力。——可喜的是,虽然舆论上一败涂地,但中国依然坚强而坚定地迈向发展高铁陆权战略的道路。在习主席邀请欧亚各国政要访华之后,泛欧亚铁路规划启动了,而且这次再不是中国自己单干!德国等欧洲和中亚国家也开始注资或参与到中国的泛欧亚铁路战略建设当中,准备联手打造一条高科技版的新丝绸之路,一起向盎格鲁撒克逊人主导的垄断海权发起终极挑战。

    总有外国人鼓吹中国的经济会崩溃,但实际上中国的经济才刚刚启航。几年后,中国高铁将直通霍尔木兹海峡的瓜达尔港。十几年后,环东南亚高铁将直通泰国湾的克拉地峡和马来西亚,所以在今天的东南亚的一带一路高铁建设地区,密密麻麻全是挖掘机在拼命施工(这下你该知道为什么煽动蓝翔能够如此疯狂地扩招了吧~)。而三十五年之后,中国主导的全球新丝绸之路泛欧亚大陆高铁网将彻底重现古丝绸之路的辉煌。届时试问,今日之海权帝国还在否?

    历史将会给出答案,时间将会证明一切。
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  • 可惜。盛返祖他们要压制高铁发展。为高铁降速。我说,中国省内的铁路客运的全部200公里以上,省际的350公里,2000公里以上的要想法在安全的前提下,继续挖掘潜力。比如兰新铁路线完全可以造成380公里左右甚至更高的速度。
    而且我国完全有能力搞出更快更好的高铁,法国人就搞出来并营运400公里的高铁了。这对于将来陆军的投送能力,太重要了。运量耗油率绝对比空军的战略运输机高效。
    运输机用于初期快速投送遏制局面。后续补给还是高铁牛逼。运兵。想法研制高速货运铁路和列车,是我们的努力方向。
    中国幅员辽阔,必须继续提高高铁速度。哪怕作为技术储备也好。何况,中国人口如此巨大,交通能力不是过剩了,而是极为不足。
    2016/9/25 21:53:45
  • 赞同楼主对高铁历史高度的评介。
    但经济是否崩溃不取决于这些拉动因素。
    凡是市场经济体制国家,还没有因为任何技术革命或工业革命、产业革命而避免周期性经济危机爆发的。这是市场经济体制自身无法克服的内在的固有弊端或者说独有弊端所决定的。
    我国高铁显然是在残存的计划经济体制中诞生和发展的。
    我国北斗系统、天宫嫦娥、等等提振国脉的伟大的历史性的成就基本上都是在市场经济体制以外诞生、完成的。计划经济体制并不妨碍我国进入各国市场,在国际市场运营,而且效率更高,品质更好。
    2016/9/25 1:30:47
  • 周小平加油,将来担当大任,为祖国为人民多做贡献
    2016/9/24 10:13:40
  • 精彩,高屋建瓴,应该传到微信上去,可惜不会
    2016/9/24 10:08:48
评分与评论 真差 一般 值得一看 不错 太棒了
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全国青联委员、团中央青网协常务理事、网络作家、独立导演。80后新锐作家兼时评人、宏观经济分析师、最早的互联网人之一、06、07年中国十大博客得主,提出“金权分立”理论,力主“媒体公信力评分制”,提出牡丹花革命、被民主、人权推恩令等概念。   联络信箱:zxp0320@qq.com 
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